一种汽车门锁用拉丝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁用拉丝结构，包括拉线，所述拉线的两端均连接有连接头，所述连接头的外侧面开设有调节槽，所述调节槽的两内侧壁上均开设有转动柱转动槽，所述拉线的两端头均设置有转动柱，所述转动柱的两端分别设置在所述调节槽两内侧壁上的转动柱转动槽内；所述拉线包括拉线固定段以及与所述拉线固定段连接的拉线活动段，所述拉线固定段上靠近所述拉线活动段的一端设置有伸出端，所述伸出端的另一端设置有活动球体，所述拉线活动段上靠近所述拉线固定段的一端开设有与所述活动球体相适配的球槽，解决因汽车门锁与拉丝端头角度不协调而无法使用的问题，提高拉丝结构的角度适用性，同时避免拉线拧结缠绕，保障拉丝结构的正常使用。丝结构的正常使用。丝结构的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁用拉丝结构


[0001]本技术属于汽车附件
，具体涉及一种汽车门锁用拉丝结构。

技术介绍

[0002]汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工具，轿车也已逐渐普及到人们生活里，轿车根据自身配置不同，有高档和经济型之分，随着乘用车种类的增多，拉丝开启式门锁的使用量也在逐渐增加；拉丝是用于汽车门锁与外把手、内把手之间传动。
[0003]现有的拉丝结构在汽车门锁内使用时，可能因汽车门锁内的角度问题而无法安装，影响拉丝结构的适用性，同时拉丝结构容易在汽车门锁内发生拧结缠绕现象，影响拉丝结构的使用，为此我们提出一种汽车门锁用拉丝结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车门锁用拉丝结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门锁用拉丝结构，包括拉线，所述拉线的两端均连接有连接头，所述连接头的外侧面开设有调节槽，所述调节槽的两内侧壁上均开设有转动柱转动槽，所述拉线的两端头均设置有转动柱，所述转动柱的两端分别设置在所述调节槽两内侧壁上的转动柱转动槽内；
[0006]所述拉线包括拉线固定段以及与所述拉线固定段连接的拉线活动段，所述拉线固定段上靠近所述拉线活动段的一端设置有伸出端，所述伸出端的另一端设置有活动球体，所述拉线活动段上靠近所述拉线固定段的一端开设有与所述活动球体相适配的球槽。
[0007]优选的，所述拉线的外侧套设有拉线套管，所述拉线套管为弹性套管。
[0008]优选的，所述拉线套管的两端均设置有固定接头，所述固定接头上开设有与所述拉线相适配的拉线套孔。
[0009]优选的，所述转动柱为圆柱体结构，所述调节槽为矩形槽结构，所述转动柱转动槽为柱形槽，所述转动柱的两端之间距离小于两个所述调节槽内侧之间最远距离。
[0010]优选的，所述活动球体在所述球槽内活动，且所述活动球体的直径大于所述球槽的外侧口径。
[0011]优选的，所述拉线和所述连接头的上下活动角度均为45
°
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术设有连接头、调节槽、转动柱转动槽和转动柱，在汽车门锁使用时，拉线的两端头通过转动柱在转动柱转动槽内转动，使得拉线与连接头之间形成转动角度，进而在调节槽完成角度调节，方便拉丝结构在汽车门锁内进行角度调节使用，解决因汽车门锁与拉丝端头角度不协调而无法使用的问题，提高拉丝结构的角度适用性；
[0014]2、本技术设有拉线固定段、拉线活动段、球槽、伸出端和活动球体，当拉丝结构在汽车门锁发生拧结缠绕的现象时，拉线活动段可通过球槽包裹活动球体转动，使得拉
线固定段和拉线活动段调节整齐，提高拉线在使用过程中的顺畅性，避免拉线拧结缠绕，保障拉丝结构的正常使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的拉线的分解立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的连接头的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术的拉线套管的立体结构示意图。
[0019]图中：1、拉线；101、拉线固定段；102、拉线活动段；103、球槽；104、伸出端；105、活动球体；2、拉线套管；201、固定接头；202、拉线套孔；3、连接头；301、调节槽；302、转动柱转动槽；4、转动柱。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
图4，本技术提供的汽车门锁用拉丝结构，包括拉线1，拉线1的两端均连接有连接头3，连接头3的外侧面开设有调节槽301，调节槽301的两内侧壁上均开设有转动柱转动槽302，拉线1的两端头均设置有转动柱4，转动柱4的两端分别设置在调节槽301两内侧壁上的转动柱转动槽302内，转动柱4为圆柱体结构，调节槽301为矩形槽结构，转动柱转动槽302为柱形槽，转动柱4的两端之间距离小于两个调节槽301内侧之间最远距离，拉线1和连接头3的上下活动角度均为45
°
，本技术设有连接头3、调节槽301、转动柱转动槽302和转动柱4，在汽车门锁使用时，拉线1的两端头通过转动柱4在转动柱转动槽302内转动，使得拉线1与连接头3之间形成转动角度，进而在调节槽301完成角度调节，方便拉丝结构在汽车门锁内进行角度调节使用，解决因汽车门锁与拉丝端头角度不协调而无法使用的问题，提高拉丝结构的角度适用性；
[0022]拉线1包括拉线固定段101以及与拉线固定段101连接的拉线活动段102，拉线固定段101上靠近拉线活动段102的一端设置有伸出端104，伸出端104的另一端设置有活动球体105，拉线活动段102上靠近拉线固定段101的一端开设有与活动球体105相适配的球槽103，活动球体105在球槽103内活动，且活动球体105的直径大于球槽103的外侧口径，本技术设有拉线固定段101、拉线活动段102、球槽103、伸出端104和活动球体105，当拉丝结构在汽车门锁发生拧结缠绕的现象时，拉线活动段102可通过球槽103包裹活动球体105转动，使得拉线固定段101和拉线活动段102调节整齐，提高拉线1在使用过程中的顺畅性，避免拉线1拧结缠绕，保障拉丝结构的正常使用。
[0023]本实施例中，如图1和图4所示，拉线1的外侧套设有拉线套管2，拉线套管2为弹性套管，拉线套管2的两端均设置有固定接头201，固定接头201上开设有与拉线1相适配的拉线套孔202，拉线套管2可对拉线1进行保护。
[0024]综上所述，本实施例提供的汽车门锁用拉丝结构的工作原理及使用流程：设有连
接头3、调节槽301、转动柱转动槽302和转动柱4，在汽车门锁使用时，拉线1的两端头通过转动柱4在转动柱转动槽302内转动，使得拉线1与连接头3之间形成转动角度，进而在调节槽301完成角度调节，方便拉丝结构在汽车门锁内进行角度调节使用，解决因汽车门锁与拉丝端头角度不协调而无法使用的问题，提高拉丝结构的角度适用性；设有拉线固定段101、拉线活动段102、球槽103、伸出端104和活动球体105，当拉丝结构在汽车门锁发生拧结缠绕的现象时，拉线活动段102可通过球槽103包裹活动球体105转动，使得拉线固定段101和拉线活动段102调节整齐，提高拉线1在使用过程中的顺畅性，避免拉线1拧结缠绕，保障拉丝结构的正常使用。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁用拉丝结构，其特征在于，包括拉线（1），所述拉线（1）的两端均连接有连接头（3），所述连接头（3）的外侧面开设有调节槽（301），所述调节槽（301）的两内侧壁上均开设有转动柱转动槽（302），所述拉线（1）的两端头均设置有转动柱（4），所述转动柱（4）的两端分别设置在所述调节槽（301）两内侧壁上的转动柱转动槽（302）内；所述拉线（1）包括拉线固定段（101）以及与所述拉线固定段（101）连接的拉线活动段（102），所述拉线固定段（101）上靠近所述拉线活动段（102）的一端设置有伸出端（104），所述伸出端（104）的另一端设置有活动球体（105），所述拉线活动段（102）上靠近所述拉线固定段（101）的一端开设有与所述活动球体（105）相适配的球槽（103）。2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁用拉丝结构，其特征在于：所述拉线（1）的外侧套设有拉线套管（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱洪保，严怀禄，罗永云，黄勇，孔令海，
申请(专利权)人：句容市东升汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：