一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车骨架领域，具体来说是一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构；包括车顶横梁，所述车顶横梁通过连接机构与车身骨架相连接；所述连接机构包括连接板；所述连接板一端与车身骨架相连接，另一端与车顶横梁相连接；本实用新型专利技术公开了一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构，本实用新型专利技术公开的横梁总成通过碳纤维材料的使用，整体重量较轻，同时通过连接机构设置，方便了车顶横梁与相邻部件之间的连接，继而方便了车顶横梁的装配连接。继而方便了车顶横梁的装配连接。继而方便了车顶横梁的装配连接。

【技术实现步骤摘要】
一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构


[0001]本技术涉及汽车车横梁领域，具体来说是一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构。

技术介绍

[0002]汽车车顶横梁是设置在汽车顶部用于支撑车顶的横向梁柱结构，一般车顶横梁两端分别与整车骨架两侧的车身骨架相连接。
[0003]传统车顶横梁与车身骨架之间的连接方式是通过焊接的方式进行连接，传统使用焊接的方式虽然可以实现车顶横梁与车身骨架之间的连接，但是还需要外加焊接设备，使得车顶横梁与车身骨架连接时较为繁琐；同时采用焊接方式实现车顶横梁与车身骨架之间的连接，容易在焊接处形成焊接应力，严重时会影响车顶横梁与车身骨架连接的稳定性。
[0004]所以为了避免上述问题，就需要对现有车顶横梁与车身骨架之间的连接方式进行优化设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于车身骨架与车顶横梁相连接的连接结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构；包括连接板；所述连接板包括主连接板，所述主连接板处于车顶横梁上方，所述主连接板一端与待连接车顶横梁相连接，另一端与车顶横梁对接的汽车骨架相连接。
[0008]所述主连接板包括横向连接板；所述横向连接板一端与车顶横梁相连接，另一端与车身骨架上端面相连接。
[0009]所横向连接板包括第一横向连接板和第二横向连接板，所述第一横向连接板宽度小于第二横向连接板宽度；所述横向连接板呈凸字型。/>[0010]所述主连接板还包括纵向连接板，所述横向连接板远离车顶横梁一端设有纵向连接板；所述横向连接板与纵向连接板相交布置；所述纵向连接板与汽车骨架侧面相连接。
[0011]所述纵向连接板垂直与横向连接板设置。
[0012]所述连接板还包括底部连接板，所述底部连接板与主连接板分布在车顶横梁相对的两侧上；所述底部连接板包括与车顶横梁相连接的上连接板和设置在上连接板上的下连接板，所述下连接板与车身骨架内侧面相贴合。
[0013]所述连接板还包括侧面连接板，所述侧面连接板一端与车顶横梁相连接，另一端与车身骨架相连接，所述侧面连接板上端与主连接板中的横向连接板相连接，所述侧面连接板下端与底部连接板的上连接板相连接。
[0014]所述侧面连接板包括第一侧连接板和第二侧连接板；所述第一侧连接板和第二侧连接板相交布置；所述第一侧连板贴合在车顶横梁侧面上，所述第二侧连接板贴合在车身
骨架侧面上。
[0015]本技术的优点在于：
[0016]本技术公开了一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构，本专利技术通过上述连接板结构的设置，方便了车顶横梁与车身骨架之间的连接，进而方便了车身骨架的拼装。
附图说明
[0017]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为本技术除去侧面连接板时的结构示意图。
[0020]图3为本技术连接有车顶横梁时的结构示意图。
[0021]上述图中的标记均为：
[0022]1、连接板，11、主链接板，12、侧面连接板，13、底部连接板，2、车顶横梁。
具体实施方式
[0023]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0024]一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板1结构；包括连接板1；所述连接板1包括主连接板11，所述主连接板11处于车顶横梁2上方，所述主连接板11一端与待连接车顶横梁2相连接，另一端与车顶横梁2对接的汽车骨架相连接；本技术公开了一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板1结构，本专利技术通过上述连接板1结构的设置，方便了车顶横梁2与车身骨架之间的连接，进而方便了车身骨架的拼装。
[0025]具体，本技术公开了一种碳纤维连接板1结构，主要是用于车顶横梁2与整车骨架中的侧面车身骨架相连接；在本技术中车顶横梁2两端分别通过连接机构与车身骨架侧面相连接，继而方便了车顶横梁2在车身骨架上的装配连接，另外，本技术公开的连接机构主要包括连接板1，连接板1充当的是一个桥接板结构，最终目的是为了实现车顶横梁2与车身骨架相互之间的连接；连接板1与车顶横梁2以及车身骨架之间的连接方式可以根据需要进行选择，可以使用卡扣等方式进行连接，在本技术中为了连接的便捷性，本技术车身骨架以及车顶横梁2与连接板1之间都是通过胶液进行连接。
[0026]也就是；进一步的，在本技术中所述连接板1通过胶连部分别与车顶横梁2和车身骨架相连接，所述胶连部包括设置连接板1上的胶液层；使用时，在连接板1与车顶横梁2以及连接板1与车身骨架贴合区域涂覆胶液，从而实现连接板1与车顶横梁2以及连接板1与车身骨架相互之间的连接。
[0027]进一步的，在本技术中所述连接板1包括主连接板11，所述主连接板11处于车顶横梁2上方，所述主连接板11一端与车顶横梁2相连接，另一端与车顶横梁2对接的汽车骨架相连接；在本技术中主连接板11处于车顶横梁2和车身骨架上方，相当于悬挂梁，实际连接时主连接板11一端与车顶横梁2相连接，另一端与汽车骨架相连接，本技术基于这样的结构设计，方便了主连接板11与车顶横梁2和汽车骨架之间的连接装配。
[0028]进一步的，在本技术中所述主连接板11包括横向连接板111；所述横向连接板111一端与车顶横梁2相连接，另一端与车身骨架上端面相连接；这里横向连接板111起到一
个桥接连板作用，方便实现车顶横梁2与车身骨架之间的固定连接，另外，作为更大的优化，在本技术中所述主连接板11还包括纵向连接板112，所述横向连接板111远离车顶横梁2一端设有纵向连接板112；所述横向连接板111与纵向连接板112相交布置；所述纵向连接板112与汽车骨架侧面相连接；这里纵向连接板112充当的是一个纵向限位板，使用时，纵向连接板112与车身骨架外侧面相贴合，保证了主连接板11横向位置的限定，避免主连接板11朝向车顶横梁2一侧偏移；在实际生产时，纵向连接板112与横向连接板111垂直设置，也就是本技术主连接板11竖直截面呈L型；这样的设置，使得主连接板11相当于卡接在车身骨架上端，并且可以与车身骨架上端面和侧面都相互贴合，从而保证了主连接板11位置的稳定性。
[0029]进一步的，在本专利技术中所横向连接板111包括第一横向连接板1111和第二横向连接板1112，所述第一横向连接板1111宽度小于第二横向连接板1112宽度；所述横向连接板111呈凸字型；本专利技术基于这样的结构设计，使得尺寸较小的第一横向连接板1111与待连接的车顶横梁2相贴合，尺寸较大的第二横向连接板1112与车身骨架上端面相连接，这样的连接方式，避免第一横向连接板1111横向尺寸过大，影响后续车顶的布置，同时还能减少碳纤维材料的使用，降低成本，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构，其特征在于，包括连接板；所述连接板包括主连接板，所述主连接板处于车顶横梁上方，所述主连接板一端与待连接车顶横梁相连接，另一端与车顶横梁对接的汽车骨架相连接。2.根据权利要求1所述的一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构，其特征在于，所述主连接板包括横向连接板；所述横向连接板一端与车顶横梁相连接，另一端与车身骨架上端面相连接。3.根据权利要求2所述的一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构，其特征在于，所横向连接板包括第一横向连接板和第二横向连接板，所述第一横向连接板宽度小于第二横向连接板宽度；所述横向连接板呈凸字型。4.根据权利要求2所述的一种整车骨架拼装用的碳纤维连接板结构，其特征在于，所述主连接板还包括纵向连接板，所述横向连接板远离车顶横梁一端设有纵向连接板；所述横向连接板与纵向连接板相交布置；所述纵向连接板与汽车骨架侧面相连接。5.根据权利要求4所述的一种整车骨架拼装用的碳纤维...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔国新，董秋红，朱北福，刘毅，林枫，
申请(专利权)人：安徽伯拉复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：