新型顶侧弯角结构制造技术

本实用新型专利技术公开了新型顶侧弯角结构，包括顶侧弯角型材和两个顶横梁，两个顶横梁分别位于顶侧弯角型材的两侧，所述顶侧弯角型材的两侧均固定连接有T型块，所述T型块内部的顶部和底部均设置有限位组件，所述T型块的前侧设置有调节组件。本实用新型专利技术通过设置顶侧弯角型材、顶横梁、T型块、限位组件和调节组件配合使用，使用者通过向远离顶侧弯角型材的一侧推动调节杆，调节杆与调节组件之间配合使限位杆缩回T型块内部，之后对准T型块与T型槽的位置，将T型块插入T型槽内部，最后通过限位组件进行定位，解决了现有顶侧弯角型材与顶横梁进行组装时过于繁琐，浪费使用者大量时间和精力的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
新型顶侧弯角结构


[0001]本技术属于新能源客车车身骨架
，尤其涉及新型顶侧弯角结构。

技术介绍

[0002]新能源客车车身骨架是新能源客车组成配件之一，大多由横梁及纵梁搭接完成，其中包括顶侧弯角型材，顶侧弯角型材在使用时需要与顶横梁进行组装，现有的组装方式过于繁琐，浪费使用者大量的时间和精力，现有技术存在的问题是：顶侧弯角型材与顶横梁进行组装时过于繁琐，浪费使用者大量时间和精力。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了新型顶侧弯角结构，具备便于对顶侧弯角型材与顶横梁进行组装的优点，解决了现有顶侧弯角型材与顶横梁进行组装时过于繁琐，浪费使用者大量时间和精力的问题。
[0004]本技术是这样实现的，新型顶侧弯角结构，包括顶侧弯角型材和两个顶横梁，两个顶横梁分别位于顶侧弯角型材的两侧，所述顶侧弯角型材的两侧均固定连接有T型块，所述T型块内部的顶部和底部均设置有限位组件，所述T型块的前侧设置有调节组件，所述顶横梁的前侧开设有与T型块配合使用的T型槽，所述T型槽内壁的顶部和底部均开设有限位槽。
[0005]作为本技术优选的，所述限位组件包括定位杆和滑杆，所述定位杆靠近滑杆的一侧与滑杆的表面固定连接，所述定位杆靠近顶侧弯角型材的一侧与T型块的内壁固定连接，所述滑杆的表面套设有限位杆，两个限位杆相互远离的一侧均贯穿至T型槽的内壁，且与限位槽配合使用，所述限位杆远离顶侧弯角型材的一侧固定连接有连接块，所述连接块与调节组件配合使用。
[0006]作为本技术优选的，所述调节组件包括调节杆和活动块，所述调节杆的后侧贯穿至T型块的内部，且与活动块的前侧固定连接，所述活动块靠近顶侧弯角型材的一侧固定连接有传动块，所述传动块靠近顶侧弯角型材的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧靠近顶侧弯角型材的一侧与T型块的内壁固定连接，所述连接块的前侧和后侧均通过第一转轴活动连接有传动杆，所述传动杆靠近连接块的一侧与连接块的表面通过第二转轴活动连接。
[0007]作为本技术优选的，所述限位杆靠近滑杆的一侧开设有滑动孔，所述滑动孔与滑杆配合使用。
[0008]作为本技术优选的，所述活动块的顶部和底部均固定连接有滑块，所述T型槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。
[0009]作为本技术优选的，所述拉簧的内部设置有卡杆，所述卡杆靠近顶侧弯角型材的一侧与T型块的内壁固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置顶侧弯角型材、顶横梁、T型块、限位组件和调节组件配合
使用，使用者通过向远离顶侧弯角型材的一侧推动调节杆，调节杆与调节组件之间配合使限位杆缩回T型块内部，之后对准T型块与T型槽的位置，将T型块插入T型槽内部，最后通过限位组件进行定位，解决了现有顶侧弯角型材与顶横梁进行组装时过于繁琐，浪费使用者大量时间和精力的问题。
[0012]2、本技术通过设置限位组件，能够通过对准T型块与T型槽的位置，将T型块插入T型槽内部，最后通过限位组件进行定位，从而完成顶侧弯角型材和顶横梁的拼接。
[0013]3、本技术通过设置调节组件，能够通过向远离顶侧弯角型材的一侧推动调节杆，调节杆与调节组件之间配合使限位杆缩回T型块内部，方便了使用者使用。
[0014]4、本技术通过设置滑动孔，能够提高限位杆的稳定性，使其运行更加流畅。
[0015]5、本技术通过设置滑块和滑槽，能够避免活动块移动时位置发生偏移。
[0016]6、本技术通过设置卡杆，能够避免拉簧拉伸时发生形变。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供图1中A处的局部放大图；
[0019]图3是本技术实施例提供前视的剖视图。
[0020]图中：1、顶侧弯角型材；2、顶横梁；3、T型块；4、限位组件；401、定位杆；402、滑杆；403、限位杆；404、连接块；5、调节组件；501、调节杆；502、活动块；503、拉簧；504、传动杆；505、传动块；6、T型槽；7、限位槽；8、滑动孔；9、滑块；10、滑槽；11、卡杆。
具体实施方式
[0021]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0022]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0023]如图1至图3所示，本技术实施例提供的新型顶侧弯角结构，包括顶侧弯角型材1和两个顶横梁2，两个顶横梁2分别位于顶侧弯角型材1的两侧，顶侧弯角型材1的两侧均固定连接有T型块3，T型块3内部的顶部和底部均设置有限位组件4，T型块3的前侧设置有调节组件5，顶横梁2的前侧开设有与T型块3配合使用的T型槽6，T型槽6内壁的顶部和底部均开设有限位槽7。
[0024]参考图3，限位组件4包括定位杆401和滑杆402，定位杆401靠近滑杆402的一侧与滑杆402的表面固定连接，定位杆401靠近顶侧弯角型材1的一侧与T型块3的内壁固定连接，滑杆402的表面套设有限位杆403，两个限位杆403相互远离的一侧均贯穿至T型槽6的内壁，且与限位槽7配合使用，限位杆403远离顶侧弯角型材1的一侧固定连接有连接块404，连接块404与调节组件5配合使用。
[0025]采用上述方案：通过设置限位组件4，能够通过对准T型块3与T型槽6的位置，将T型块3插入T型槽6内部，最后通过限位组件4进行定位，从而完成顶侧弯角型材1和顶横梁2的拼接。
[0026]参考图2和图3，调节组件5包括调节杆501和活动块502，调节杆501的后侧贯穿至T型块3的内部，且与活动块502的前侧固定连接，活动块502靠近顶侧弯角型材1的一侧固定
连接有传动块505，传动块505靠近顶侧弯角型材1的一侧固定连接有拉簧503，拉簧503靠近顶侧弯角型材1的一侧与T型块3的内壁固定连接，连接块404的前侧和后侧均通过第一转轴活动连接有传动杆504，传动杆504靠近连接块404的一侧与连接块404的表面通过第二转轴活动连接。
[0027]采用上述方案：通过设置调节组件5，能够通过向远离顶侧弯角型材1的一侧推动调节杆501，调节杆501与调节组件5之间配合使限位杆403缩回T型块3内部，方便了使用者使用。
[0028]参考图3，限位杆403靠近滑杆402的一侧开设有滑动孔8，滑动孔8与滑杆402配合使用。
[0029]采用上述方案：通过设置滑动孔8，能够提高限位杆403的稳定性，使其运行更加流畅。
[0030]参考图3，活动块502的顶部和底部均固定连接有滑块9，T型槽6的内壁开设有与滑块9配合使用的滑槽10。
[0031]采用上述方案：通过设置滑块9和滑槽10，能够避免活动块502移动时位置发生偏移。
[0032]参考图3，拉簧503的内部设置有卡杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型顶侧弯角结构，包括顶侧弯角型材(1)和两个顶横梁(2)，其特征在于：两个顶横梁(2)分别位于顶侧弯角型材(1)的两侧，所述顶侧弯角型材(1)的两侧均固定连接有T型块(3)，所述T型块(3)内部的顶部和底部均设置有限位组件(4)，所述T型块(3)的前侧设置有调节组件(5)，所述顶横梁(2)的前侧开设有与T型块(3)配合使用的T型槽(6)，所述T型槽(6)内壁的顶部和底部均开设有限位槽(7)。2.如权利要求1所述的新型顶侧弯角结构，其特征在于：所述限位组件(4)包括定位杆(401)和滑杆(402)，所述定位杆(401)靠近滑杆(402)的一侧与滑杆(402)的表面固定连接，所述定位杆(401)靠近顶侧弯角型材(1)的一侧与T型块(3)的内壁固定连接，所述滑杆(402)的表面套设有限位杆(403)，两个限位杆(403)相互远离的一侧均贯穿至T型槽(6)的内壁，且与限位槽(7)配合使用，所述限位杆(403)远离顶侧弯角型材(1)的一侧固定连接有连接块(404)，所述连接块(404)与调节组件(5)配合使用。3.如权利要求2所述的新型顶侧弯角结构，其特征在于：所述调节组件(5)包括调节杆(501)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：腾慧明，沈桂才，杨蕃，
申请(专利权)人：湖南奥尼德斯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：