车型支架结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种车型支架结构及车辆。该车型支架结构包括：连接架、后轮罩内板以及后地板；连接架分别与后轮罩内板以及后地板连接；连接架包括连接板本体、第一连接板组件、第二连接板组件以及第三连接板组件，第一连接板组件以及第二连接板组件均设置于连接板本体上，第一连接板组件与后轮罩内板连接，第二连接板组件分别与后轮罩内板以及后地板连接，第三连接板组件与后地板连接，连接板本体用于与车辆的座椅连接。也即是，通过将第一连接板组件与后轮罩内板连接，第二连接板组件分别与后轮罩内板以及后地板连接，第三连接板组件与后地板连接，使得在将座椅与连接板本体连接时，座椅被固定的较为牢固，使得座椅不易被损坏。易被损坏。易被损坏。

【技术实现步骤摘要】
车型支架结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车型支架结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆产业的飞速发展，车辆的可选择性越来越多，人们对车辆的要求也不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对整车性能也提出了更严格的要求，尤其对车辆安全性的要求越来越高，良好的车辆碰撞性能在关键时候能够最大程度地保证乘员舱结构完成，从而有效保护乘员安全。通常，车辆中设置有车辆支架，车型支架与车辆中的座椅连接，对座椅进行固定。
[0003]相关技术中，座椅通过车型支架与后轮罩内板连接，使得座椅固定。但在车辆碰撞的过程中，座椅容易被损坏。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供了一种车型支架结构及车辆，能够解决相关技术中在车辆碰撞的过程中，座椅容易被损坏的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种车型支架结构，应用于车辆中，所述车型支架结构包括：连接架、后轮罩内板以及后地板；
[0007]所述连接架分别与所述后轮罩内板以及所述后地板连接；
[0008]所述连接架包括连接板本体、第一连接板组件、第二连接板组件以及第三连接板组件，所述第一连接板组件、所述第二连接板组件以及所述第三连接板组件均设置于所述连接板本体上，所述第一连接板组件与所述后轮罩内板连接，所述第二连接板组件分别与所述后轮罩内板以及所述后地板连接，所述第三连接板组件与所述后地板连接，所述连接板本体用于与车辆的座椅连接。
[0009]可选地，所述第一连接板组件包括第一连接板以及第二连接板；
[0010]所述第一连接板的第一端与连接于所述连接板本体，所述第一连接板的第二端与所述后轮罩内板连接，所述第二连接板的第一端连接于所述连接板本体，所述第二连接板的第二端与所述后轮罩内板连接。
[0011]可选地，所述第一连接板上设置有第一加强筋，且所述第一加强筋的延伸方向与所述第一连接板的延伸方向相同，所述第一连接板的延伸方向为所述第一连接板的第一端向所述第一连接板的第二端的方向，或，所述第一连接板的第二端向所述第一连接板的第一端的方向。
[0012]可选地，所述第二连接板上设置有第二加强筋，且所述第二加强筋的延伸方向与所述第二连接板的延伸方向相同，所述第二连接板的延伸方向为所述第二连接板的第一端向所述第二连接板的第二端的方向，或，所述第二连接板的第二端向所述第一连接板的第一端的方向。
[0013]可选地，所述第二连接板的第二端设置有贴合板，所述贴合板与所述后轮罩内板连接。
[0014]可选地，所述连接板本体上开设有定位孔，所述定位孔用于对所述连接架进行定位。
[0015]可选地，所述连接板本体上设置有安装件，所述安装件用于与所述座椅连接。
[0016]可选地，所述安装件的数量为三个，三个所述安装件间隔设置于所述连接板本体，任意两个安装件之间的连线连接之后形成三角形。
[0017]可选地，所述安装件为螺母，所述连接板本体上设置有安装孔，所述螺母设置在所述安装孔处，且所述螺母的中轴线与所述安装孔的中轴线共线。
[0018]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括座椅以及上述第一方面中任一所述的车型支架结构；
[0019]所述座椅与所述连接板本体连接。
[0020]在本技术实施例中，由于连接架分别与后轮罩内板以及后地板连接，第一连接板组件与后轮罩内板连接，第二连接板组件分别与后轮罩内板以及后地板连接，第三连接板组件与后地板连接，且第一连接板组件、第二连接板组件以及第三连接板组件均设置于连接板本体上，因此，在将座椅连接在连接板本体上时，相当于座椅与后轮罩内板以及后地板连接，使得座椅被固定的较为牢固，从而避免在车辆碰撞过程中，座椅容易被损坏的问题出现。也即是，在本技术实施例中，通过将第一连接板组件与后轮罩内板连接，第二连接板组件分别与后轮罩内板以及后地板连接，第三连接板组件与后地板连接，使得在将座椅与连接板本体连接时，座椅被固定的较为牢固，使得座椅不易被损坏。
附图说明
[0021]图1表示本技术实施例提供的一种车型支架结构的示意图；
[0022]图2表示图1中A处的放大图；
[0023]图3表示本技术实施例提供的一种连接架的示意图；
[0024]图4表示本技术实施例提供的一种车辆的示意图；
[0025]图5表示图4中B处的放大图。
[0026]附图标记：
[0027]10：连接架；20：后轮罩内板；30：后地板；11：连接板本体；12：第一连接板组件；13：第二连接板组件；14：第三连接板组件；111：定位孔；112：安装件；121：第一连接板；122：第二连接板；1211：第一加强筋；1221：第二加强筋；1222：贴合板；100：座椅。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出
现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0030]参照图1，示出了本技术实施例提供的一种车型支架结构的示意图，参照图2，示出了图1中A处的放大图，参照图3，示出了本技术实施例提供的一种连接架的示意图。该车型支架结构应用于车辆，如图1至图3所示，该车型支架结构包括：连接架10、后轮罩内板20以及后地板30。
[0031]连接架10分别与后轮罩内板20以及后地板30连接。连接架10包括连接板本体11、第一连接板组件12、第二连接板组件13以及第三连接板组件14，第一连接板组件12、第二连接板组件13以及第三连接板组件14均设置于连接板本体11上，第一连接板组件12与后轮罩内板20连接，第二连接板组件13分别与后轮罩内板20以及后地板30连接，第三连接板组件14与后地板30连接，连接板本体11用于与车辆的座椅100连接。
[0032]在本技术实施例中，由于连接架10分别与后轮罩内板20以及后地板30连接，第一连接板组件12与后轮罩内板20连接，第二连接板组件13分别与后轮罩内板20以及后地板30连接，第三连接板组件14与后地板30连接，且第一连接板组件12、第二连接板组件13以及第三连接板组件14均设置于连接板本体11上，因此，在将座椅100连接在连接板本体11上时，相当于座椅100与后轮罩内板20以及后地板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车型支架结构，应用于车辆中，其特征在于，所述车型支架结构包括：连接架、后轮罩内板以及后地板；所述连接架分别与所述后轮罩内板以及所述后地板连接；所述连接架包括连接板本体、第一连接板组件、第二连接板组件以及第三连接板组件，所述第一连接板组件、所述第二连接板组件以及所述第三连接板组件均设置于所述连接板本体上，所述第一连接板组件与所述后轮罩内板连接，所述第二连接板组件分别与所述后轮罩内板以及所述后地板连接，所述第三连接板组件与所述后地板连接，所述连接板本体用于与车辆的座椅连接。2.根据权利要求1所述的车型支架结构，其特征在于，所述第一连接板组件包括第一连接板以及第二连接板；所述第一连接板的第一端与连接于所述连接板本体，所述第一连接板的第二端与所述后轮罩内板连接，所述第二连接板的第一端连接于所述连接板本体，所述第二连接板的第二端与所述后轮罩内板连接。3.根据权利要求2所述的车型支架结构，其特征在于，所述第一连接板上设置有第一加强筋，且所述第一加强筋的延伸方向与所述第一连接板的延伸方向相同，所述第一连接板的延伸方向为所述第一连接板的第一端向所述第一连接板的第二端的方向，或，所述第一连接板的第二端向所述第一连接板的第一端的方向。4.根据权利要求2所述的车型支架结构，其特征在于，所述第二连接板上设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：万龙，李超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：