一种房车厢体连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种房车厢体连接机构，包括厢体连接组件、双壁形密封条、额头连接组件、厢体和额头，厢体连接组件设置在厢体的连接端，厢体连接组件包括上槽钢和下槽钢，上槽钢与下槽钢之间设置有内侧角钢和外侧角钢，内侧角钢和外侧角钢之间焊接有连接板筋，上槽钢、下槽钢、内侧角钢和外侧角钢的外侧面上分别黏贴有双壁形密封条，上槽钢的外侧面上设置有顶部限位块，上槽钢上表面设置有底部限位块，内侧角钢的内侧面上设置有内侧面限位块，额头连接组件设置在额头的连接端；本实用新型专利技术结构设计新颖，密封效果好，连接安全可靠，借用原车驾驶室翻转结构和锁止机构，实现驾驶室驾驶室额头与厢体厢体的分离。驶室额头与厢体厢体的分离。驶室额头与厢体厢体的分离。

【技术实现步骤摘要】
一种房车厢体连接机构


[0001]本技术涉及厢体连接
，具体为一种房车厢体连接机构。

技术介绍

[0002]房车，又称车轮上的家，兼具房与车两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。现代房车的标志之一是豪华和舒适，但它的雏形却是吉普塞人的大篷车。目前国内的房车存在一个弊端，房车的厢体为一体结构，位于驾驶室上方的额头挡住驾驶室，导致驾驶室难以进行翻转，当房车出现故障的时候，给发动机及变速箱的维修带来一定的困难，针对这一问题提出了一种房车厢体连接机构。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种房车厢体连接机构，结构设计新颖，密封效果好，连接安全可靠，借用原车驾驶室翻转结构和锁止机构，实现驾驶室驾驶室额头与厢体厢体的分离，方便发动机及变速箱的维修，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种房车厢体连接机构，包括厢体连接组件、双壁形密封条、额头连接组件、厢体和额头，厢体连接组件设置在厢体的连接端，厢体连接组件包括上槽钢和下槽钢，上槽钢与下槽钢之间设置有内侧角钢和外侧角钢，内侧角钢和外侧角钢之间焊接有连接板筋，上槽钢、下槽钢、内侧角钢和外侧角钢的外侧面上分别黏贴有双壁形密封条，上槽钢的外侧面上设置有顶部限位块，上槽钢上表面设置有底部限位块，内侧角钢的内侧面上设置有内侧面限位块，额头连接组件设置在额头的连接端，额头连接组件包括角钢连接架，角钢连接架的上端设置有顶部横梁，角钢连接架的内侧面上设置有额头支架，额头支架与额头的下表面连接。
[0005]进一步的，角钢连接架外侧面与内侧面限位块相对应，内侧面限位块的连接面为斜面结构，通过内侧面限位块对角钢连接架进行限制，防止角钢连接架发生晃动，使得连接的安全可靠。
[0006]进一步的，额头上设置有防流板，防流板的密封端与厢体的上表面相对应，额头位于驾驶室的正上方，通过防流板使得连接处的密封效果好，防止厢体上避免的积水流进连接处的缝隙内，对连接缝隙进行保护。
[0007]进一步的，顶部横梁与上槽钢相对应，通过顶部横梁与上槽钢相连接，使得便于进行对应，增加连接结构的强度，底部限位块设置为两个，底部限位块分别设置在下槽钢的两侧，角钢连接架下表面与底部限位块相对应，通过底部限位块对角钢连接架进行限位支撑。
[0008]进一步的，额头与驾驶室固定连接，额头跟随驾驶室一起翻转，通过额头与驾驶室固定，使得额头便于跟随驾驶室翻转，实现了额头与厢体的分离。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本房车厢体连接机构，具有以下好处：
[0010]1、本技术上设置了双壁形密封条，通过双壁形密封条提高厢体与额头连接处的密封性，保证了防水的性能，通过连接板筋使得内侧角钢与外侧角钢连接的安全可靠，提高本结构的稳定性能，通过内侧面限位块对角钢连接架进行限制，防止角钢连接架发生晃动，使得连接的安全可靠。
[0011]2、本技术上设置了防流板，通过防流板使得连接处的密封效果好，防止厢体上避免的积水流进连接处的缝隙内，对连接缝隙进行保护，通过顶部横梁与上槽钢相连接，使得便于进行对应，增加连接结构的强度，通过底部限位块对角钢连接架进行限位支撑，通过额头与驾驶室固定，使得额头便于跟随驾驶室翻转，实现了额头与厢体的分离。
[0012]3、本技术上设置了额头支架，通过额头支架对额头进行支撑，避免额头的重量直接压在驾驶室上，保证了驾驶室的安全，本技术结构设计新颖，密封效果好，连接安全可靠，借用原车驾驶室翻转结构和锁止机构，实现驾驶室驾驶室额头与厢体厢体的分离，方便发动机及变速箱的维修。
附图说明
[0013]图1为本技术厢体连接组件结构示意图；
[0014]图2为本技术厢体连接组件截面俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0016]图4为本技术额头连接组件结构示意图；
[0017]图5为本技术厢体与额头连接结构示意图；
[0018]图6为本技术厢体与额头分离结构示意图。
[0019]图中：1连接板筋、2顶部限位块、3内侧面限位块、4厢体连接组件、41上槽钢、42内侧角钢、43外侧角钢、44下槽钢、5底部限位块、6双壁形密封条、7额头连接组件、71角钢连接架、72顶部横梁、8额头支架、9驾驶室、10厢体、11防流板、12额头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种房车厢体连接机构，包括厢体连接组件4、双壁形密封条6、额头连接组件7、厢体10和额头12，厢体连接组件4设置在厢体10的连接端，厢体连接组件4包括上槽钢41和下槽钢44，上槽钢41与下槽钢44之间设置有内侧角钢42和外侧角钢43，内侧角钢42和外侧角钢43之间焊接有连接板筋1，上槽钢41、下槽钢44、内侧角钢42和外侧角钢43的外侧面上分别黏贴有双壁形密封条6，通过双壁形密封条6提高厢体10与额头12连接处的密封性，保证了防水的性能，上槽钢41的外侧面上设置有顶部限位块2，上槽钢41上表面设置有底部限位块5，内侧角钢42的内侧面上设置有内侧面限位块3，额头连接组件7设置在额头12的连接端，额头连接组件7包括角钢连接架71，角钢连接架71的上端设置有顶部横梁72，顶部横梁72与上槽钢41相对应，通过顶部横梁72与上槽
钢41相连接，使得便于进行对应，增加连接结构的强度，底部限位块5设置为两个，底部限位块5分别设置在下槽钢44的两侧，角钢连接架71下表面与底部限位块5相对应，通过底部限位块5对角钢连接架71进行限位支撑，角钢连接架71的内侧面上设置有额头支架8，额头支架8与额头12的下表面连接，通过额头支架8对额头12进行支撑，避免额头12的重量直接压在驾驶室9上，保证了驾驶室9的安全，额头12上设置有防流板11，防流板11的密封端与厢体10的上表面相对应，额头12位于驾驶室9的正上方，通过防流板11使得连接处的密封效果好，防止厢体10上避免的积水流进连接处的缝隙内，对连接缝隙进行保护，角钢连接架71外侧面与内侧面限位块3相对应，内侧面限位块3的连接面为斜面结构，通过内侧面限位块3对角钢连接架71进行限制，防止角钢连接架71发生晃动，使得连接的安全可靠，额头12与驾驶室9固定连接，额头12跟随驾驶室9一起翻转，通过额头12与驾驶室9固定，使得额头12便于跟随驾驶室9翻转，实现了额头12与厢体10的分离，本技术结构设计新颖，密封效果好，连接安全可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种房车厢体连接机构，包括厢体连接组件（4）、双壁形密封条（6）、额头连接组件（7）、厢体（10）和额头（12），其特征在于：厢体连接组件（4）设置在厢体（10）的连接端，厢体连接组件（4）包括上槽钢（41）和下槽钢（44），上槽钢（41）与下槽钢（44）之间设置有内侧角钢（42）和外侧角钢（43），内侧角钢（42）和外侧角钢（43）之间焊接有连接板筋（1），上槽钢（41）、下槽钢（44）、内侧角钢（42）和外侧角钢（43）的外侧面上分别黏贴有双壁形密封条（6），上槽钢（41）的外侧面上设置有顶部限位块（2），上槽钢（41）上表面设置有底部限位块（5），内侧角钢（42）的内侧面上设置有内侧面限位块（3），额头连接组件（7）设置在额头（12）的连接端，额头连接组件（7）包括角钢连接架（71），角钢连接架（71）的上端设置有顶部横梁（72），角钢连接架（71）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，魏德亮，霍传阳，郭建新，任荣涛，李军，张慧丰，
申请(专利权)人：张勇，
类型：新型
国别省市：