一种碳纤维车用横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，具体来说是一种碳纤维车用横梁，包括梁体，所述梁体内部设有存放空腔，所述存放空腔沿梁体长度方向进行碳纤维材料制成；所述存放空腔贯穿梁体设置；所述存放空腔内填充有海绵层。本实用新型专利技术公开了一种碳纤维车用横梁，本实用新型专利技术公开的横梁在结构上较为简单，同时通过碳纤维材料支撑，能够在保证自身结构强度的同时，还能降低横梁结构的整体重量，有利于整车轻量化，另外，在横梁内填充有海绵层；海绵层的设置，起到了很好的隔音降噪作用，有利于提升整车NVH性能。有利于提升整车NVH性能。有利于提升整车NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维车用横梁


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体来说是一种碳纤维车用横梁。

技术介绍

[0002]汽车顶部横梁是汽车顶部用于支撑车顶的横向梁柱结构，一般是钢板或者钢管柱结构。
[0003]目前市场上的汽车的车顶横梁为了能够满足强度及刚度的硬性需求，一般是通过增加车顶横梁的壁厚来实现的。
[0004]虽然通过增加车顶横梁壁厚可以很好的提高了车顶横梁的承载性能，但是间接的也导致了车顶横梁的重量的上升，进而导致车身总体重量也在上升，不利于汽车的轻量化。
[0005]所以为了避免上述问题，就需要对现有车顶横梁进行优化设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种整体重量较轻，并且具有很好降噪作用的车用横梁结构。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0008]一种碳纤维车用横梁，包括梁体，所述梁体内部设有存放空腔，所述存放空腔沿梁体长度方向进行设置；所述存放空腔贯穿梁体设置；所述存放空腔内填充有海绵层。
[0009]所述存放空腔内设有分隔板；所述分隔板两端分别与存放空腔相对的两个内壁面相连接。
[0010]所述分隔板包括纵向板和横向板，所述纵向板与横向板相交分布。
[0011]所述梁体与分隔板一体注塑而成。
[0012]所述梁体与分隔板均由碳纤维材料制成。
[0013]所述海绵层与存放空腔内壁通过胶液层相连接。
[0014]本技术的优点在于：
[0015]本技术公开了一种碳纤维车用横梁，本技术公开的横梁在结构上较为简单，同时本专利技术公开的车用横梁由碳纤维材料制成，能够在保证自身结构强度的同时，还能降低横梁结构的整体重量，有利于整车轻量化，另外，在横梁内填充有海绵层；海绵层的设置，起到了很好的隔音降噪作用，有利于提升整车NVH性能。
附图说明
[0016]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为本技术中去除海绵层的结构示意图。
[0019]图3为本技术的主视图。
[0020]图4为本技术优化后的主视图。
[0021]上述图中的标记均为：
[0022]1、梁体，11、存放空腔，2、海绵层，3、分隔板，4、胶液层。
具体实施方式
[0023]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0024]一种碳纤维车用横梁，包括梁体1，所述梁体1内部设有存放空腔11，所述存放空腔11沿梁体1长度方向进行设置；所述存放空腔11贯穿梁体1设置；所述存放空腔11内填充有海绵层2；本技术公开了一种碳纤维车用横梁，本技术公开的横梁在结构上较为简单，同时通过碳纤维材料支撑，能够在保证自身结构强度的同时，还能降低横梁结构的整体重量，有利于整车轻量化，另外，在横梁内填充有海绵层2；海绵层2的设置，起到了很好的隔音降噪作用，有利于提升整车NVH性能。
[0025]具体，本技术公开了一种碳纤维车用横梁；本技术公开的车用横梁一般是车顶横梁结构，起到支撑作用，另外，在本技术中车用横梁主要包括梁体1，梁体1起到支撑防护作用，保证车顶整体的结构强度；另外，在本技术中梁体1内部中空形成存放空腔11，存放空腔11的设置，有利于车用横梁的重量降低，方便实现车用横梁的减重；另外，在本技术中存放空腔11内填充有海绵层2，海绵层2起到一个隔音降噪作用，优化整车NVH性能。
[0026]进一步的，在本技术中所述存放空腔11内设有分隔板3；所述分隔板3两端分别与存放空腔11相对的两个内壁面相连接；分隔板3的设置，起到一个增加梁体1结构强度的作用，在实际布置时，分隔板3至少包括纵向板31，也就是分隔板3中至少具有沿纵向布置的板件结构，这样的设置，可以提高梁体1纵向承载能力，继而保证车顶的承载力。
[0027]进一步的，在本技术中所述分隔板3包括纵向板31和横向板32，所述纵向板31与横向板32相交分布；纵向板31的设置，主要是用于提高梁体1的纵向承载力，横向板32起到一个加固作用，保证梁体1的整体结构强度。
[0028]进一步的，在本技术中所述梁体1与分隔板3一体注塑而成；梁体1与分隔板3一体注塑而成，保证了横梁的整体性，同时方便了横梁的加工生产，避免后续分隔板3与梁体1存放空腔11间的组装工序。
[0029]进一步的，在本技术中所述梁体1与分隔板3均由碳纤维材料制成；这样的设置，可以使得横梁具有碳纤维板材具有的拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等优秀特性，同时还能降低横梁整体重量。
[0030]进一步的，在本技术中所述海绵层2与存放空腔11内壁通过胶液层4相连接；通过胶液层4的设置，方便海绵层2与存放空腔11内的连接。
[0031]显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维车用横梁，其特征在于，包括梁体，所述梁体内部设有存放空腔，所述存放空腔沿梁体长度方向进行设置；所述存放空腔贯穿梁体设置；所述存放空腔内填充有海绵层。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维车用横梁，其特征在于，所述存放空腔内设有分隔板；所述分隔板两端分别与存放空腔相对的两个内壁面相连接。3.根据权利要求2所述的一种碳纤维车用横梁，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔国新，董秋红，朱北福，刘毅，林枫，
申请(专利权)人：安徽伯拉复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：