一种双挂式波形梁护栏制造技术

本申请公开了一种双挂式波形梁护栏，涉及交通防护设施技术领域，其包括立柱以及安装在立柱上的波形梁板，波形梁板远离地面的一侧设置有横梁，波形梁板远离横梁的一侧设置有摩擦梁，波形梁板、横梁及摩擦梁以立柱为轴线对称设置。本申请具有结构整体性佳、安全防护等级高、安装便捷、易于维护以及占用空间小的特点。易于维护以及占用空间小的特点。易于维护以及占用空间小的特点。

A double hanging corrugated beam guardrail

【技术实现步骤摘要】
一种双挂式波形梁护栏


[0001]本申请涉及交通防护设施
，尤其是涉及一种双挂式波形梁护栏。

技术介绍

[0002]交通护栏是一种常规的交通防护设施，在道路防护中存在广泛应用。一般的，高速公路和一级公路的中央分隔带宽度小于或等于12m时，或者中央分隔带存在障碍物时，应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽带小于2.5m时，宜采用整体式护栏形式。
[0003]波形梁护栏是一种常见的公路中央分隔带护栏。一般的，双挂式波形梁护栏由立柱以及设置相对设置在立柱两侧的波形梁板构成，立柱固定夹装在两片波形梁板之间。波形梁板是与失控车辆首先接触的构造，波形梁板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用。碰撞冲击力通过波形梁板的传递分散给多根立柱，再通过立柱传递给地基土。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为波形梁护栏在铅垂方向上存在防护能力不足的问题：当失控车辆与波形梁护栏发生碰撞时，小型车辆可能会钻入护栏的波形梁板下方，而大型车辆可能会从波形梁板上方越出或发生倾斜颠覆，造成人身财产损失。

技术实现思路

[0005]为了提高波形梁护栏的安全防护能力，本申请提供一种双挂式波形梁护栏。
[0006]本申请提供的一种双挂式波形梁护栏采用如下的技术方案：
[0007]一种双挂式波形梁护栏，包括立柱以及安装在立柱上的波形梁板，所述波形梁板远离地面的一侧设置有横梁，所述波形梁板远离横梁的一侧设置有摩擦梁，所述横梁及摩擦梁均安装在立柱上。
[0008]通过采用上述技术方案，波形梁板与立柱共同构成了交通护栏的主体结构，在进行受力分析时可以近似为弹性地基上采用多点铰接的连续梁；设置于波形梁板上侧的横梁，以及设置于波形梁板的下侧的摩擦梁，两者都增加了波形梁护栏的结构主体受到的约束，实现了对波形梁护栏的加固。
[0009]安装于护栏上部的横梁增加了波形梁护栏的有效防护高度，可以降低大型车辆撞击护栏后车体翻越或穿越护栏的能力，从而减少发生翻车和冲入对向车道的概率，提高了波形梁护栏的安全防护能力。
[0010]安装于护栏下部的摩擦梁，一方面减少了波形梁板与地面间的空隙间距，可以降低小型车辆钻入波形梁下方无防护区域的风险；另一方面，摩擦梁可以扩大车体与护栏发生碰撞时的接触面，能更可靠地帮助事故车辆脱离危险状态。
[0011]可选的，所述波形梁板、横梁以及摩擦梁均相对设置于立柱的两侧。
[0012]通过采用上述技术方案，波形梁护栏可以对护栏两侧同时起到防护作用，降低护栏安装对于道路中央分隔带的场地空间要求，可以减少护栏结构对道路行车界面的侵占并增大道路有效行车空间。
[0013]可选的，所述横梁在远离所述立柱的一侧表面设置有反光材料涂装。
[0014]通过采用上述技术方案，护栏的上部结构可以反射外部光线，对护栏两侧道面上行驶中的车辆进行警示，提高波形梁护栏的安全防护能力。
[0015]可选的，所述横梁为方管结构；相邻两段所述横梁位于端部的连接处设置有第一连接管件。
[0016]通过采用上述技术方案，一方面，中空的横梁可以降低护栏结构受到的横梁荷载，便于护栏安装施工；另一方面，横梁作为承力结构，管状构造可以同时发挥吸能结构的作用，有利于对事故车辆发挥缓冲和导向的作用。
[0017]可选的，所述第一连接管件的断面尺寸小于所述横梁的断面尺寸；所述第一连接管件插设于相邻的横梁的内部；所述横梁通过第一连接管件相互连接。
[0018]通过采用上述技术方案，可以通过设置第一连接管件作为中间件，从而可以采用标准管材作为横梁主体，降低了横梁的加工难度，便于前期采购和后期维护，并保障相邻横梁连接处的结构强度。
[0019]可选的，所述立柱上安装有横隔板，所述横隔板位于相对设置的两个波形梁板之间，所述波形梁板通过横隔板与立柱连接固定。
[0020]通过采用上述技术方案，相对设置于立柱两侧的波形梁板与相邻两个立柱间的一对横隔板共同构成了一个矩形框架结构，增强护栏的结构稳定性。
[0021]可选的，所述横隔板靠近波形梁板的一侧形成有与波形梁板的断面形状相适配的波形边缘，所述横隔板通过波形边缘与波形梁板相互贴合；所述波形边缘处设有折弯边，所述折弯边上开设有用于与波形梁板连接的螺栓孔。
[0022]通过采用上述技术方案，横隔板通过波形边缘与波形梁板的内侧壁贴合抵接，提高了横隔板与波形梁板连接的稳定性，当波形梁板受到冲击时，横隔板能够对波形梁板提供均衡的反向支撑力，提高波形梁板的抗冲击性能和防护性能。
[0023]可选的，所述立柱远离地面的一端设置有托架；所述横梁安装于托架上并与立柱固定连接。
[0024]通过采用上述技术方案，护栏安装时可以将托架与立柱采用螺栓连接，并将横梁搁置于托架上；相较于将横梁与立柱直接连接，采用设有托架的护栏形式可以改变横梁的受力形式，将通过侧壁直接连接时受到的拉力，转变为托架对横梁的支承压力，降低横梁的加工及安装难度。
[0025]可选的，所述摩擦梁为方管，所述摩擦梁靠近立柱的侧壁沿自身长度方向开设有槽口；相邻的两段所述摩擦梁之间设置有第二连接管件，所述摩擦梁通过第二连接管件相互连接。
[0026]通过采用上述技术方案，摩擦梁主体可以采用标准槽钢，构件用料少、重量轻，同时具有良好的变形能力，兼顾了经济性和安全性。
[0027]可选的，所述摩擦梁靠近立柱的一侧设置有支架，所述支架包括侧板和筋板。所述侧板贴合设置于摩擦梁靠近立柱的一侧，所述筋板设置于侧板上，所述侧板通过筋板与立柱抵接。所述支架分别与摩擦梁以及立柱相互连接。
[0028]通过采用上述技术方案，支架抵接于摩擦梁靠近立柱的侧壁，增加了摩擦梁受到车体撞击时在水平方向上受到的约束，提高了摩擦梁与立柱的组合结构的稳定性，有利于提高波形梁护栏受水平向冲击时的防护能力。
[0029]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0030]1.横梁及摩擦梁增加了波形梁护栏的结构主体受到的约束，增强了波形梁护栏的结构强度，扩大了车体与护栏发生碰撞时的接触面，能更可靠地帮助事故车辆脱离危险状态；
[0031]2.采用双挂式设计，以立柱为轴线在立柱两侧对称设有波形梁板、横梁及摩擦梁，可对波形梁护栏两侧同时发挥防护作用，降低护栏安装对于道路中央分隔带的场地空间要求，减少护栏结构对道路行车界面的侵占并增大道面的有效行车空间；
[0032]3.通过设置连接管件作为中间件，从而可以采用标准管材作为横梁或摩擦梁的主体材料，降低了横梁及摩擦梁的加工难度，便于前期采购和后期维护，并保障了横梁及摩擦梁的结构强度。
附图说明
[0033]图1是本申请的三维结构示意图。
[0034]图2是旨在显示沿护栏高度方向上的结构示意图。
[0035]图3是旨在显示沿护栏走向方向上的结构示意图。
[0036]图4是旨在显示横隔板的三维结构示意图。
[0037]图5是旨在显示支架的安装位置的示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双挂式波形梁护栏，包括立柱(1)以及安装在立柱(1)上的波形梁板(2)，其特征在于：所述波形梁板(2)远离地面的一侧设置有横梁(4)，所述波形梁板(2)远离横梁(4)的一侧设置有摩擦梁(7)，所述横梁(4)及摩擦梁(7)均安装在立柱(1)上。2.根据权利要求1所述的一种双挂式波形梁护栏，其特征在于：所述波形梁板(2)、横梁(4)以及摩擦梁(7)均相对设置于立柱(1)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种双挂式波形梁护栏，其特征在于：所述横梁(4)在远离立柱(1)的一侧表面设置有反光材料涂装。4.根据权利要求3所述的一种双挂式波形梁护栏，其特征在于：所述横梁(4)为方管结构；相邻两段所述横梁(4)位于端部的连接处设置有第一连接管件(6)。5.根据权利要求4所述的一种双挂式波形梁护栏，其特征在于：所述第一连接管件(6)的断面尺寸小于所述横梁(4)的断面尺寸；所述第一连接管件(6)插设于相邻的横梁(4)的内部；所述横梁(4)通过第一连接管件(6)相互连接。6.根据权利要求1所述的一种双挂式波形梁护栏，其特征在于：所述立柱(1)上安装有横隔板(3)，所述横隔板(3)位于相对设置的两个波形梁板(2)之间，所述波形梁板(2)通过横隔板(3)与立柱(1)连接固定。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新萍，吴俊宏，刘帆，章强，张世辉，韩跃，尚钟平，
申请(专利权)人：江苏国强交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：