一种汽车前排座椅后背板制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车内饰件技术领域的一种汽车前排座椅后背板，包括背板本体和第一缓冲壳体，所述第一缓冲壳体位于所述背板本体的右侧，所述背板本体的右侧壁上侧中间开有凹槽，所述凹槽的内腔左侧壁中间固定连接有第一卡块，所述凹槽的内腔左侧壁上下两侧固定连接有第一磁块，所述第一缓冲壳体的左端滑动连接有第二缓冲壳体，且所述第二缓冲壳体滑动连接在所述凹槽的内腔，所述第二缓冲壳体的内腔左侧壁上下两侧和所述第一缓冲壳体的内腔右侧壁上下两侧之间固定连接有第一弹性件，该汽车前排座椅后背板，结构设计合理，具有缓冲结构，能够对碰撞产生的作用力进行缓冲，避免了后排人员与座椅后背板造成损伤，提高了座椅后背板的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前排座椅后背板


[0001]本技术涉及汽车内饰件
，具体为一种汽车前排座椅后背板。

技术介绍

[0002]随着国内汽车越来越向中、高端化发展，顾客对汽车内饰，尤其是汽车的乘坐舒适性的要求也越来越高，汽车内饰件主要是指汽车内部所用到的汽车产品，例如汽车地垫、坐垫、方向盘套、靠枕等，汽车座椅作为人们接触时间最长的汽车内饰件，其性能和舒适度影响人们对汽车的使用感，汽车座椅后背板作为汽车座椅的重要单元，其性能对于汽车座椅的使用寿命至关重要。
[0003]目前的，汽车后背板在使用过程中，由于座椅后背板主要结构单一，而汽车在急刹过程中，后排人员会与座椅后背板发生碰撞，座椅后背板不具有缓冲结构，无法对碰撞产生的作用力进行缓冲，导致后排人员与座椅后背板造成损伤，降低了座椅后背板的使用寿命，为此我们提出了一种汽车前排座椅后背板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车前排座椅后背板，以解决上述
技术介绍
中提出了无法对碰撞产生的作用力进行缓冲的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前排座椅后背板，包括背板本体和第一缓冲壳体，所述第一缓冲壳体位于所述背板本体的右侧，所述背板本体的右侧壁上侧中间开有凹槽，所述凹槽的内腔左侧壁中间固定连接有第一卡块，所述凹槽的内腔左侧壁上下两侧固定连接有第一磁块，所述第一缓冲壳体的左端滑动连接有第二缓冲壳体，且所述第二缓冲壳体滑动连接在所述凹槽的内腔，所述第二缓冲壳体的内腔左侧壁上下两侧和所述第一缓冲壳体的内腔右侧壁上下两侧之间固定连接有第一弹性件，且所述第一弹性件自前向后依次排列，所述第二缓冲壳体的左侧壁固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧壁中间固定连接有第二卡块。
[0006]优选的，所述凹槽的内腔左侧壁上下两侧固定连接有第一磁块，所述第一磁块的右端为S极。
[0007]优选的，所述第一缓冲壳体的右侧壁固定连接有柔性垫，所述柔性垫采用海绵材质制成。
[0008]优选的，所述支撑板采用不锈钢材质制成。
[0009]优选的，所述支撑板的左侧壁上下两侧固定连接有第二磁块，所述第二磁块的左端为S极。
[0010]优选的，所述第二卡块的内腔左侧壁与所述第一卡块的内腔右侧壁之间固定连接有第二弹性件，所述第一弹性件与所述第二弹性件均为弹簧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车前排座椅后背板，通过第一弹性件配合第一缓冲壳体和第二缓冲壳体对碰撞产生的作用力进行缓冲，再通过第一磁块与
第二磁块相互之间的排斥力对碰撞产生的作用力进行缓冲，同时通过第一卡块和第二卡块配合第二弹性件对碰撞产生的作用力再次缓冲，使得座椅后背板具有缓冲结构，能够对碰撞产生的作用力进行缓冲，避免了后排人员与座椅后背板造成损伤，提高了座椅后背板的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术立体结构示意图；
[0013]图2为本技术主视结构示意图；
[0014]图3为本技术主视剖视结构示意图；
[0015]图4为本技术图3中A处放大结构示意图。
[0016]图中：100、背板本体；110、凹槽；120、第一卡块；130、第一磁块；200、第一缓冲壳体；210、柔性垫；220、第二缓冲壳体；230、第一弹性件；240、支撑板；250、第二磁块；260、第二卡块；270、第二弹性件。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供一种汽车前排座椅后背板，能够对碰撞产生的作用力进行缓冲，请参阅图1
‑
4，包括背板本体100和第一缓冲壳体200；
[0019]请参阅图1
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3，背板本体100的右侧壁上侧中间开有凹槽110，凹槽110的内腔左侧壁中间固定连接有第一卡块120，凹槽110的内腔左侧壁上下两侧固定连接有第一磁块130，背板本体100用于对第一缓冲壳体200进行支撑，凹槽110用于对支撑板240进行限位，第一卡块120用于对第二弹性件270进行固定支撑；
[0020]请再次参阅图1
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4，第一缓冲壳体200的左端滑动连接有第二缓冲壳体220，且第二缓冲壳体220滑动连接在凹槽110的内腔，第二缓冲壳体220的内腔左侧壁上下两侧和第一缓冲壳体200的内腔右侧壁上下两侧之间固定连接有第一弹性件230，且第一弹性件230自前向后依次排列，第二缓冲壳体220的左侧壁固定连接有支撑板240，支撑板240的左侧壁中间固定连接有第二卡块260，第一缓冲壳体200位于背板本体100的右侧，具体的，第一缓冲壳体200通过第二缓冲壳体220和支撑板240滑动连接在背板本体100的右侧，第一缓冲壳体200用于对柔性垫210进行支撑，第二缓冲壳体220用于对第一缓冲壳体200进行支撑，第一弹性件230用于对第一缓冲壳体200受到的作用力进行缓冲，支撑板240用于对第二缓冲壳体220进行支撑，第二卡块260用于对第二弹性件270进行支撑固定。
[0021]请再次参阅图1
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3，为了使第一磁块130能够与第二磁块250相互排斥，凹槽110的内腔左侧壁上下两侧固定连接有第一磁块130，第一磁块130的右端为S极。
[0022]请再次参阅图1
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4，为了提高柔性垫210的舒适性，第一缓冲壳体200的右侧壁固定连接有柔性垫210，柔性垫210采用海绵材质制成。
[0023]请再次参阅图1
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4，为了提高支撑板240的强度和耐腐蚀性，支撑板240采用不锈钢
材质制成。
[0024]请再次参阅图1
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4，为了使第二磁块250与第一磁块130相互排斥，支撑板240的左侧壁上下两侧固定连接有第二磁块250，第二磁块250的左端为S极。
[0025]请再次参阅图1
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4，为了提高第一弹性件230与第二弹性件270的使用效率，第二卡块260的内腔左侧壁与第一卡块120的内腔右侧壁之间固定连接有第二弹性件270，第一弹性件230与第二弹性件270均为弹簧。
[0026]在具体的使用时，本
人员首先向柔性垫210推动，接着柔性垫210对作用力进行初步缓冲并将作用力传递至第一缓冲壳体200上，接着第一缓冲壳体200受力驱使第一弹性件230受力收缩并对作用力进行缓冲，然后第一缓冲壳体200配合第二缓冲壳体220将作用力传递至支撑板240，驱使支撑板240在凹槽110内向左滑动，驱使第二卡块260配合第一卡块120和第二弹性件270对作用力再次进行缓冲，最后并借助第一磁块13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前排座椅后背板，其特征在于：包括背板本体(100)和第一缓冲壳体(200)，所述第一缓冲壳体(200)位于所述背板本体(100)的右侧，所述背板本体(100)的右侧壁上侧中间开有凹槽(110)，所述凹槽(110)的内腔左侧壁中间固定连接有第一卡块(120)，所述凹槽(110)的内腔左侧壁上下两侧固定连接有第一磁块(130)，所述第一缓冲壳体(200)的左端滑动连接有第二缓冲壳体(220)，且所述第二缓冲壳体(220)滑动连接在所述凹槽(110)的内腔，所述第二缓冲壳体(220)的内腔左侧壁上下两侧和所述第一缓冲壳体(200)的内腔右侧壁上下两侧之间固定连接有第一弹性件(230)，且所述第一弹性件(230)自前向后依次排列，所述第二缓冲壳体(220)的左侧壁固定连接有支撑板(240)，所述支撑板(240)的左侧壁中间固定连接有第二卡块(260)。2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：方炬，
申请(专利权)人：天津博尔福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：