本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，具体涉及用于汽车落水的安全逃生装置，包括：车门脱离组件，包括与车门固定连接的固定件，以及设置于车体上且用于与固定件可拆卸配合的电磁感应式夹持件；电磁感应式夹持件能够在受控时通过电磁感应的方式执行夹紧固定件和脱离固定件的动作；落水检测组件，用于采集车辆的落水状态信号；逃生控制模块，用于根据落水状态信号判断车辆是否处于落水状态，并在车辆处于落水状态时，控制车门脱离组件的电磁感应式夹持件执行脱离固定件的动作，以实现车门与车体的脱离。本发明专利技术的安全逃生装置能够在车辆落水时提高车门脱离的效率和有效性，从而提高车辆的安全性和车内乘员逃生可能性。全性和车内乘员逃生可能性。全性和车内乘员逃生可能性。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车落水的安全逃生装置
[0001]本专利技术涉及车辆工程
，具体涉及用于汽车落水的安全逃生装置。
技术介绍
[0002]随着汽车的不断普及，因车辆意外落水而导致伤亡的事故时有发生。其原因在于，车辆落水时，车外的水压迫车门和车窗，导致车内乘员无法打开车门和车窗，使得车内人员无法逃出，进而导致车内乘员溺水。虽然，现有技术中已经有很多教程教导人们在车辆落水后如何逃生，但大多数乘员因为落水后的紧张和慌乱，并不能有效地实施逃生计划。
[0003]针对车辆落水时车门难以打开的问题，公开号为CN112537268A的中国专利公开了《 一种车辆落水后便于乘员逃生机构》，其包括车门脱落机构、车辆控制单元和至少一个液位检测装置，车辆控制单元分别与液位检测装置和车门脱落机构连接，液位检测装置设置于任一车轮的顶部，车门脱落机构与车门连接。
[0004]上述现有方案中的乘员逃生机构，能够在车辆落水时实现车门的自动脱离，进而提高车内乘员获救的可能性。但申请人发现，上述现有方案是通过电机旋出解锁螺母来实现车门自动脱离的。一方面，电解旋出解锁螺母需要比较长的时间（通常是秒级），导致车门脱离的效率低，降低了车内乘员逃生的可能性。另一方面，电机在水下工作时容易出现短路等失效故障，进而影响车门脱离的有效性，同样会降低车内乘员逃生的可能性。为此，如何设计一种能够保证车辆落水时车门脱离的效率和有效性的安全逃生装置，以提高车内乘员逃生可能性是亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种用于汽车落水的安全逃生装置，以能够在车辆落水时提高车门脱离的效率和有效性，从而提高车辆的安全性和车内乘员逃生可能性。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：用于汽车落水的安全逃生装置，包括：车门脱离组件，包括与车门固定连接的固定件，以及设置于车体上且用于与所述固定件可拆卸配合的电磁感应式夹持件；所述电磁感应式夹持件能够在受控时通过电磁感应的方式执行夹紧固定件和脱离固定件的动作；落水检测组件，用于采集车辆的落水状态信号；逃生控制模块，用于根据落水状态信号判断车辆是否处于落水状态，并在车辆处于落水状态时，控制所述车门脱离组件的电磁感应式夹持件执行脱离固定件的动作，以实现车门与车体的脱离。
[0007]优选的，所述车门脱离组件的所述固定件为固定螺栓，所述电磁感应式夹持件为能够与所述固定螺栓螺纹连接配合的电磁感应式螺母。
[0008]优选的，所述电磁感应式螺母包括固定设置于车体上的滑道结构，设置于所述滑
道结构上且能够沿所述滑道结构的滑动方向自由滑动的一对铁芯，以及与所述一对铁芯一一对应且受控于所述逃生控制模块的一对电感线圈；所述一对电感线圈通电时，能够对应的控制所述一对铁芯吸合，所述一对电感线圈断电时，失去对所述一对铁芯吸合的控制；所述一对铁芯朝向对方的一侧分别设置有朝远离对方的方向凹陷且带有内螺纹的螺纹缺口，且所述一对铁芯处于吸合状态时对应的两个螺纹缺口能够形成用于与所述固定螺栓螺纹连配合的螺栓孔；所述螺栓孔能够与所述固定螺栓的螺纹连接配合并夹紧所述固定螺栓。
[0009]优选的，所述固定螺栓上设置有压缩于所述固定螺栓和所述电磁感应式螺母之间的预紧弹簧。
[0010]优选的，用于汽车落水的安全逃生装置包括一组或多组所述车门脱离组件。
[0011]优选的，所述落水检测组件包括设置于车体上且用于采集作为落水状态信号的液位信号和水压信号的液位压力传感器；所述逃生控制模块根据液位信号和水压信号判断车辆是否处于落水状态。
[0012]优选的，用于汽车落水的安全逃生装置包括分别设置于车体的前保险杠、后保险杠、左侧支柱和右侧支柱上的多个落水检测组件。
[0013]优选的，用于汽车落水的安全逃生装置还包括：气囊组件，包括气囊，以及用于向气囊内充气的气体发生器；所述气体发生器用于在受控时产生气体并向气囊内充气，以实现气囊的弹出；所述逃生控制模块用于在车辆处于落水状态时，控制所述气体发生器产生气体并向气囊内充气以实现气囊的弹出。
[0014]优选的，用于汽车落水的安全逃生装置包括设置于车体上对应四个车轮位置的多个气囊组件。
[0015]优选的，用于汽车落水的安全逃生装置还包括：防水电源，用于为所述车门脱离组件、所述落水检测组件和所述逃生控制模块供电。
[0016]本专利技术中用于汽车落水的安全逃生装置与现有技术相比，具有如下有益效果：本专利技术在车辆意外落水时，通过落水检测组件采集对应的落水状态信号并上传至逃生控制模块，逃生控制模块在判断车辆处于落水状态时控制车门脱离组件的电磁感应式夹持件通过电磁感应的方式执行脱离固定件的动作，使得车门脱离车体以为乘客提供逃生通道从而能够提高车辆的安全性和车内乘员获救的可能性。
[0017]本专利技术通过电磁感应的方式实现车门与车体的脱离，其脱离速度能够达到毫米级并且不容易受到水下工作的影响，相较于现有机械式的车门脱离方式，能够大幅提高车门脱离的效率和有效性，从而进一步提高车辆的安全性和车内乘员逃生可能性。
附图说明
[0018]为了使专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细描述，其中：图1为用于汽车落水安全逃生装置的逻辑框图；
图2为用于汽车落水安全逃生装置的安装示意图；图3为电磁感应式螺母的结构示意图。
[0019]说明书附图中的附图标记包括：气囊组件1、车体2、车门脱离组件3、落水检测组件4、滑道结构301、电感线圈302、铁芯303、螺栓孔304。
具体实施方式
[0020]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：实施例：本实施例中公开了一种用于汽车落水的安全逃生装置。
[0021]如图1和图2所示，用于汽车落水的安全逃生装置，包括：车门脱离组件3，包括与车门固定连接的固定件，以及设置于车体2上且用于与固定件可拆卸配合的电磁感应式夹持件；电磁感应式夹持件能够在受控时通过电磁感应的方式执行夹紧固定件和脱离固定件的动作；落水检测组件4，用于采集车辆的落水状态信号；逃生控制模块，用于根据落水状态信号判断车辆是否处于落水状态，并在车辆处于落水状态时，控制车门脱离组件3的电磁感应式夹持件执行脱离固定件的动作，以实现车门与车体2的脱离。
[0022]本实施例中，为了更好的辅助乘客逃生，逃生控制模块还能够在判断车辆处于落水状态时，控制安全带自动解扣。
[0023]本专利技术在车辆意外落水时，通过落水检测组件4采集对应的落水状态信号并上传至逃生控制模块，逃生控制模块在判断车辆处于落水状态时控制车门脱离组件3的电磁感应式夹持件通过电磁感应的方式执行脱离固定件的动作，使得车门脱离车体2以为乘客提供逃生通道从而能够提高车辆的安全性和车内乘员获救的可能性。其次，本专利技术通过电磁感应的方式实现车门与车体2的脱离，其脱离速度能够达到毫米级并且不容易受到水下工作的影响，相较于现有机械式的车门脱离方式，能够大幅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车落水的安全逃生装置，其特征在于，包括：车门脱离组件(3)，包括与车门固定连接的固定件，以及设置于车体(2)上且用于与所述固定件可拆卸配合的电磁感应式夹持件；所述电磁感应式夹持件能够在受控时通过电磁感应的方式执行夹紧固定件和脱离固定件的动作；落水检测组件(4)，用于采集车辆的落水状态信号；逃生控制模块，用于根据落水状态信号判断车辆是否处于落水状态，并在车辆处于落水状态时，控制所述车门脱离组件(3)的电磁感应式夹持件执行脱离固定件的动作，以实现车门与车体(2)的脱离。2.如权利要求1所述的用于汽车落水的安全逃生装置，其特征在于：所述车门脱离组件(3)的所述固定件为固定螺栓，所述电磁感应式夹持件为能够与所述固定螺栓螺纹连接配合的电磁感应式螺母。3.如权利要求2所述的用于汽车落水的安全逃生装置，其特征在于：所述电磁感应式螺母包括固定设置于车体(2)上的滑道结构(301)，设置于所述滑道结构(301)上且能够沿所述滑道结构(301)的滑动方向自由滑动的一对铁芯(303)，以及与所述一对铁芯(303)一一对应且受控于所述逃生控制模块的一对电感线圈(302)；所述一对电感线圈(302)通电时，能够对应的控制所述一对铁芯(303)吸合，所述一对电感线圈(302)断电时，失去对所述一对铁芯(303)吸合的控制；所述一对铁芯(303)朝向对方的一侧分别设置有朝远离对方的方向凹陷且带有内螺纹的螺纹缺口，且所述一对铁芯(303)处于吸合状态时对应的两个螺纹缺口能够形成用于与所述固定螺栓螺纹连配合的螺栓孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶小松，王晟，邱利宏，孔周维，任凡，杜木雄，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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