一种车门紧急手动破窗器及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种车门紧急手动破窗器及汽车，包括撞击机构、导引机构和施力机构，所述导引机构连接所述撞击机构和施力机构，所述撞击机构包括撞击头和弹簧，所述导引机构包括弯曲导轨，所述施力机构使所述撞击机构沿所述导轨移动时，改变所述撞击头的转动方向，并使所述弹簧储能。本发明专利技术公开的车门紧急手动破窗器，能够一击击碎钢化玻璃材质的车门窗，避免车内人员无法及时离开车辆造成的人员伤亡事故后果，功能可靠，减少车内空间占用，增加安全性。增加安全性。增加安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门紧急手动破窗器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种车门紧急手动破窗器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车在遇到自然灾害和道路事故时，人员无法及时脱困是造成人员伤亡或二次伤害的主要原因。车门因锁系统故障、车身变形、外部障碍物、浸入水中等原因无法开门，同时车窗因断电或故障无法升降的情况下，击碎门窗玻璃是尽快脱困的首选方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车门紧急手动破窗器，以提高乘员逃生几率。
[0004]本专利技术首先提供一种车门紧急手动破窗器，包括撞击机构、导引机构和施力机构，所述导引机构连接所述撞击机构和施力机构，所述撞击机构包括撞击头和弹簧，所述导引机构包括弯曲导轨，所述施力机构使所述撞击机构沿所述导轨移动时，改变所述撞击头的转动方向，并使所述弹簧储能，所述撞击头在备用状态时背离窗玻璃。
[0005]进一步地，所述导轨末端具有缺口，所述撞击机构转动到所述导轨末端时，所述弹簧和所述撞击头通过该缺口弹出。
[0006]进一步地，所述导引机构包括与所述弹簧连接的导引件，所述导引件带动所述撞击机构沿所述导轨移动时，压缩或释放所述弹簧。
[0007]进一步地，所述导引件包括拉杆，所述拉杆突出于所述导引件外壁并横亘于所述导轨上。
[0008]进一步地，所述导引机构包括套筒，所述撞击机构设置于所述套筒中，所述套筒与所述施力机构连接。
[0009]进一步地，所述施力机构包括与所述套筒连接的拉线。
[0010]进一步地，所述撞击机构、导引机构和施力机构设置于外壳中，所述外壳包括本体，所述本体底部一端弯曲地设置有所述导轨，另一端开设有所述缺口。
[0011]进一步地，所述外壳包括与所述本体贯通的握持部，所述握持部供所述施力机构从所述本体的内腔引出。
[0012]进一步地，所述撞击头在备用状态时的朝向与所述窗玻璃曲面的切线方向相同。
[0013]本专利技术还提供一种汽车，包括车门，所述车门上安装有上述任一种车门紧急手动破窗器。
[0014]本专利技术公开的车门紧急手动破窗器，能够一击击碎钢化玻璃材质的车门窗，避免车内人员无法及时离开车辆造成的人员伤亡事故后果，功能可靠，减少车内空间占用，增加安全性。
附图说明
[0015]图1是本专利技术较佳实施例的车门紧急手动破窗器的结构示意图。
[0016]图2是图1所示车门紧急手动破窗器的工作状态变化示意图。
[0017]图3是图1所示车门紧急手动破窗器的工作流程示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0019]可以参照图1至图2。图1是本专利技术较佳实施例的车门紧急手动破窗器的结构示意图。图2是图1所示车门紧急手动破窗器的工作状态变化示意图。如图1或图2所示，在本实施例中，车门紧急手动破窗器，包括撞击机构20、导引机构40和施力机构60，导引机构40连接撞击机构20和施力机构60，撞击机构20包括撞击头22和弹簧24，导引机构40包括导轨42，施力机构60使撞击机构20沿导轨42移动时，改变撞击头22的转动方向，并使弹簧24储能。
[0020]本实施例中的导轨42，在改变撞击头22的转动方向过程中，使弹簧24储能，通过手动操作，能够一击击碎钢化玻璃材质的车门窗，避免车内人员无法及时离开车辆造成的人员伤亡事故后果。无操作时，撞击头不朝向玻璃，例如横置，可减少车内空间占用，和增加安全性。
[0021]因破窗器使用是对玻璃的破坏，通过改变撞击头22的转动方向，还可防止误操作。
[0022]本实施例的车门紧急手动破窗器包括撞击机构20、导引机构40和施力机构60，撞击机构20包括撞击头22和弹簧24，采用弹簧24储能发射撞击头22击破玻璃，功能可靠，实现了小型化和模块化。可安装在车门内部，不影响外观。由于车辆内部空间紧凑，因此能避免影响内饰造型，引起用户抱怨。具体地，撞击头22可为撞针。
[0023]本实施例中，导轨42末端具有缺口44，撞击机构20转动到导轨42末端时，弹簧24和撞击头22通过该缺口44弹出。
[0024]具体地，撞击机构20、导引机构40和施力机构60设置于外壳80中，外壳80包括本体82，本体82底部一端弯曲地设置有导轨42，另一端开设有缺口44。优选地，导轨42呈弧形状。
[0025]具体地，外壳80包括与本体82贯通的握持部84，握持部84供施力机构60从本体82的内腔引出，可实现手动操作，无需电源。
[0026]本实施例中，导引机构40包括与弹簧24连接的导引件46，导引件46带动撞击机构20沿导轨42移动时，压缩或释放弹簧24。
[0027]具体地，导引件46包括拉杆462，拉杆462突出于导引件46外壁并横亘于导轨42上。优选地，拉杆462可与撞击头22固定连接，拉杆462沿导轨42运行时，撞击头22可收入或伸出套筒48，压缩或释放弹簧24。
[0028]本实施例中，导引机构40包括套筒48，撞击机构20设置于套筒48中，套筒48与施力机构60连接。通过设置套筒48，拉杆462沿导轨42运行时，撞针可收入套筒，防止误操作和儿童玩耍，避免破窗器破坏玻璃和伤害儿童。
[0029]具体地，施力机构60包括与套筒48连接的拉线62。破窗器作为应急避险时使用的紧急措施，在极端工况下应能够一击击碎门窗玻璃，因此不能采用电动驱动方式，并能够在承受过冲击和装配变形的情况下功能正常。拉线62可使用户通过手动操作击碎玻璃，通过操作拉线62驱动破窗器运行。操作拉线后，撞针所在的套筒转动至贴近并朝向玻璃后，击发撞针，击碎玻璃。由于配备复位弹簧装置，松开拉线后，弹簧装置回到初始位置。
[0030]本专利技术中的上述实施例使用拉线传动，也可以使用拉杆或绳索传动，在布置条件允许的情况下同样可以实现行程传递功能。
[0031]本专利技术还公开一种汽车，其包括车门，车门上安装有上述任一种车门紧急手动破窗器。优选地，车门紧急手动破窗器装配在车门内，与车门一体化成型。破窗器与车门总成进行一体化设计，在紧急情况需要破窗逃生的情况下，能够第一时间操作破窗器完成破窗操作，大大提高乘员逃生几率。作为车身安全装置的一部分，还提升了车辆整体安全系数和用户满意度。
[0032]具体地，车门紧急手动破窗器装配在车门钣金上，优选为车门玻璃上升至最高状态时仍能接触玻璃的位置，最佳装配位置是门窗升降器夹持块最高位置与内水切之间。优选地，车门紧急手动破窗器安装固定在玻璃附近，可保持10mm以上安全距离，且在备用状态未操被作时，撞针背离玻璃，不朝向玻璃。具体地，车门紧急手动破窗器可以安装在车门窗台上，也可以安装在车门内饰板上部。操作拉手装配在车门内饰板，设置在隐蔽位置，或设置饰盖遮蔽，或设置保险装置，防止误操作和儿童玩耍。具体地，撞针不朝向玻璃，撞针朝向可以与所述窗玻璃曲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门紧急手动破窗器，其特征在于：包括撞击机构(20)、导引机构(40)和施力机构(60)，所述导引机构(40)连接所述撞击机构(20)和施力机构(60)，所述撞击机构(20)包括撞击头(22)和弹簧(24)，所述导引机构(40)包括弯曲导轨(42)，所述施力机构(60)使所述撞击机构(20)沿所述导轨(42)移动时，改变所述撞击头(22)的转动方向，并使所述弹簧(24)储能，所述撞击头(22)在备用状态时背离窗玻璃。2.如权利要求1所述的车门紧急手动破窗器，其特征在于：所述导轨(42)末端具有缺口(44)，所述撞击机构(20)转动到所述导轨(42)末端时，所述弹簧(24)和所述撞击头(22)通过该缺口(44)弹出。3.如权利要求1所述的车门紧急手动破窗器，其特征在于：所述导引机构(40)包括与所述弹簧(24)连接的导引件(46)，所述导引件(46)带动所述撞击机构(20)沿所述导轨(42)移动时，压缩或释放所述弹簧(24)。4.如权利要求3所述的车门紧急手动破窗器，其特征在于：所述导引件(46)包括拉杆(462)，所述拉杆(462)突出于所述导引件(46)外壁并横亘于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱凌，林祥辉，刘志超，梁海龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：