轨道车辆车体碳纤维薄板铺装用辅助固定装置制造方法及图纸

轨道车辆车体碳纤维薄板铺装用辅助固定装置属于碳纤维薄板铺装用辅助定位装置领域，其包括螺杆、导向滑块、两个单簧片式半圆锥头、套筒、胀舌片、套筒末端盖、弹簧片、卡簧片、套筒前端盖和燕尾式螺母，所述螺杆和双簧片式锥头同轴固连于导向滑块的前、后端面上，其三者共同形成一个整体的锥头定位推杆；单簧片式半圆锥头包括顺次固连且一体成型的簧片直杆、变径弯头和半圆锥头，所述胀舌片包括一体成型的舌片体和圆片座。本实用新型专利技术设计精巧，在无需借助任何形式的其它安装或退卸工具的前提下，由一名操作者即可独立完成本装置的安装和拆卸，方便快捷、简单实用，大大节约了生产成本，提高效率。效率。效率。

Auxiliary fixing device for carbon fiber sheet pavement of railway vehicle body

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆车体碳纤维薄板铺装用辅助固定装置


[0001]本技术属于碳纤维薄板铺装用辅助定位装置领域，具体涉及一种轨道车辆车体碳纤维薄板铺装用辅助固定装置。

技术介绍

[0002]碳纤维复合材料作为一种耐高温、耐疲劳等多种优点的轻量化高强度复合材料，已在高速列车制造领域获得广泛应用。
[0003]如图1所示，现有将碳纤维曲面薄板B固连于高速列车流线型车体侧墙外壁A上的铺装方法是在碳纤维薄板B和车体侧墙外壁A上均开设一一对应的铆钉孔阵列，然后利用拉铆螺钉贯通彼此对应的薄板铆钉孔B
‑
1和车体壁板铆钉孔A
‑
1并实现可靠铆接固定。车体侧墙外壁A上的车体壁板铆钉孔A
‑
1和碳纤维薄板B上的薄板铆钉孔B
‑
1内径均为D2，碳纤维薄板B外端面到车体壁板铆钉孔A
‑
1开孔底面的总深度值为H1。
[0004]然而，在实际作业过程中，面积较大的碳纤维薄板B经常在流线型的车体侧墙外壁A曲面上发生一定程度上的形变和位移，公差的累计将导致阵列中彼此一一对应的薄板铆钉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆车体碳纤维薄板铺装用辅助固定装置，其特征在于：该装置包括螺杆(1)、导向滑块(2)、两个单簧片式半圆锥头(3)、套筒(4)、胀舌片(5)、套筒末端盖(6)、弹簧片(7)、卡簧片(8)、套筒前端盖(9)和燕尾式螺母(10)，所述螺杆(1)和双簧片式锥头(3)同轴固连于导向滑块(2)的前、后端面上，其三者共同形成一个整体的锥头定位推杆(C)；单簧片式半圆锥头(3)包括顺次固连且一体成型的簧片直杆(3
‑
1)、变径弯头(3
‑
2)和半圆锥头(3
‑
3)，两个单簧片式半圆锥头(3)彼此镜像对称且平行布置并共同形成一个双簧片式圆锥头机构(D)；所述胀舌片(5)包括一体成型的舌片体(5
‑
2)和圆片座(5
‑
1)，舌片体(5
‑
2)垂直固连于圆片座(5
‑
1)的中心，在紧贴舌片体(5
‑
2)两侧的圆片座(5
‑
1)端面上，镜像对称地开设有两个簧片直杆导向通槽口(5
‑1‑
1)；所述套筒(4)的前端的内径侧壁上开设有卡簧片及圆片座定位环槽(4
‑
1)，套筒(4)的内径侧壁上对称开设有两条沿轴向的导向键槽(4
‑
2)，导向滑块(2)通过其外径侧壁上对称布置的两个轴向导向键(2
‑
1)与套筒(4)内部的两条轴向导向键槽(4
‑
2)一一对应并滑动连接；套筒末端盖(6)同轴固连于套筒(4)的末端，圆片座(5
‑
1)和卡簧片(8)均同轴固连于卡簧片及圆片座定位环槽(4
‑
1)内，套筒前端盖(9)以可拆卸的方式同轴固连于套筒(4)前端的外部并将圆片座(5
‑
1)与卡簧片(8)顺次紧固在卡簧片及圆片座定位环槽(4
‑
1)中；所述两个单簧片式半圆锥头(3)的簧片直杆(3
‑
1)分别穿过一个对应的簧片直杆导向通槽口(5
‑1‑
1)并彼此镜像对称地平行夹持在舌片体(5
‑
2)的两侧；且两个簧片直杆(3
‑
1)还均顺次穿过卡簧片(8)以及套筒前端盖(9)的通孔，使变径弯头(3
‑
2)和半圆锥头(3
‑
3)均裸露于套筒前端盖(9)的外部；所述螺杆(1)的末端穿过套筒末端盖(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，朱晓东，田宇，魏继光，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：