使用电磁阻尼器的方法技术

本发明专利技术涉及使用包括电流发电机的电磁阻尼器的方法。本发明专利技术涉及一种电磁阻尼器，其包括承载电流发电机初级线圈（８）的定子；承载所述发电机次级绕组（５）和场线圈（１３）的旋转轴（７），该场线圈由所述次级线圈（５）经由旋转轴（７）承载的电流整流器（１５）供电。本发明专利技术的方法包括将直流电流注入所述初级线圈（８），所述直流电流的强度在预定最小周期内逐渐增大到标称值。本发明专利技术适用于希望用在诸如卡车的车辆中的电磁阻尼器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制包括电流发电机的电磁阻尼器的方法。本专利技术还涉及这 种电磁阻尼器。本专利技术适用于阻尼器，该阻尼器受到促动时能在车辆装配的主传动轴或辅助传动轴上产生阻滞阻力扭矩(retarding resisting torque)。技术背景这种电磁阻尼器包括耦接到车辆主或辅助传动轴的旋转轴，以便在其上 施加阻滞阻力扭矩，特别用于协助车辆制动。这种阻滞效果利用提供有DC电流的场线圈产生，以便在铁磁性材料制 成的金属件上形成磁场，从而在该金属件上出现涡流。场线圈可以是固定的，从而与至少一个可动的铁磁性材料金属件协作， 该金属件一般表现为刚性固紧在旋转轴上的盘件。在这种情况下，这些场线圈的取向基本上平行于旋转轴线，并设置在该 轴线周围，面对所述盘件，同时固紧到固定板。向两个连续的场线圈供电， 从而在相反的方向上产生-兹场。在向所述场线圈供电时，它们在所述盘件上产生的涡流通过它们的作用 对抗产生涡流的原因，这样在所述盘件上产生阻力扭矩，并因此在所述旋转 轴上产生阻力扭矩，从而使车辆慢下来。在该实施例中，由来自车辆电气系统的电流，就是说例如来自车辆电池 的电流，给场线圈供电。但是，为了增加阻尼器的性能，必须设计补偿装置 (recourse),其中电流发电机整合在所述阻尼器中。因此，根据从专利文件EP0331559和FR1467310获悉的其他已知设计， 向场线圈供电通过包括初级定子线圈和次级转子线圈的发电机来实现，车辆 系统给所述初级定子线圈供电，而次级转子线圈固定到旋转轴。所述场线圈 固紧到旋转轴，同时径向伸出，以便在包围它们的固定柱状套筒(jacket) 中产生磁场。诸如桥式整流器的整流器插置在次级转子绕组以及场线圈之间，同时由 所述旋转轴承载。该整流器将发电机次级绕组传输的交流电流转换成向场线圈供电的DC电流。在旋转轴线周围连续的两个径向场线圈产生方向相反的磁场， 一个产生 耳又向为离心方向的；兹场，另 一个产生耳又向为向心方向的石兹场。操作中，向初级线圈供电能使发电机产生提供给场线圈的电流，这样在 固定柱状套筒中引起涡流，从而在旋转轴上产生阻力扭矩，该阻力扭矩使车 辆慢下来。为了降低重量并进一步提升这种阻尼器的性能，根据专利文件EP1527509中所采用的方案，具有优势的是通过倍速器将其耦接到车辆传动 轴。则较之其所耦接的传动轴转速来说，阻尼器轴的转速it倍增大。这种布 置显著增强了由发电机输送的电力，因此增强了阻尼器传输的动力。这种阻尼器例如借助杠杆或类似装置控制，该杠杆能由车辆乘坐者直接 促动。因此触发所述阻尼器包括朝向激活位置移动所述杠杆。在所述杠杆处于激活位置时，连续的激励电流注入初级线圈，则只要该 激励电流建立在初级线圈上，就一直在旋转轴上施加制动扭矩。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种操作这种阻尼器的方法，从而提高可靠性并延 长其寿命。为此，本专利技术的目标是一种操作包括电流发电机的电磁阻尼器的方法， 包括在该发电机的初级定子线圈上建立激励电流，该激励电流从连接到电源 的控制箱注入，该电磁阻尼器包括承载所述发电机次级绕组和场线圈以及电 流整流器的旋转轴，所述场线圈由所述次级线圈经由所述整流器供电，并且 其中所述次级绕组的时间常数小于所述场线圈的时间常数和/或大于所述初 级线圈的时间常数，该方法包括将具有强度在预定最小周期内逐渐增大到标 称值的连续激励电流注入所述初级线圈。在操作中，用于初级线圈的激励电流逐渐增大能限制瞬态效应导致的过 压，所述瞬态效应是由于在设置在所述初级线圈下游的电子部件上建立电流 而引起的。在操作中借助电流斜坡来减小这种过压，这样特别能保护所述整流器， 所述整流器包括对瞬态效应导致的高压敏感的部件。本专利技术还涉及如上限定的方法，其中所述预定最小周期大于所述初级线 圏的时间常数、所述次级绕组的时间常数和所述场线圈的时间常数。本专利技术还涉及如上限定的方法，包括使所述激励电流以线性方式在所述 预定最小周期内增大。本专利技术还涉及如上限定的方法在整流器中的应用，其中所述整流设备是 二极管桥。本专利技术还涉及包括电流发电机和控制箱的电磁阻尼器，所述控制箱需要 连接到电源，从而向该发电机的初级定子线圈供电，该电磁阻尼器包括承载 所述发电机次级绕组和场线圈以及电流整流器的旋转轴，所述场线圈由所述 次级线圈经由所述整流器供电，其中所述次级绕组的时间常数小于所述场线 圏的时间常数和/或大于所述初级线圈的时间常数，并且其中所述控制箱包括 将具有强度在预定最小周期内逐渐增大到标称值的连续激励电流注入到所 述初级线圈的装置。本专利技术还涉及如上限定的电磁阻尼器，其中所述整流器是二极管桥。附图说明本专利技术将参照附图更为详细地说明，附图以非限制性示例的方式例述了 本专利技术的实施例。图1是本专利技术所应用的电磁阻尼器局部切开的总体图；图2是根据本专利技术的阻尼器的电气部件的示意图。具体实施方式在图1中，电磁阻尼器1包括形状基本上为柱状的主壳体2，该主体壳 体第一端被盖板3闭合，第二端被耦接件4闭合，所述阻尼器1借助该耦接 件经由以附图标记6表示的倍速器直接或间接固定到变速箱壳体。固定的壳体2包围旋转轴7，该旋转轴经由倍速器6耦接到图中不可见 的传动轴，诸如通往车轮的主传动轴，或者辅助传动轴，诸如辅助齿轮箱输 出轴。在对应于盖板3内侧的区域中，设置电流发电机，该电流发电机包括 固定的初级线圈或定子初级线圈8,该初级线圈包围转子次级绕组，所述次级绕组固紧到旋转轴7。在图2中示意性示出了所述次级绕组，由附图标记5表示。这些次级绕 组5在这里包括3个不同的绕组5A、 5B和5C，以便传输三相交流电流， 所述三相交流电流的频率取决于旋转轴7的旋转速度。形状基本上为柱状的内套筒9安装在主壳体2中，径向略微从主壳体2 的外壁隔开，以限定基本上柱状的中间空间10，该套筒9的冷却液体在该空 间中循环。形状基本上也为柱状的所述主壳体设置有用于将冷却液体引入空间10 的通道ll;和用于将冷却流体排出该空间10的通道12。套筒9包围若干场线圈13,所述场线圈由刚性固定到旋转轴7的转子 14承载。每个场线圈13的取向使得产生径向磁场，同时基本上具有平行于 轴7延伸的长方形。以一种已知的方式，套筒9和转子14的主体由铁磁性材料制成。这里， 所述壳体可以是基于铝的可铸部件，且密封接头介入所述壳体和套筒9之间， 盖板3和部件4穿有孔。通过发电机的转子次级绕组5经由旋转轴7承载的桥式整流器向场线圈 13供电。所述桥式整流器可以是图2中表示为15的桥式整流器，且其包括 六个二才及管15A-15F,以将从次级绕组5A-5D引出的三相交流电整流为直流。 该桥式整流器还可以为其它类型，例如由MOSFET型晶体管形成的整流器。从图1中看出，承载场线圈13的转子14总体形状为中空柱状，借助径 向臂16连接到旋转轴7。因此，转子14限定了位于轴7周围的环形内空间， 该内空间借助轴向叶片17进行通风，所述轴向叶片设置成基本上与盖板3 和壳体2的结合部对齐。径向叶片18设置在壳体2相对端，以排出由叶片 17引入的空气。阻尼器的操作包括将来自车辆电气系统特别是电池的激励电流注入初 级线圈8中，以使所述发电机在其次级绕组5处传输电流。该电流为场线圈 13供电，以产生阻滞车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作包括电流发电机的电磁阻尼器（１）的方法，包括在该发电机初级定子线圈（８）上建立激励电流，该激励电流从连接到电源的控制箱（１９）注入，该电磁阻尼器（１）包括承载所述发电机次级绕组（５）和场线圈（１３）以及电流整流器（１５）的旋转轴（７），所述场线圈（１３）由所述次级线圈（５）经由所述整流器（１５）供电，并且其中所述次级绕组（５）的时间常数（Ｔ２）小于所述场线圈（１３）的时间常数（Ｔ３）和／或大于所述初级线圈（８）的时间常数（Ｔ１），该方法包括将具有强度在预定最小周期内逐渐增大到标称值的连续激励电流注入所述初级线圈（８）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑟奇纽威尔多米，玛米雷科托瓦奥，布鲁诺德西里尔，
申请(专利权)人：特尔马公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]