控制电磁减速器的方法和包括减速器和控制单元的系统技术方案

本发明专利技术涉及一种根据控制单元控制电磁减速器的方法，所述减速器包括发电机。本发明专利技术方法用于确定注入所述减速器的发电机的主线圈的激励电流强度，所述减速器包括承载发电机的副绕组和由所述副绕组供给的场线圈的旋转轴。所述旋转轴的旋转速度被考虑在内以便如果轴的转速较高则选择较低的强度。本发明专利技术适用于用于重型车辆，比如卡车的电磁减速器的应用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种控制包括电流发电机的电磁减速器的方法。本专利技术还涉 及一种包括这种电磁减速器及其控制盒的系统。本专利技术适用于一种减速器，该减速器在致动时能够在装有该减速器的车 辆的主或者副传动轴上产生减速抵抗力矩。
技术介绍
这种电磁减速器包括连接到车辆的主和副传动轴的旋转轴以便在其上 施加减速抵抗力矩，特别是辅助所述车辆的制动。所述减速用带有DC电流的磁场线圈产生以便在用铁磁性材料制成的金 属片中产生磁场，从而在该金属片中出现涡流。所述场线圈可以固定以便与至少一个由可移动铁素体材料制成的金属 片配合，所述材料刚性固定到旋转轴的盘状大体外形。在这种情况下，这些磁场线圈一般取向为与旋转轴平行并设置为围绕该 轴、面对f兹盘、同时^皮固定到固定板。两个连续^F兹场线圈供应电流以便在相 反的方向产生磁场。当这些磁场线圈被供给电流时，他们在圓盘中通过它们的效应所产生的 涡流与引起他们发生的原因相反，所述效应在该圓盘上产生抵抗力矩并因此 在所述旋转轴上产生抵抗力矩以便使车辆减速。在整个实施例中，所述场线圈通过来自所述车辆的电气系统的电流供 电，也就是说，例如来自车辆的电池。然而，为了提高所述减速器的性能， 求助是一种必须的设计，在该设计中电流发电机被集成到所迷减速器中。因此，根据从专利文献EP0331559和FR1467310已知的另一种设计， 供给到所述场线圈的电力由包括由车辆系统供电的主定子线圈提供，而副转 子线圈固定到所述旋转轴。所述场线圈随后固定到所述旋转轴同时^f皮径向凸出，以便他们与所迷旋 转轴一起转动从而在围绕他们的固定圓柱形外壳中产生磁场。整流器，比如二极管电桥插在所述发电机的副转子绕组和场线圈之间， 以便将由所述发电机的副绕组输出的交流电转换为公给到所述场线圈的直 流(DC)电流。连续环绕所述旋转轴的两个径向场线圈在相对的方向产生^f兹场， 一个产 生离心取向的磁场，而另 一个产生向心取向的磁场。在运行中，供给给所述主线圈的电力使得发电机产生到所述场线圈的供 电电流，该电流在固定圆柱形外壳中产生涡流以便在所述旋转轴上产生抵抗 力矩，所述力矩减小了车辆的速度。为了减小种粮并进一步增大这种减速器的性能，根据专利文献EP1527509中所采用的方案，将该减速器通过速度放大器连接到所述车辆的 传动轴是有利的。所述减速器的旋转速度随后与其所连接的传动轴的速度相比^C放大。这 种布置显著的减少了所述发电机传输的电功率以及所述减速器的功率。
技术实现思路
本专利技术的目的是确定电磁减速器的主线圏的激励电流强度的方法，用于 改善其性能和可靠性。为了这个目的，本专利技术的目标是根据控制盒控制减速器的方法，为了确 定注入减速发电机的主线圈中的激励电流强度，该减速器包括承载所述发电 机的副绕组和由这些副绕组供应的场线圈的旋转轴，其特征在于，所述方法 包括将旋转轴的旋转速度考虑在内，以便选择激励电流强度，所述旋转轴的 旋转速度越高，该激励电流强度越低。该强度可以因此根据与最大可接受曲线对应的图表在所述控制盒中确 定，所述曲线取决于所述旋转轴的旋转速度，该曲线是下降的。在所述旋转轴高速旋转的情况下，注入所述主线圈的激励电流的强度因 此减小，从而防止所述场线圈和/或所述发电机的副绕组的退化。在旋转轴具有低速度时，具有高强度的电流可以注入所述主线圈以便增 大由所述减速器施加的抵抗力矩，而不会有损坏场线圈的危险。本专利技术也涉及一种如上所述的方法，包括选择强度，对于该强度，在所 述的旋转速度下，所述发电机输送的电功率比所述场线圈可接受的最大电功 率低。本专利技术还涉及一种如上所述的方法，包括选择比最大可接受强度小的强 度，所述最大可接受强度取决于所述轴的旋转速度并对应于所述场线圈的最 大可接受电功率。本专利技术还涉及一种如上所述的方法，其中所述场线圈的最大可接受电功 率或者最大可接受强度取决于表示所述减速器的热状态的至少一个温度值。本专利技术还涉及一种如上所迷的方法，包括将用于所述减速器的控制信号 考虑在内，以便根据与所迷减速器控制信号对应的比例系数选^^与所述最大 可接受强度成比例的强度。本专利技术还涉及一种包括电磁减速器的系统，所述减速器包括承载电流发电机的副绕组和由该发电机的副绕组供应的场线圈的旋转轴；装有发电机主 线圈的定子；用于探测所述旋转轴转速的传感器和控制盒，该控制盒连接到便选择激励电流强度，所述轴的旋转速度越高，该激励电流强度越低。本专利技术还涉及一种如上所迷的系统，包括至少一个传送代表所述减速器的热状态信号的温度探测器。本专利技术还涉及一种如上所述的系统，其中所述控制盒连接到所述温度探测器。附图说明现在将更详细的并参照附图对本专利技术进行说明，所述附图通过非限制的 例子示出了一个实施例。图1是本专利技术所应用的电磁减速器局部切除的全景图2是根据本专利技术的减速器的电气组件的示意图3是表示作为所述旋转轴的旋转速度的函数的最大可接受强度曲线。具体实施例方式在图1中，所述电磁减速器1包括具有圓柱形状的主外壳2，所述外壳 具有由盖子3封闭的第一端和由连接片4封闭的第二端，利用所迷连接片该 减速器1直接或者间接固定到齿轮箱，这里是利用附图标记6所指示的倍速器。被固定的该主外壳2封闭连接到在图中不可见的传动轴的旋转轴7,比如到车辆轮子的主传动轴，或者通过所述倍速器6的副齿轮箱输出轴。在与盖子3内部相对应的区域中设置有电流发电机，该电流发电机包括固定的或 者围绕转子副绕组的定子主线圈8,该电流发电机固定到所述旋转轴7。这些副绕组在图2中用符号表示，被标为附图标记5。这些副绕组5在 这里包括三个不同的绕组5a、 5b、和5c以便传送频率取决于所述旋转轴7 的旋转速度的三相交流电。总体为圆柱形的内壳9安装在所述主外壳2中，并稍微与该主外壳2的 外壁径向隔开，以便限定基本为圆柱形的中间空间10,内壳9的冷却液循环 在其中。总体上也为圓柱形的该主外壳设置有用于允许冷却液进入空间10的通 道11和用于将冷却液排出该空间10的通道12。内壳9围绕若干场线圈13 ，所述场线圈由刚性安装到所述旋转轴7的转 子14承载。每个场线圈13取向为使得产生径向磁场，同时整体上具有平行 于轴7延伸的长方形形状。在已知的方式中，所述转子14的内壳9和主体用铁素体材料制成。这 里所述外壳是铝基可铸件并且密封接头插入所述外壳和内壳9之间，盖子3 和件4被穿透。场线圈13由发电机的转子副绕组5通过由所述旋转轴7承载的桥式整 流器供电。该桥式整流器可以是图2中标记为15桥式整流器并且其包括六 个二极管15A - 15F,以便将来自副绕组5A - 5D的三相交流电整流为直流 电。该桥式整流器也可以是不同.的类型，例如由MOSFET型的晶体管形成。如可以在图1中看出，承载场线圈13的所述转子14总体形状为通过径 向臂16连接到所述旋转轴7的空心圓柱形。该转子14因此限定了围绕所述 旋转轴7的环形内部空间，该内部空间由位于基本与具有外壳2的盖子3的 接合处排齐的轴向风扇17通风。径向风扇18或挡板位于所述外壳2的相对 端以便排放由风扇17产生的空气。减速器上的作用包括给主线圈8提供来自所述车辆的电气系统，特别是 来自电池的激励电流，使得所述发电机在其副绕组5输送电流。由发电机输 出的电流随后供给到场线圈13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用控制盒（１９）控制减速器（１）以便确定注入减速器（１）的发电机的主线圈（８）的激励电流强度的方法，该减速器包括旋转轴（７），该旋转轴承载所述发电机的副绕组（５）和由这些副绕组（５）供给的场线圈（１３），所述方法的特征在于：其包括将所述旋转轴（７）的旋转速度考虑在内以便选择激励电流，所述旋转轴（７）的旋转速度越大，该激励电流越小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：布鲁诺德西里尔，瑟吉纽威多米，玛米拉科托瓦奥，
申请(专利权)人：特尔马公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]