一种车辆前端模块制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆前端模块。本发明专利技术提供的车辆前端模块，包括进气格栅组件和驾驶辅助装置。由于驾驶辅助装置安装在进气格栅组件的导流件上，因此导流件除了具有引导气流的功能之外，还具有安装驾驶辅助装置的功能，因而简化了车辆前端模块的结构，并使得车辆前端模块的结构紧凑。的结构紧凑。的结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前端模块


[0001]本专利技术涉及汽车领域，更具体地涉及一种车辆前端模块。

技术介绍

[0002]车辆前端模块，简称FEM，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。
[0003]车辆前端模块还包括进气格栅组件，例如主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。
[0004]现有技术中存在一种主动进气格栅，包括主框架、驱动机构和叶片组。主框架具有进气口，其中，叶片组包括一个或者多个叶片，该叶片可转动地设置在该进气口处，驱动机构用于驱动该叶片转动，以打开或者关闭该进气口，该叶片还用于引导通过该进气口的气流。
[0005]上述的进气格栅组件还包括导流件，如导流罩。导流罩连接在主框架上，用于引导气流，例如将气流导向主框架的进气口。
[0006]随着汽车朝着智能化和自动化的方向发展，现有技术中，车辆前端模块还包括驾驶辅助装置，例如高级驾驶辅助系统(ADAS)。驾驶辅助装置包括各式各样的传感器，例如毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航模块等等。
[0007]现有技术中，驾驶辅助装置的安装存在结构不紧凑的缺点，导致车辆前端模块的结构不紧凑。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种车辆前端模块，所述车辆前端模块具有结构紧凑的优点。
[0009]为实现所述目的的车辆前端模块，包括进气格栅组件和驾驶辅助装置；所述进气格栅组件包括主框架、叶片、驱动机构和导流件，所述主框架容许气流穿过；所述导流件用于引导所述气流；所述主框架具有第一主体和第一边缘结构，所述第一主体具有容许所述气流穿过的孔口；在所述气流的流动方向上，所述第一边缘结构位于所述第一主体的前侧；所述叶片连接在所述第一主体上，并位于所述孔口中；所述驱动机构用于驱动所述叶片运动；所述导流件具有第二主体和第二边缘结构；在所述气流的流动方向上，所述第二边缘结构位于所述第二主体的后侧；所述第二边缘结构连接于所述第一边缘结构；所述第二主体连接于所述第二边缘结构；所述驾驶辅助装置安装在所述导流件上。
[0010]在一个实施例中，所述第二主体具有第一入口部；所述第一入口部具有第一进气口，并且所述第一入口部的内壁限定出用于引导所述气流的第一通道；所述第一通道的一端与所述第一进气口连接并连通，所述第一通道的另一端与所述叶片的第一叶片相对设
置；所述驾驶辅助装置位于所述第一通道之外。
[0011]在一个实施例中，所述驾驶辅助装置安装在所述第一入口部的外壁上。
[0012]在一个实施例中，所述第二主体还具有第二入口部；所述第二入口部具有第二进气口，并且所述第二入口部的内壁限定出用于引导所述气流的第二通道；所述第二通道的一端与所述第二进气口连接并连通，所述第二通道的另一端与所述叶片的第二叶片相对设置；所述驾驶辅助装置位于所述第一入口部与所述第二入口部之间，并且位于所述第一通道和所述第二通道之外。
[0013]在一个实施例中，所述第二主体还具有安装部；所述驾驶辅助装置安装于所述安装部的外侧；所述安装部的内侧与所述第一通道连接并连通，所述第一叶片的一部分与所述第一通道相对设置，所述第一叶片另一部分与所述安装部相对设置；和/或所述安装部的内侧与所述第二通道连接并连通；所述第二叶片的一部分与所述第二通道相对设置，所述第二叶片的另一部分与所述安装部相对设置。
[0014]在一个实施例中，所述安装部的内侧连通所述第一通道和所述第二通道。
[0015]在一个实施例中，所述第一入口部、所述安装部和所述第二入口部并排地分别与所述第二边缘结构连接，并且所述第一入口部和所述第二入口部分别与所述安装部连接，其中，所述安装部位于所述第一入口部和所述第二入口部之间。
[0016]在一个实施例中，所述安装部的外壁比所述第一进气口和所述第二进气口更加靠近所述第二边缘结构。
[0017]在一个实施例中，所述驱动机构设置在所述第一叶片和所述第二叶片之间，所述驱动机构与所述安装部相对设置；所述驾驶辅助装置和所述驱动机构分别设置在所述安装部的两侧。
[0018]在一个实施例中，所述第一入口部、所述安装部和所述第二入口部一体成型。
[0019]本专利技术的积极进步效果在于：由于驾驶辅助装置安装在导流件上，因此导流件除了具有引导气流的功能之外，还具有安装驾驶辅助装置的功能，因而简化了车辆前端模块的结构，并使得车辆前端模块的结构紧凑。
附图说明
[0020]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0021]图1为进气格栅组件的示意图；
[0022]图2为进气格栅组件的侧视图，显示了气流穿过进气格栅组件的方向；
[0023]图3为进气格栅组件的爆炸图；
[0024]图4为图3中B处的放大图；
[0025]图5为图3中C处的放大图；
[0026]图6为主框架的示意图；
[0027]图7为图6中D处的放大图；
[0028]图8为图2中的A
‑
A方向的剖视图；
[0029]图9为图8中E处的放大图；
[0030]图10为导流件的示意图，显示了导流件的外侧；
[0031]图11为导流件的示意图，显示了导流件的内侧；
[0032]图12为图10中的H处的放大图；
[0033]图13为图11中的J处的放大图；
[0034]图14为进气格栅组件的正视图；
[0035]图15为图14中的K
‑
K方向的剖视图；
[0036]图16为图15中的L处的放大图；
[0037]图17为图16中的进气格栅组件的爆炸图；
[0038]图18为车辆前端模块的示意图；
[0039]图19为驾驶辅助装置安装在导流件上的示意图；
[0040]图20为车辆前端模块的横向的剖视图；
[0041]图21为车辆前端模块的纵向的剖视图。
具体实施方式
[0042]下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本专利技术的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前端模块，包括进气格栅组件(900)和驾驶辅助装置(901)；所述进气格栅组件(900)包括主框架(1)、叶片(3)、驱动机构(4)和导流件(2)，所述主框架(1)容许气流(F)穿过；所述导流件(2)用于引导所述气流(F)；其特征在于，所述主框架(1)具有第一主体(10)和第一边缘结构(11)，所述第一主体(10)具有容许所述气流(F)穿过的孔口(1a)；在所述气流(F)的流动方向上，所述第一边缘结构(11)位于所述第一主体(10)的前侧；所述叶片(3)连接在所述第一主体(10)上，并位于所述孔口(1a)中；所述驱动机构(4)用于驱动所述叶片(3)运动；所述导流件(2)具有第二主体(20)和第二边缘结构(21)；在所述气流(F)的流动方向上，所述第二边缘结构(21)位于所述第二主体(20)的后侧；所述第二边缘结构(21)连接于所述第一边缘结构(11)；所述第二主体(20)连接于所述第二边缘结构(21)；所述驾驶辅助装置(901)安装在所述导流件(2)上。2.如权利要求1所述的车辆前端模块，其特征在于，所述第二主体(20)具有第一入口部(201)；所述第一入口部(201)具有第一进气口(201a)，并且所述第一入口部(201)的内壁限定出用于引导所述气流(F)的第一通道(201b)；所述第一通道(201b)的一端与所述第一进气口(201a)连接并连通，所述第一通道(201b)的另一端与所述叶片(3)的第一叶片(31)相对设置；所述驾驶辅助装置(901)位于所述第一通道(201b)之外。3.如权利要求2所述的车辆前端模块，其特征在于，所述驾驶辅助装置(901)安装在所述第一入口部(201)的外壁上。4.如权利要求2所述的车辆前端模块，其特征在于，所述第二主体(20)还具有第二入口部(202)；所述第二入口部(202)具有第二进气口(202a)，并且所述第二入口部(202)的内壁限定出用于引导所述气流(F)的第二通道(202b)；所述第二通道(202b)的一端与所述第二进气口(202a)连接并连通，所述第二通道(202b)的另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈博固，陈东樱，叶永健，方海燕，
申请(专利权)人：广州法雷奥发动机冷却有限公司，
类型：发明
国别省市：