本实用新型专利技术涉及一种气流调节装置和车辆前端模块。气流调节装置包括支撑框架和叶片；叶片可动地安装在支撑框架上；叶片包括叶片主体和蜂窝结构；叶片主体具有主表面，主表面上设置有蜂窝结构。由于蜂窝结构连接在主表面上，起到加强筋的作用，使得叶片的结构强度得到加强，能够更有效地抵御开裂和异物撞击，抗扭转和弯曲的能力也得到加强。扭转和弯曲的能力也得到加强。扭转和弯曲的能力也得到加强。
【技术实现步骤摘要】
一种气流调节装置和车辆前端模块
[0001]本技术涉及一种气流调节装置和车辆前端模块。
技术介绍
[0002]车辆前端模块，简称FEM(Front End Module)，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。
[0003]车辆前端模块包括气流调节装置，气流调节装置用于车辆前端模块的空气入口。该气流调节装置包括支撑框架和叶片；叶片可动地安装在支撑框架上。叶片的运动能够形成对气流的不同的阻挡位置，从而实现对气流的调节。该气流调节装置又叫做主动进气格栅。
[0004]现有技术中的气流调节装置存在叶片的结构强度不高的缺点。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种气流调节装置，具有叶片的结构强度高的优点。
[0006]本技术的目的在于提供一种车辆前端模块，其包括上述的气流调节装置。
[0007]为实现目的的气流调节装置，包括支撑框架和叶片；所述叶片可动地安装在所述支撑框架上；其特征在于，所述叶片包括叶片主体和蜂窝结构；所述叶片主体具有主表面，所述主表面上设置有所述蜂窝结构。
[0008]在一个实施例中，所述蜂窝结构包括由壁在所述主表面上围成的中空的单元格；多个所述单元格在所述主表面上形成阵列。
[0009]在一个实施例中，所述单元格的形状是多边形。
[0010]在一个实施例中，所述单元格的形状是六边形。
[0011]在一个实施例中，至少一个所述单元格与六个所述单元格相邻。
[0012]在一个实施例中，所述阵列包括至少具有四个所述单元格的一行，四个所述单元格中至少有两个是完整的且没有截断。
[0013]在一个实施例中，所述主表面具有凹陷区域；所述凹陷区域限定凹槽；所述蜂窝结构设置在所述凹槽中，并且连接在所述凹陷区域上。
[0014]在一个实施例中，所述主表面还具有边缘区域；所述边缘区域设置在所述凹陷区域的周围，并且与所述凹陷区域相接续；所述蜂窝结构不高于所述边缘区域。
[0015]在一个实施例中，所述凹陷区域包括中间部、第一过渡部和第二过渡部；所述边缘区域包括第一边缘部和第二边缘部；
[0016]所述中间部设置在所述第一边缘部和所述第二边缘部之间，并且低于所述第一边缘部和所述第二边缘部；所述第一过渡部连接所述第一边缘部和所述中间部的一侧；所述第二过渡部连接所述第二边缘部和所述中间部的另一侧；
[0017]所述蜂窝结构与所述第一过渡部、所述第二过渡部和所述中间部分别连接。
[0018]在一个实施例中，所述第一边缘部高于所述第二边缘部；所述蜂窝结构与所述第二边缘部相齐平，并且低于所述第一边缘部。
[0019]在一个实施例中，所述叶片还包括端板和连接板；所述端板横向于所述凹槽而设置，并且与所述叶片主体连接；所述连接板设置在所述凹槽中，并且与所述蜂窝结构、所述凹陷区域和所述端板分别连接。
[0020]在一个实施例中，所述叶片还包括拨杆；所述叶片以转动轴线为中心可转动地设置在所述支撑框架上；所述拨杆连接在所述端板上，并且偏离所述转动轴线而设置；所述拨杆与所述连接板分别位于所述端板的两侧。
[0021]为实现目的的车辆前端模块，其包括上述的气流调节装置。
[0022]本技术的积极进步效果在于：本技术提供的气流调节装置，由于蜂窝结构连接在主表面上，起到加强筋的作用，使得叶片的结构强度得到加强，能够更有效地抵御开裂和异物撞击，抗扭转和弯曲的能力也得到加强。
附图说明
[0023]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0024]图1为气流调节装置的示意图；
[0025]图2A为本技术的一个实施例中叶片的示意图，显示了主表面和蜂窝结构；
[0026]图2B为叶片的示意图，显示了副表面；
[0027]图3为叶片的正视图；
[0028]图4为叶片局部的示意图；
[0029]图5为叶片沿图3中A
‑
A方向剖开后的示意图。
具体实施方式
[0030]下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本技术的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
[0031]需要注意的是，图1至图5均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。
[0032]图1示出了一个实施例中的气流调节装置900，包括支撑框架1和叶片2。叶片2可动地安装在支撑框架1上。
[0033]在具体的实施例中，如图2A、2B、3所示，叶片2以转动轴线B
‑
B为中心可转动地设置在支撑框架1上。气流调节装置900还包括驱动器(附图未示出)。驱动器安装在支撑框架1上
并能够驱动叶片2绕转动轴线B
‑
B转动。
[0034]拨杆24偏离转动轴线B
‑
B而设置；驱动器通过施加力于拨杆24，以实现叶片2绕转动轴线 B
‑
B转动。
[0035]继续参考图2A、2B，叶片2包括叶片主体25和端板22。叶片主体25大致呈板状，具有主表面20和副表面。主表面20和副表面相对设置且位于叶片主体25的厚度方向上的两侧，其中，主表面20和副表面之间的距离为叶片主体25的厚度，该厚度可以是定值。端板22的数量为两个，分别设置在叶片主体25在转动轴线B
‑
B上的两端。主表面20和副表面可以但不限于是平面。
[0036]为了加强叶片2的结构强度，如图4、5所示，叶片2还包括蜂窝结构21。主表面20上设置有该蜂窝结构21。蜂窝结构21连接在主表面20上，起到加强筋的作用，使得叶片2的结构强度得到加强，能够更有效地抵御开裂和异物撞击，抗扭转和弯曲的能力也得到加强。
[0037]蜂窝结构21包括由壁210在主表面20上围成的中空的单元格21a；多个单元格21a在主表面20上形成阵列。
[0038]单元格21a的形状是多边形，包括三角形、四边形、五边形、八边形等等，可以根据需求设置。在图4、5所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气流调节装置，包括支撑框架(1)和叶片(2)；所述叶片(2)可动地安装在所述支撑框架(1)上；其特征在于，所述叶片(2)包括叶片主体(25)和蜂窝结构(21)；所述叶片主体(25)具有主表面(20)，所述主表面(20)上设置有所述蜂窝结构(21)。2.如权利要求1所述的气流调节装置，其特征在于，所述蜂窝结构(21)包括由壁(210)在所述主表面(20)上围成的中空的单元格(21a)；多个所述单元格(21a)在所述主表面(20)上形成阵列。3.如权利要求2所述的气流调节装置，其特征在于，所述单元格(21a)的形状是多边形。4.如权利要求3所述的气流调节装置，其特征在于，所述单元格(21a)的形状是六边形。5.如权利要求4所述的气流调节装置，其特征在于，至少一个所述单元格(21a)与六个所述单元格(21a)相邻。6.如权利要求4所述的气流调节装置，其特征在于，所述阵列包括至少具有四个所述单元格(21a)的一行，四个所述单元格(21a)中至少有两个是完整的且没有截断。7.如权利要求1所述的气流调节装置，其特征在于，所述主表面(20)具有凹陷区域(20a)；所述凹陷区域(20a)限定凹槽(2a)；所述蜂窝结构(21)设置在所述凹槽(2a)中，并且连接在所述凹陷区域(20a)上。8.如权利要求7所述的气流调节装置，其特征在于，所述主表面(20)还具有边缘区域(20b)；所述边缘区域(20b)设置在所述凹陷区域(20a)的周围，并且与所述凹陷区域(20a)相接续；所述蜂窝结构(21)不高于所述边缘区域(20b)。9.如权利要求8所述的气流调节装置，其特征在于，所述凹陷区域(20a)包括中间部(203)、第一过渡部(204)和第二过渡部(205)；所述边...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨朔，方海燕，
申请(专利权)人：广州法雷奥发动机冷却有限公司，
类型：新型
国别省市：
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