一种主动进气格栅系统技术方案

本申请涉及一种主动进气格栅系统，其包括：前导流框；后导流框；主动进气格栅，其沿车辆长度方向的两端均具有连接端口；靠近前保一端的连接端口可拆连接所述前导流框；远离前保的一端的连接端口可拆连接所述后导流框，以形成相连通的进气结构。前导流框和后导流框分别可拆连接在两个连接端口上，使三者可以单独进行制造生产，可以根据需要进行单独的更换；例如当适应不同车型的前保造型不同，与前导流框的接口也不同，此时只需要更换和重新制造前导流框，换成与前保适配的接口即可，而对于后导流框和主动进气格栅可以不进行改变，从而减少车辆的开发制造成本，也改变了原本整个双色注塑零件需要重开模具所带来的投入成本高的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种主动进气格栅系统


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种主动进气格栅系统。

技术介绍

[0002]目前主动进气格栅系统布置在冷凝器与前保之前，其工作原理为通过测量发动机冷却液温度、机油温度、空调系统状态、进气温度等信息，并根据汽车不同行驶工况合理控制进气格栅旋转叶片的开度变化，以此来调节进入发动机舱的冷却空气量，降低内循环阻力，实现节能降耗。
[0003]在一些相关技术中，如图1所示，主动进气格栅系统结构设计一般包括前导流框1、主动进气格栅2、后导流框3；各部分作用如下：
[0004]前导流框1与前保格栅配合，形成进气通道，使空气从前保格栅进入主动进气格栅2；主动进气格栅2包括承载框架、叶片、连杆、电机等，实现主动调节进气量功能；后导流框3与冷凝器及风扇壳体配合，形成密封空间，使从主动进气格栅2流出的空气进入冷凝器及风扇。
[0005]但是存在以下问题：
[0006]目前主动进气格栅2、前导流框1及后导流框3一般设计为一个零件，一体双色注塑，其中前导流框1套设在主动进气格栅2外围，前导流框1与前保之间需要密封，设计为软胶干涉接触以保证密封，从而导致模具及零件成本较高。
[0007]再加上不同车型的前保造型不同，与前导流框1的接口也不同，匹配不同车型时，导致前导流框1无法共用，那整个双色注塑零件需要重开模具，项目成本投入高。

技术实现思路

[0008]本申请实施例提供一种主动进气格栅系统，以解决相关技术中不同车型的前保造型不同，与前导流框的接口也不同，导致匹配不同车型时，前导流框无法共用，整个双色注塑零件需要重开模具，项目成本投入高的问题。
[0009]第一方面，提供了一种主动进气格栅系统，其包括：
[0010]前导流框；
[0011]后导流框；
[0012]主动进气格栅，其沿车辆长度方向的两端均具有连接端口；靠近前保一端的连接端口可拆连接所述前导流框；远离前保的一端的连接端口可拆连接所述后导流框，以形成相连通的进气结构。
[0013]进气结构大致分为三个部分，并且每个部分可以进行单独的拆卸下来进行更换，另外三个部分可以单独进行制造生产，可以根据需要进行单独的更换。
[0014]例如当适应不同车型的前保造型不同，与前导流框1的接口也不同，此时只需要更换和重新制造前导流框1，换成与前保11适配的接口即可，而对于后导流框3和主动进气格栅2可以不进行改变，从而减少车辆的开发制造成本，也改变了原本整个双色注塑零件需要
重开模具所带来的投入成本高的问题。在这一例子中，其中后导流框3和主动进气格栅2可以不进行改变的原因在于：一般同平台车型冷凝器9及风扇12相同，后导流框3可以共用，一般同平台车型对主动进气格栅叶片全开时进气面积要求相同，因此同平台车型主动进气格栅2可以共用。
[0015]一些实施例中，与所述前导流框连接的连接端口的端面上设有第一插槽，该连接端口的外壁上设有与第一插槽连通的第一卡槽；
[0016]所述前导流框上设有插入第一插槽内的插接部，插接部上设有第一容置孔，第一容置孔内设有向上凸起的第一卡块；
[0017]在前导流框与连接端口连接时，第一卡块的凸起部分伸入第一卡槽内。
[0018]一些实施例中，所述插接部在车辆高度方向上的厚度小于等于.mm。
[0019]一些实施例中，所述第一插槽的数量为多个，并且沿车辆宽度方向分布在所述连接端口的上下两侧的端面上。
[0020]一些实施例中，所述插接部为环形，所述第一插槽为与插接部适配的环形槽。
[0021]一些实施例中，所述前导流框为单色硬胶注塑而成。
[0022]一些实施例中，所述主动进气格栅上设有第一前端框架连接部和第二前端框架连接部；
[0023]第一前端框架连接部和第二前端框架连接部分别位于车辆的宽度和高度方向上，并且两者均设有连接孔；连接孔上设有紧固螺钉。
[0024]一些实施例中，所述后导流框与所述主动进气格栅连接的一端设有连接套，连接套将远离前保的一端的连接端口包覆，并形成过盈配合连接；
[0025]所述后导流框远离所述主动进气格栅的一端设有冷凝器连接件。
[0026]一些实施例中，所述连接套与远离前保的一端的连接端口的外壁之间通过泡棉密封。
[0027]一些实施例中，所述冷凝器连接件包括：
[0028]插接舌，其与后导流框固定连接，并且其上设有第二容置孔，第二容置孔内设有向上凸起的第二卡块；
[0029]连接座，其用于固定设置在冷凝器上，并且其上设有第二插槽，该连接座的外壁上设有与第二插槽连通的第二卡槽；
[0030]在插接舌与连接座连接时，第二卡块的凸起部分伸入第二卡槽内。
[0031]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0032]本申请实施例提供了一种主动进气格栅系统，由于主动进气格栅沿车辆长度方向的两端均具有连接端口，前导流框和后导流框分别可拆连接在两个连接端口上，使三者可以单独进行制造生产，可以根据需要进行单独的更换；例如当适应不同车型的前保造型不同，与前导流框的接口也不同，此时只需要更换和重新制造前导流框，换成与前保适配的接口即可，而对于后导流框和主动进气格栅可以不进行改变，从而减少车辆的开发制造成本，也改变了原本整个双色注塑零件需要重开模具所带来的投入成本高的问题。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为相关技术中的主动进气格栅系统结构示意图；
[0035]图2为本申请实施例提供的主动进气格栅系统的结构示意图；
[0036]图3为本申请实施例提供的主动进气格栅与车辆的前端框架的连接示意图；
[0037]图4为本申请实施例提供的主动进气格栅与前导流框的连接示意图；
[0038]图5为本申请实施例提供的插接部和连接端口的具体可拆连接结构；
[0039]图6为图5中的剖面结构示意图；
[0040]图7为本申请实施例提供的主动进气格栅与前导流框连接的截面示意图；
[0041]图8为图7中B处放大示意图；
[0042]图9为本申请实施例提供的主动进气格栅与后导流框连接的截面示意图。
[0043]图中：1、前导流框；2、主动进气格栅；20、第一前端框架连接部；21、第二前端框架连接部；3、后导流框；4、第一插槽；5、第一卡槽；6、第一容置孔；7、第一卡块；8、前端框架；9、冷凝器；10、紧固螺钉；11、前保；12、风扇。
具体实施方式
[0044]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅系统，其特征在于，其包括：前导流框(1)；后导流框(3)；主动进气格栅(2)，其沿车辆长度方向的两端均具有连接端口；靠近前保(11)一端的连接端口可拆连接所述前导流框(1)；远离前保(11)的一端的连接端口可拆连接所述后导流框(3)，以形成相连通的进气结构。2.如权利要求1所述的主动进气格栅系统，其特征在于：与所述前导流框(1)连接的连接端口的端面上设有第一插槽(4)，该连接端口的外壁上设有与第一插槽(4)连通的第一卡槽(5)；所述前导流框(1)上设有插入第一插槽(4)内的插接部，插接部上设有第一容置孔(6)，第一容置孔(6)内设有向上凸起的第一卡块(7)；在前导流框(1)与连接端口连接时，第一卡块(7)的凸起部分伸入第一卡槽(5)内。3.如权利要求2所述的主动进气格栅系统，其特征在于：所述插接部在车辆高度方向上的厚度小于等于9.7mm。4.如权利要求2所述的主动进气格栅系统，其特征在于：所述第一插槽(4)的数量为多个，并且沿车辆宽度方向分布在所述连接端口的上下两侧的端面上。5.如权利要求2所述的主动进气格栅系统，其特征在于：所述插接部为环形，所述第一插槽(4)为与插接部适配的环形槽。6.如权利要求1所述的主动进气格...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，魏勇，徐梦飞，许茂，胡功贵，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：