包括风门断开装置的用于机动车辆前端进气口的风门装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆前端进气口的风门装置(1)，包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括风门断开装置的用于机动车辆前端进气口的风门装置


[0001]本专利技术涉及用于在机动车辆前端阻挡空气流的装置的领域，更具体地说，涉及一种包括瓣片释放装置的阻挡装置。

技术介绍

[0002]机动车辆的前端通常包括一个或多个主进气口，空气流通过该进气口沿机动车辆前舱的方向进入。机动车辆的热交换器例如用于乘客车厢空气调节和/或用于冷却发动机的热交换器通常放置在这些进气口的后面。
[0003]还已知的是，在穿过主进气口的空气路径中，提供具有一个或多个枢转安装的瓣片的支撑框架，瓣片能够在打开位置和关闭位置之间采用多个不同的角度位置，从而形成类似风门的阻挡装置。该阻挡装置有时被称为主动格栅阻挡装置，或受控进气模块。这种阻挡装置也称为AGS(主动格栅风门)。
[0004]阻挡装置允许调节通过进气口并到达热交换器的空气流。因此，通过改变这些热交换器接收的空气量，可以根据需要优化它们的效率。此外，在高速时，在关闭位置，瓣片允许机动车辆的阻力系数减小，从而改善所述机动车辆的空气动力学。因此，当发动机不需要被外部空气冷却时，阻挡装置可以减少能耗和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的前端进气口的阻挡装置(1)，包括：a.
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支撑框架(3)，具有两个侧向立柱(3a)和连接两个侧向立柱(3a)的两个端部横梁(3b、3b
’
)，b.
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至少两个瓣片(5)，布置在所述支撑框架(3)内部，并且围绕枢转轴线(P)在第一打开端部位置和第二关闭端部位置之间枢转，每个瓣片(5)包括瓣片主体(5a)和第一端部(5b)，所述第一端部(5b)通过第一枢转连接连接到所述支撑框架(3)，c.其特征在于，第一瓣片(5)的所述第一端部(5b)包括所述第一瓣片(5)的释放装置(60)，并且d.第二瓣片的所述第一端部(5b)还包括所述第二瓣片(5)的释放装置(60)，e.每个释放装置(60)包括：i.
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连接到瓣片主体(5a)的第一部分(61)，以及ii.
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第二部分(62)，所述第二部分(62)与所述第一部分(61)相对布置并包括与支撑框架(3)的第一枢转连接，f.每个阻挡装置(1)包括至少一个止动件(9)，所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和/或所述瓣片主体(5a)构造成与所述至少一个止动件(9)接触，使得当所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和/或所述瓣片主体(5a)与所述止动件(9)接触时，所述第一部分(61)和所述第二部分(62)通过所述第二部分(62)的旋转而移动彼此分开。2.如权利要求1所述的阻挡装置(1)，其特征在于，所述释放装置(60)的所述第一部分(61)和所述第二部分(62)通过凸/凹装置(63)连接，所述凸/凹装置包括至少一个第一接触区域(65a)，以便将驱动装置(7)的旋转运动朝向所述第一打开端部位置传递到所述瓣片主体(5a)，以及至少一个第二接触区域(65b)，以便将驱动装置(7)的旋转运动朝向所述第二关闭端部位置传递到瓣片主体(5a)，所述凸/凹装置(63)的第一接触区域(65a)或第二接触区域(65b)中的至少一个与所述枢转轴线(P)的平行线形成角度。3.如权利要求2所述的阻挡装置(1)，其特征在于，所述释放装置(60)的第一部分(61)和第二部分(62)之间的仅第一接触区域(65a)与所述枢转轴线(P)的平行线形成角度。4.如权利要求2所述的阻挡装置(1)，其特征在于，所述凸/凹装置(63)的第一接触区域(65a)和所述凸/凹装置(63)的第二接触区域(65b)都与所述枢转轴线(P)的平行线形成角度。5.如前述权利要求中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：F瓦卡，L马里恩，K阿拉伯，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：