一种格栅控制方法、装置、设备和介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种格栅控制方法、装置、设备和介质，包括：当检测到燃料电池汽车的整车钥匙启动信号时，获取燃料电池汽车的第一前舱氢浓度；当第一前舱氢浓度小于第一预设氢浓度时，控制燃料电池汽车的目标格栅由打开状态转换为关闭状态，并获取目标格栅对应的目标散热器的目标冷媒温度；当目标冷媒温度大于预设温度阈值时，控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态，目标格栅的开启角度根据目标冷媒温度确定。本发明专利技术监控目标冷媒温度，根据目标冷媒温度的高低，确定目标格栅的开启角度的大小，进而可以在满足电堆散热的同时尽可能的降低目标格栅的开启角度，也就尽可能的降低了整车的风阻，提高了燃料电池汽车的经济性。提高了燃料电池汽车的经济性。提高了燃料电池汽车的经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种格栅控制方法、装置、设备和介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种格栅控制方法、装置、设备和介质。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。
[0003]相比于纯电动汽车(通过蓄电池充放电的汽车)和传统燃油车，燃料电池汽车的燃料电池系统的散热需求较大，可以通过增加主动进气格栅的面积，提高散热能力。然而，主动进气格栅的面积的增大会造成整车行驶时较大的风阻，降低整车的经济性。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种格栅控制方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中无法在保证主动进气格栅散热的同时降低整车行驶时的风阻的技术问题，实现了在保证主动进气格栅散热的同时降低整车行驶时的风阻的技术效果。
[0005]第一方面，本申请提供了一种格栅控制方法，方法包括：
[0006]当检测到燃料电池汽车的整车钥匙启动信号时，获取燃料电池汽车的第一前舱氢浓度；
[0007]当第一前舱氢浓度小于第一预设氢浓度时，控制燃料电池汽车的目标格栅由打开状态转换为关闭状态，并获取目标格栅对应的目标散热器的目标冷媒温度；
[0008]当目标冷媒温度大于预设温度阈值时，控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态，目标格栅的开启角度根据目标冷媒温度确定。
[0009]进一步地，当目标格栅是燃料电池汽车的燃料电池电堆对应的第一格栅时，方法还包括：
[0010]获取燃料电池汽车的空调回路压力；
[0011]当目标冷媒温度大于预设温度阈值，或者空调回路压力大于预设压力阈值时，控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态，目标格栅的开启角度根据目标冷媒温度确定。
[0012]进一步地，当目标格栅是第一格栅时，在控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态的过程中，方法还包括：
[0013]更新目标冷媒温度和空调回路压力；
[0014]当更新后的目标冷媒温度处于预设温度范围内，或更新后的空调回路压力处于预设压力范围内时，控制目标格栅的叶片保持当前角度；其中，预设温度范围是指大于等于第一目标温度且小于等于第二目标温度的温度范围，第一目标温度小于第二目标温度；预设压力范围是指大于等于第一目标压力且小于等于第二目标压力的压力范围，第一目标压力小于第二目标压力；
[0015]当更新后的目标冷媒温度小于第一目标温度，或者更新后的空调回路压力小于第一目标压力时，控制目标格栅的叶片减小开启角度，直到目标冷媒温度处于预设温度范围内且空调回路压力处于预设压力范围内；
[0016]当目标冷媒温度大于第二目标温度，或者空调回路压力大于第二目标压力时，控制目标格栅的叶片增大开启角度，直到目标冷媒温度处于预设温度范围内且空调回路压力处于预设压力范围内。
[0017]进一步地，当目标冷媒温度小于等于预设温度阈值，且空调回路压力小于等于预设压力阈值时，方法还包括：
[0018]控制目标格栅保持关闭状态。
[0019]进一步地，在控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态的过程中，方法还包括：
[0020]更新目标冷媒温度；
[0021]当更新后的目标冷媒温度处于预行温度范围内时，控制目标格栅的叶片保持当前角度；其中，预行温度范围是指大于等于第三目标温度且小于等于第四目标温度的温度范围，第三目标温度小于第四目标温度；
[0022]当更新后的目标冷媒温度小于第三目标温度时，控制目标格栅的叶片减小开启角度，直到目标冷媒温度处于预行温度范围内；
[0023]当目标冷媒温度大于第四目标温度时，控制目标格栅的叶片增大开启角度，直到目标冷媒温度处于预行温度范围内。
[0024]进一步地，方法还包括：
[0025]当检测到燃料电池汽车的整车钥匙关闭信号时，获取燃料电池汽车的第二前舱氢浓度；
[0026]当第二前舱氢浓度小于第二预设氢浓度时，控制目标格栅打开并保持打开状态；
[0027]当第二前舱氢浓度大于等于第二预设氢浓度时，控制燃料电池汽车发出报警信息。
[0028]进一步地，控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态，包括：
[0029]控制目标格栅的叶片按照预设转动角速度转动，使得目标格栅由关闭状态转换为打开状态。
[0030]第二方面，本申请提供了一种格栅控制装置，装置包括：
[0031]第一前舱氢浓度获取模块，用于当检测到燃料电池汽车的整车钥匙启动信号时，获取燃料电池汽车的第一前舱氢浓度；
[0032]第一控制模块，用于当第一前舱氢浓度小于第一预设氢浓度时，控制燃料电池汽车的目标格栅由打开状态转换为关闭状态，并获取目标格栅对应的目标散热器的目标冷媒温度；
[0033]第二控制模块，用于当目标冷媒温度大于预设温度阈值时，控制目标格栅由关闭状态转换为打开状态，目标格栅的开启角度根据目标冷媒温度确定。
[0034]第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：
[0035]处理器；
[0036]用于存储处理器可执行指令的存储器；
[0037]其中，处理器被配置为执行以实现如第一方面提供的一种格栅控制方法。
[0038]第四方面，本申请提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如第一方面提供的一种格栅控制方法。
[0039]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0040]本申请在车辆启动时先检测前舱氢浓度是否小于第一预设氢浓度，可以判断车辆是否处于氢泄漏状态，可以避免燃料电池汽车在氢泄漏的状态下启动，进而降低安全事故的发生几率。进一步地，当燃料电池汽车未发生氢泄漏时，控制目标格栅由打开状态转换为关闭状态，以更快的提高冷媒温度，以便于车辆的快速启动。并监控目标冷媒温度，根据目标冷媒温度的高低，确定目标格栅的开启角度的大小，进而可以在满足电堆散热的同时尽可能的降低目标格栅的开启角度，也就尽可能的降低了整车的风阻，提高了燃料电池汽车的经济性。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请提供的一种格栅控制方法的流程示意图；
[0043]图2为本申请提供的一种燃料电池电堆散热系统的结构示意图；
[0044]图3为本申请提供的一种格栅控制方法的流程示意图；
[0045]图4为本申请提供的另一种格栅控制方法的流程示意图；
[0046]图5为本申请提供的一种格栅控制装置的结构示意图；
[0047]图6为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。
[0048]附图标记：
[0049]1‑
格栅，2
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种格栅控制方法，其特征在于，所述方法包括：当检测到燃料电池汽车的整车钥匙启动信号时，获取所述燃料电池汽车的第一前舱氢浓度；当所述第一前舱氢浓度小于第一预设氢浓度时，控制所述燃料电池汽车的目标格栅由打开状态转换为关闭状态，并获取所述目标格栅对应的目标散热器的目标冷媒温度；当所述目标冷媒温度大于预设温度阈值时，控制所述目标格栅由关闭状态转换为打开状态，所述目标格栅的开启角度根据所述目标冷媒温度确定。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述目标格栅是所述燃料电池汽车的燃料电池电堆对应的第一格栅时，所述方法还包括：获取所述燃料电池汽车的空调回路压力；当所述目标冷媒温度大于所述预设温度阈值，或者所述空调回路压力大于预设压力阈值时，控制所述目标格栅由关闭状态转换为打开状态，所述目标格栅的开启角度根据所述目标冷媒温度确定。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述目标格栅是所述第一格栅时，在控制所述目标格栅由关闭状态转换为打开状态的过程中，所述方法还包括：更新所述目标冷媒温度和所述空调回路压力；当更新后的所述目标冷媒温度处于预设温度范围内，或更新后的所述空调回路压力处于预设压力范围内时，控制所述目标格栅的叶片保持当前角度；其中，所述预设温度范围是指大于等于第一目标温度且小于等于第二目标温度的温度范围，所述第一目标温度小于所述第二目标温度；所述预设压力范围是指大于等于第一目标压力且小于等于第二目标压力的压力范围，所述第一目标压力小于所述第二目标压力；当更新后的所述目标冷媒温度小于所述第一目标温度，或者更新后的所述空调回路压力小于所述第一目标压力时，控制所述目标格栅的叶片减小开启角度，直到所述目标冷媒温度处于所述预设温度范围内且所述空调回路压力处于预设压力范围内；当所述目标冷媒温度大于所述第二目标温度，或者所述空调回路压力大于所述第二目标压力时，控制所述目标格栅的叶片增大开启角度，直到所述目标冷媒温度处于所述预设温度范围内且所述空调回路压力处于预设压力范围内。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述目标冷媒温度小于等于所述预设温度阈值，且所述空调回路压力小于等于所述预设压力阈值时，所述方法还包括：控制所述目标格栅保持关闭状态。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，李洪涛，吴星成，王波，廉思远，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：