主动式进气格栅和包括其的车辆前端模块制造技术

本公开涉及一种主动式进气格栅(100)，其包括框架(1)，所述框架(1)限定主进气口(2)，所述主进气口(2)设置有能够在打开位置与关闭位置之间移动的第一叶片(11)。所述框架(1)还限定刹车盘冷却进气口(3)。本公开还涉及一种包括这样的主动式进气格栅的车辆前端模块。括这样的主动式进气格栅的车辆前端模块。括这样的主动式进气格栅的车辆前端模块。

【技术实现步骤摘要】
主动式进气格栅和包括其的车辆前端模块


[0001]本公开涉及一种主动式进气格栅。特别地，所述主动式进气格栅除了限定主进气口之外，还限定刹车盘冷却进气口。本公开涉及一种包括所述主动式进气格栅的车辆前端模块。

技术介绍

[0002]现有的机动车辆在前端配备有进气格栅以对散热器、冷凝器和电池进行冷却。为了在不需要冷却的情况下降低进气格栅导致的额外风阻，已知的是采用能够打开和关闭进气格栅的叶片的主动式进气格栅。
[0003]机动车辆中另一需要冷却的部件是刹车盘。刹车盘在高温下会发生热降解。热降解是指制动摩擦副的摩擦系数在温度升高后会降低，从而造成制动性能下降。因此，刹车盘的冷却对汽车的安全性能非常重要。目前的刹车盘冷却方式包括风冷，其依靠在机动车辆的前端设置专门的刹车盘冷却进气口，从刹车盘冷却进气口进入的空气被引导到刹车盘，从而依靠直接流动的气流来冷却刹车盘，避免刹车盘的热衰减。
[0004]然而，当机动车辆不制动并且刹车盘不发热时，这种直接气流冷却刹车盘的风冷方式会导致阻力系数增大，从而增加空气阻力，降低机动车辆的燃油经济性。此外，专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式进气格栅(100)，包括框架(1)，所述框架(1)限定主进气口(2)，所述主进气口(2)设置有能够在打开位置与关闭位置之间移动的第一叶片(11)，其特征在于，所述框架(1)还限定刹车盘冷却进气口(3)。2.根据权利要求1所述的主动式进气格栅(100)，其特征在于，所述刹车盘冷却进气口(3)设置有能够在打开位置与关闭位置之间移动的第二叶片(21)。3.根据权利要求1所述的主动式进气格栅(100)，其特征在于，所述主动式进气格栅(100)包括两个刹车盘冷却进气口(3)，所述两个刹车盘冷却进气口(3)位于所述主进气口(2)的两侧。4.根据权利要求2所述的主动式进气格栅(100)，其特征在于，所述主进气口(2)包括一排或多排第一叶片(11)。5.根据权利要求4所述的主动式进气格栅(100)，其特征在于，所述一排或多排第一叶片(11)在打开位置与关闭位置之间同步移动。6.根据权利要求4或5所述的主动式进气格栅(100)，其特征在于，所述刹车盘冷却进气口(3)包括一排或多排第二叶片(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡会东，田丞，方海燕，
申请(专利权)人：广州法雷奥发动机冷却有限公司，
类型：发明
国别省市：