主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆，包括齿条，以及一个或一个以上的齿轮组件；所述齿条为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件与齿条相啮合；所述齿轮组件包括齿环、齿毂和弹性件；所述齿环套设置在齿毂外，所述齿毂的外周上开设有一个或一个以上的安装孔；所述齿环的内周上在与各安装孔相对应位置处开设有第一凹槽；所述弹性件安装在安装孔内，且弹性件的外端伸入到对应位置处的第一凹槽内，在所述弹性件压缩到预设长度时，所述齿环能相对于齿毂转动。当主动格栅在卡住1片或多片叶片的情况下，主动格栅仍能够正常使用。主动格栅仍能够正常使用。主动格栅仍能够正常使用。

【技术实现步骤摘要】
主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆


[0001]本专利技术属于车辆主动格栅
，具体涉及一种主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆。

技术介绍

[0002]由于行车环境复杂，主动格栅在使用过程中，叶片中间可能卡入异物，导致某个或多个叶片无法转动的情况出现，业内也称为叶片卡滞。现有主动格栅的控制逻辑为，在遇到叶片卡滞时，会主动进行驱动电机增扭方式进行处理，加大叶片驱动力。如故障仍无法消除，则主动格栅控制停止，此时会导致车辆水温或（和）进气温度偏离正常值。
[0003]因此，需要开发一种新的主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆，当主动格栅在卡住1片或多片叶片的情况下，主动格栅仍能正常使用。
[0005]第一方面，本专利技术所述的一种主动格栅防卡滞结构，包括齿条，以及一个或一个以上的齿轮组件；所述齿条为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件与齿条相啮合；所述齿轮组件包括齿环、齿毂和弹性件；所述齿环套设置在齿毂外，所述齿毂的外周上开设有一个或一个以上的安装孔；所述齿环的内周上在与各安装孔相对应位置处开设有第一凹槽；所述弹性件安装在安装孔内，且弹性件的外端伸入到对应位置处的第一凹槽内，在所述弹性件压缩到预设长度时，所述齿环能相对于齿毂转动。
[0006]可选地，所述弹性件包括套筒，以及从内到外依次安装在套筒中的弹簧、垫块和钢珠；所述垫块与钢珠相配合的一侧面上设有与钢珠相配合的第二凹槽；所述钢珠的一部分露出到套筒外并能伸入到第一凹槽内。
[0007]可选地，所述第一凹槽为圆弧形凹槽。
[0008]可选地，所述第二凹槽为圆弧形凹槽。
[0009]第二方面，本专利技术所述的一种主动格栅防卡滞系统，包括多个格栅叶片、驱动结构、驱动电机和主动格栅控制单元，所述驱动结构采用如本实施例中所述的主动格栅防卡滞结构；所述格栅叶片与齿轮组件组装为一体；所述驱动电机的输出轴与齿条连接；所述主动格栅控制单元与驱动电机连接；所述主动格栅控制单元被配置为: 在检测到格栅叶片无法转动时，控制驱动电机增扭，压缩该格栅叶片所对应的弹性件，当该弹性件被压缩到预设长度时，对应的齿毂与弹性件将与齿环发生相对转动。
[0010]第三方面，本专利技术所述的一种主动格栅，采用如本专利技术中所述的主动格栅防卡滞系统。
[0011]第四方面，本专利技术所述的一种车辆，采用如本专利技术所述的主动格栅。
[0012]本专利技术具有以下优点：在一般正常工作工况下，本专利技术在正常驱动模式下工作，即驱动电机扭力通过齿条驱动齿轮组件，转化为多个叶片组的转动，实现主动格栅的打开、关
闭或运转到某一角度。当某组叶片间卡入异物或其他原因导致主动格栅叶片无法正常转动时，主动格栅进入增扭模式，被卡住叶片的齿轮内外齿环之间的弹性件被压缩，由此齿环能相对于齿毂转动，从而不影响其他叶片的控制效果，保证了主动格栅的调节效果。
附图说明
[0013]图1为本实施例中主动格栅防卡滞结构的结构示意图；图2为本实施例中齿轮组件的结构示意图之一；图3为本实施例中齿轮组件的结构示意图之二；图4为图3中沿A
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A线的剖视图；图5为图3中沿B
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B线的剖视图；图6为本实施例中齿毂的结构示意图；图7为图6中沿C
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C线的剖视图；图8 为本实施例中防卡滞功能相关的受力图；图9为主动格栅控制单元与防卡滞功能相关部分控制流程图；图中：1、齿条，2、格栅叶片，3、齿轮组件，31、齿环，32、齿毂，321、安装孔，33、弹性件，331、钢珠，332、垫块，333、弹簧，334、套筒。
具体实施方式
[0014]以下将结合附图对本专利技术进行详细的说明。
[0015]如图1至图8所示，本实施例中，一种主动格栅防卡滞结构，包括齿条1，以及一个或一个以上的齿轮组件3；所述齿条1为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件3为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件3与齿条1相啮合。所述齿轮组件3包括齿环31、齿毂32和弹性件33；所述齿环31套设置在齿毂32外，所述齿毂32的外周上开设有一个或一个以上的安装孔321。所述齿环31的内周上在与各安装孔321相对应位置处开设有第一凹槽。所述弹性件33安装在安装孔321内，且弹性件33的外端伸入到对应位置处的第一凹槽内，在所述弹性件33压缩到预设长度时，所述齿环31能相对于齿毂32转动。其中，所述弹性件33包括套筒334，以及从内到外依次安装在套筒334中的弹簧333、垫块332和钢珠331；所述垫块332与钢珠331相配合的一侧面上设有与钢珠331相配合的第二凹槽；所述钢珠331的一部分露出到套筒334外并能伸入到第一凹槽内。本实施例中，所述第一凹槽为圆弧形凹槽。所述第二凹槽为圆弧形凹槽。
[0016]如图2所示，在防卡滞结构中，与实现主动格栅防卡滞功能相关的组件为齿环31、齿毂32及弹性件33三部分。与实现防卡滞功能无关的齿轮相关组件未进行显示。
[0017]如图3至图5所示，齿环31外部为与齿条1相啮合的齿，当在防卡滞系统生效时，该齿环31上的第一凹槽与弹性件33的钢珠331配合，防止齿轮组件的齿环31与齿毂32之间出现不被允许的轴向窜动。
[0018]如图6和图7所示，齿毂32为一设计有m个（m≥1，m为整数）安装孔321的圆柱形结构。
[0019]如图8所示，为防卡滞功能相关的受力图，齿环31与弹性件33的钢珠331接触。正常静止状态时，弹性件33的钢珠331与齿环31的B
‑
B剖切部位向接触，并保持稳定。此时钢珠
331在弹簧333作用下，受到通过垫块332传递过来的弹簧弹力Fn，该弹簧弹力Fn与齿毂31对钢珠331的力F0相等。
[0020]本实施例中，一种主动格栅防卡滞系统，包括多个格栅叶片2、驱动电机、主动格栅控制单元和本实施例中所述的主动格栅防卡滞结构；所述格栅叶片2与齿轮组件3组装为一体；所述驱动电机的输出轴与齿条1连接；所述主动格栅控制单元与驱动电机连接；所述主动格栅控制单元被配置为: 在检测到格栅叶片2无法转动时，控制驱动电机增扭，压缩该格栅叶片2所对应的弹性件33，当该弹性件33被压缩到预设长度时，对应的齿毂32与弹性件33将与齿环31发生相对转动。
[0021]如图9所示，为主动格栅控制单元中与防卡滞功能相关部分的控制流程图，具体流程如下：在主动格栅正常工作时，首先主动格栅控制单元读取增扭驾驶循环数，并判断该增扭驾驶循环数是否超过限值，如超过限值，则主动格栅停止工作并报出故障。主动格栅工作循环结束。必须在由专业维修技术人员进一步处理排除故障后，主动格栅控制功能才能恢复，此时需要由维修技术人将主动格栅增扭驾驶循环数置“0”。如未超过限值，则主动格栅进入主动格栅正常控制模式，并在运行过程中随时检查主动格栅是否有卡滞，若没有卡滞，则保持主动格栅正常控制模式，并循环判断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动格栅防卡滞结构，包括齿条（1），以及一个或一个以上的齿轮组件（3）；所述齿条（1）为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件（3）为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件（3）与齿条（1）相啮合；其特征在于：所述齿轮组件（3）包括齿环（31）、齿毂（32）和弹性件（33）；所述齿环（31）套设置在齿毂（32）外，所述齿毂（32）的外周上开设有一个或一个以上的安装孔（321）；所述齿环（31）的内周上在与各安装孔（321）相对应位置处开设有第一凹槽；所述弹性件（33）安装在安装孔（321）内，且弹性件（33）的外端伸入到对应位置处的第一凹槽内，在所述弹性件（33）压缩到预设长度时，所述齿环（31）能相对于齿毂（32）转动。2.根据权利要求1所述的主动格栅防卡滞结构，其特征在于：所述弹性件（33）包括套筒（334），以及从内到外依次安装在套筒（334）中的弹簧（333）、垫块（332）和钢珠（331）；所述垫块（332）与钢珠（331）相配合的一侧面上设有与钢珠（331）相配合的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保良，王雄，蒋平，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：