车辆的轮边结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的轮边结构和车辆，车辆的轮边结构包括：驱动轴；桥壳组件，桥壳组件套设于驱动轴；轮毂轴承，轮毂轴承设置于驱动轴和桥壳组件之间；轮毂法兰，轮毂法兰套设在驱动轴的端部；制动盘，制动盘设置于轮毂法兰；制动器，制动器设置于桥壳组件上且选择性地制动制动盘；齿圈轴，齿圈轴设置于驱动轴上；以及轮速传感器，轮速传感器设置于桥壳组件且与齿圈相对设置。通过将轮毂轴承套接在轮毂法兰上，使得轮毂轴承的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承的使用寿命。另外，车辆的轮边结构的结构简单，占用空间小，各部件拆装方便，便于后期维护保养。期维护保养。期维护保养。

【技术实现步骤摘要】
车辆的轮边结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆的轮边结构
，尤其是涉及一种车辆的轮边结构和车辆。

技术介绍

[0002]目前市场上微型汽车和小型汽车后驱桥轮边匹配的制动器以鼓式制动器为主，无法安装主流的集成式电子驻车系统(EPB),多数车桥轮边没有设计齿圈或磁环结构，不能输出轮速信号，这类轮边结构很难在线控制动系统和整车智能化应用，有些微型和小型电动汽车在设计轮边结构时没有充分考虑轮毂轴承受力工况和布置要求，将轮毂轴承位置设计的不合理，使整个车桥轮边使用寿命受到影响。
[0003]相关技术中，轴承直接安装在半轴上，半轴外端又装有轮毂法兰，使轮边结构轴向尺寸增加，毂轴承中心面很难保证在车轮中心处，使轴承内部受力不稳，影响轴承使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的轮边结构，通过将轮毂轴承套接在轮毂法兰上，使得轮毂轴承的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承的使用寿命。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车辆的轮边结构，包括：驱动轴；桥壳组件，所述桥壳组件套设于所述驱动轴；轮毂轴承，所述轮毂轴承设置于所述驱动轴和所述桥壳组件之间；轮毂法兰，所述轮毂法兰套设在所述驱动轴的端部；制动盘，所述制动盘设置于所述轮毂法兰；制动器，所述制动器设置于所述桥壳组件上且选择性地制动所述制动盘；齿圈轴，所述齿圈轴设置于所述驱动轴上；以及轮速传感器，所述轮速传感器设置于所述桥壳组件且与所述齿圈相对设置。
[0007]根据本技术实施例的车辆的轮边结构，通过将轮毂轴承套接在轮毂法兰上，使得轮毂轴承的中心布置在车轮中心附近，毂轴承受力较为均衡，能够有效提高轮毂轴承的使用寿命。另外，车辆的轮边结构的结构简单，占用空间小，各部件拆装方便，便于后期维护保养。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述齿圈轴包括：轴套和齿圈，所述齿圈连接于所述轴套上，所述轴套套设在所述驱动轴上且与所述驱动轴同步转动，所述齿圈与所述轮速传感器相对设置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述轮毂法兰上设置有第一安装凸台，所述安装凸台上设置有第一安装孔，所述制动盘上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔后与所述第一安装孔固定连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述桥壳组件上设置有第二安装凸台，所述制动
器固定于所述第二安装凸台。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述桥壳组件包括：安装支架和桥管，所述桥管套设在所述驱动轴上且和所述安装支架固定连接，所述安装支架上设置有所述第二安装凸台。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述车辆的轮边结构还包括：轴承挡圈，所述轴承挡圈设置于所述安装支架的一端，所述安装支架的另一端设置有第一限位台阶，所述轮毂轴承的外圈抵接在所述轴承挡圈和所述第一限位台阶之间。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述轮毂轴承套设固定在所述轮毂法兰上且所述轮毂轴承的内圈与所述轮毂法兰同步转动。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述轮毂法兰上设置有第二限位台阶，所述齿圈轴设置有限位翻边，所述第二限位台阶和所述限位翻边相对应，所述轮毂轴承的内圈抵接在所述限位翻边和所述第二限位台阶之间。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述轮毂轴承为双列球轴承。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆车辆，包括上述实施例的车辆的轮边结构。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的轮边结构的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆的轮边结构的侧视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆的轮边结构的正视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车辆的轮边结构的剖面图；
[0023]图5是图4中的A部分的放大图。
[0024]附图标记：
[0025]100、车辆的轮边结构；
[0026]10、驱动轴；
[0027]20、桥壳组件；21、安装支架；211、第二安装凸台；212、第一限位台阶；213、第一过孔；22、桥管；221、第二过孔；
[0028]30、轮毂轴承；40、轮毂法兰；41、第一安装凸台；42、第二限位凸起；50、制动盘；60、制动器；70、齿圈轴；71、轴套；72、齿圈；73、限位翻边；80、轴承挡圈。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的车辆的轮边结构100
[0031]本技术实施例的车辆的轮边结构100包括：驱动轴10、桥壳组件20，桥壳组件
20套设于驱动轴10；其中，桥壳组件20是安装主减速器、差速器、驱动轴10、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和驱动轴10等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、驱动轴10等传动件均装在其中。桥壳组件20可以起到支撑车辆质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)，以及，密闭的桥壳组件20能防止脏东西侵入和损害桥壳组件20内部件的工作环境。
[0032]其中，车辆的轮边结构100：轮毂轴承30和轮毂法兰40，轮毂轴承30设置于驱动轴10和桥壳组件20之间，轮毂法兰40套设在驱动轴10的端部。也就是说，轮毂轴承30的内圈安装在轮毂法兰40上，可使轮毂轴承30中心靠近车轮中心，从而可以提高轮毂轴承30使用寿命。
[0033]此外，车辆的轮边结构100还包括：制动盘50和制动器60，制动盘50设置于轮毂法兰40，制动器60设置于桥壳组件20上，并且制动器60选择性地制动制动盘50。其中，制动器60可以为盘式制动器60，盘式制动器60能够安装集成式电子驻车系统，这样使得车辆的轮边结构100的智能程度更高，从而方便车辆的电子驻车。特别在无人物流车领域，安装有电子驻车的无人物流车能够更为方便快捷地运输货物。
[0034]以及，车辆的轮边结构100还包括：齿圈轴70和轮速传感器，齿圈轴70设置于驱动轴10上，轮速传感器设置于桥壳组件20，并且轮速传感器与齿圈72相对设置。也就是说，轮速传感器可以监测到齿圈轴70旋转速度，由于齿圈轴70与驱动轴10同步旋转，这样使得轮速传感器可以输出驱动轴10的轮速信号，这样使得车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的轮边结构，其特征在于，包括：驱动轴；桥壳组件，所述桥壳组件套设于所述驱动轴；轮毂轴承，所述轮毂轴承设置于所述驱动轴和所述桥壳组件之间；轮毂法兰，所述轮毂法兰套设在所述驱动轴的端部；制动盘，所述制动盘设置于所述轮毂法兰；制动器，所述制动器设置于所述桥壳组件上且选择性地制动所述制动盘；齿圈轴，所述齿圈轴设置于所述驱动轴上；以及轮速传感器，所述轮速传感器设置于所述桥壳组件且与所述齿圈轴相对设置。2.根据权利要求1所述的车辆的轮边结构，其特征在于，所述齿圈轴包括：轴套和齿圈，所述齿圈连接于所述轴套上，所述轴套套设在所述驱动轴上且与所述驱动轴同步转动，所述齿圈与所述轮速传感器相对设置。3.根据权利要求1所述的车辆的轮边结构，其特征在于，所述轮毂法兰上设置有第一安装凸台，所述第一安装凸台上设置有第一安装孔，所述制动盘上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔后与所述第一安装孔固定连接。4.根据权利要求1所述的车辆的轮边结构，其特征在于，所述桥壳组件上设置有第二安装凸台，所述制动器固定于所述第二安装凸台。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀程，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：