车辆用电动机制造技术

本发明专利技术公开了一种其旋转轴为水平并可有效冷却定子的电动机（１００），为通过一供给管路（１６２）引入油泵（１６０）所供应的冷却油，该电动机包括一设置在该电动机（１００）下部的冷却油入口（１３０），一用于使定子线圈（１０４）充满冷却油的线圈端盖（１０２），一设置在该电动机（１００）的上部以使冷却油从该电动机（１００）排出的冷却油排出口（１４０），以及一与该冷却油排出口（１４０）相连接以将冷却油排出到油底壳（１７０）的排出管路（１６４）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电动机(电机，马达)的构造，更具体地涉及安装在车辆例如汽车上的液冷式电动机的构造。
技术介绍
安装在车辆例如汽车上的电动机或发电机包括一旋转体(转子)和一定子芯，该定子芯围绕该转子设置并缠绕有一定子线圈。电动机向定子线圈提供电流以获得旋转力，而发电机得到通过转子旋转生成并且流经定子线圈的电流。当在转子旋转过程中电流流经定子线圈时，定子芯或定子线圈产生热量。例如在日本专利公开No.2001-145302中公开了一种用于抑制该热量的冷却装置。该冷却装置用作安装在车辆上的电动机的冷却装置，该电动机具有一在水平方向上延伸的旋转轴。该电动机包括一可围绕该旋转轴旋转的转子，一具有多个面向该转子的周向表面的槽的定子芯，以及缠绕在该槽内的定子线圈。用于该电动机的冷却装置包括一冷却通道，该冷却通道通过用密封薄膜覆盖与该旋转轴平行并面向该转子的槽的开口而形成，一位于定子芯的一端并与该冷却通道在上部连通的入口，一位于定子芯的另一端并与该冷却通道在下部连通的出口，以及一泵，该泵使冷却液在从电动机的上部经过该冷却通道向下部的方向上从一入口室朝一出口室流动。在这种冷却装置中，通过用密封薄膜覆盖与该旋转轴平行并面向转子的定子芯的槽的开口而形成冷却通道。冷却液流经该冷却通道，以便由该冷却液直接冷却缠绕在该槽内的定子线圈，从而增强冷却效果。另外，冷却液沿定子线圈流动，以便均匀冷却该定子线圈。这里，由于用于缠绕定子线圈的槽用作冷却通道，所以不必在定子芯内单独形成一冷却通道，从而可降低成本。但是，在上述出版物所公开的冷却装置中，冷却液从具有在水平方向上延伸的旋转轴的电动机的上部流向其下部，在此情况下，该冷却通道内会残留空气。另外，为了将冷却液分配到定子线圈的所有部分，需要在冷却通道内设置一整流叶片，这样会使结构复杂。这里，气泡会被引入该冷却通道内，这些气泡可能使电动机的定子线圈生锈和劣化。另外，由于该气泡，冷却液不会直接接触该定子线圈，所以会降低冷却效果。考虑到以上情况，本专利技术的一个目的是提供一种车辆用电动机，该电动机能够有效冷却从线圈产生热量的定子部分。本专利技术的另一个目的是提供一种用于车辆的电动机，该电动机能够均匀冷却从线圈产生热量的定子部分。本专利技术的再一个目的是提供一种用于车辆的电动机，该电动机不会将冷却液中存在的气泡引入到该电动机的定子线圈。本专利技术的又一个目的是提供一种用于车辆的电动机，该电动机中的定子线圈不会生锈和劣化。
技术实现思路
根据本专利技术的车辆用电动机包括一围绕水平旋转轴旋转的转子；一在该旋转轴的方向上具有多个面向该转子的周向表面的槽的定子芯；一缠绕在该槽内的定子线圈；一形成为使该定子线圈与冷却液相接触的冷却通道；用于使冷却液流过该冷却通道的流通装置(feeding means)；以及一设置在该冷却通道的最上部内的冷却液排出部。这样，例如通过用密封件覆盖该定子芯的槽的开口而形成的冷却通道形成为，使得冷却液与缠绕在面向该转子的定子芯的槽中的该定子线圈相接触。当冷却液流经该冷却通道时，冷却液直接冷却缠绕在槽内的定子线圈，从而增强冷却效果。另外，冷却液沿定子线圈流动，从而可均匀冷却定子线圈。这里，例如，该冷却液排出部设置在冷却通道的最上部，而该冷却液供应部另外设置在其最下部，以便冷却液从该供应部向该排出部注入该(冷却通道的)下部，然后注入其上部。因此，可避免引入气泡，并且电动机的定子线圈不会生锈和劣化。因此，可提供这样一种车辆用电动机，其中可避免由于气泡阻断冷却液和定子线圈之间的直接接触而降低冷却效果。更优选地，在该车辆用电动机中，该冷却通道包括一通过用密封件覆盖槽的开口而形成的通道。这样，由于用于缠绕定子线圈的槽用作冷却通道，所以不必在定子芯内单独形成一冷却通道，因此降低了成本。更优选地，该车辆用电动机还包括一设置在该冷却通道的最下部内的冷却液供应部。这样，例如通过一压缩输送泵将冷却液供应给设在该最下部内的冷却液供应部。然后，冷却液流过形成为使冷却液和定子线圈之间相接触的冷却通道，并从设置在该最上部内的冷却液排出部排出。这里，冷却液注入该下部，然后注入该上部，从而避免引入气泡。更优选地，该流通装置包括分别与该排出部和该供应部相连接的管路，以及用于将从该排出部排出的冷却液供应给该供应部的供应装置。该车辆用电动机还包括设置在该管路内的用于防止冷却液泄漏的防止装置。这里，假设当例如用冷却液压缩输送泵来构成该供应装置并用车辆发动机驱动该供应装置时，车辆、发动机和泵停止运动。即使在这种情况下，该防止装置仍可防止冷却液从该排出部泄漏，并且当车辆再次启动时冷却通道中仍充满冷却液，从而可获得预期的冷却效果。由于可保持使冷却通道中充满冷却液的状态，所以不会在冷却液中引入气泡。更优选地，该供应装置由使冷却液循环的泵构成。该管路可具有用于以冷却液与空气相接触的方式存储冷却液的存储装置。该防止装置可设置在从该泵的突出的出口到该存储装置的入口的该管路中的某个部分处。这样，该冷却液通过该泵进行循环。该存储装置例如油底壳以冷却液与空气相接触的方式临时存储该冷却液。由于该防止装置设置在从该泵的突出的出口到该存储装置的入口的该管路中的某个部分处，所以冷却液不会从该排出部泄漏。更优选地，该防止装置可设置在该排出部中。这样，例如通过一设置在该排出部中的止回阀可防止冷却液泄漏。更优选地，该防止装置可设置在该供应部中。这样，例如通过一设置在该供应部中的止回阀可防止冷却液泄漏。更优选地，该车辆用电动机可形成为一分布绕组电动机。这样，该分布绕组(线圈)电动机在其端部的厚度大于集中绕组电动机在其端部的厚度，这意味着前者的线圈和冷却液之间的接触面积大于后者。从而通过冷却该端部可获得很好的冷却效果。附图说明图1示出根据本专利技术第一实施例的电动机的构造。图2A到2C示出定子的槽的部分。图3示出根据本专利技术第一实施例的电动机的冷却系统的构造。图4示出根据本专利技术第一实施例的一种变型的电动机的冷却系统的构造。图5示出根据本专利技术第二实施例的电动机的冷却系统的构造。图6示出根据本专利技术第二实施例的第一种变型的电动机的冷却系统的构造。图7示出根据本专利技术第二实施例的第二种变型的电动机的冷却系统的构造。具体实施例方式下面，将参照附图说明本专利技术的实施例。应指出，附图中相同的参考标号是指相同或相应的元件，并且这些元件的名称和功能也是相同的。因此，适当情况下将不再重复对它们的详细说明。第一实施例下面将参照图1说明根据本实施例的电动机的构造。如图1所示，电动机100安装在车辆上，并以其旋转轴在水平方向上延伸的方式使用。图1示出电动机100的横截面视图和侧视图。一般来说，电动机100由一定子部分和一转子部分构成。该定子部分包括一具有缠绕在槽中的线圈104的定子芯106。该定子部分由一线圈端盖102覆盖，该端盖以杯状方式围绕线圈104和定子芯106的相对的端面。线圈端盖102在其下部具有一冷却油入口130，在其上部具有一冷却油排出口140。线圈端盖102与定子芯106相接触，并在其间插入一O型环108。线圈端盖102通过规定数目的螺栓110与定子芯106相连接，从而形成该定子部分。如稍后将说明的，该定子部分中的线圈104浸没在冷却油内。这里，使用冷却油作为媒介在冷却油和线圈104之间进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电动机，包括：一围绕水平旋转轴（１１６）旋转的转子（１１２）；一在所述旋转轴（１１６）的方向上具有多个面向所述转子（１１２）的周向表面的槽（１１８）的定子芯（１０６）；一缠绕在所述槽（１１８）内的定子线圈（１０４）；一形成为使所述定子线圈（１０４）与冷却液相接触的冷却通道（１５０）；用于使冷却液流过所述冷却通道（１５０）的流通装置；以及一设置在所述冷却通道（１５０）的最上部中的所述冷却液的排出部（１４０）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹纲靖治，胜敏明，原田健司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]