一种集成盖板、悬架系统及汽车技术方案

本发明专利技术属于前板簧悬架系统技术领域，公开了一种集成盖板、悬架系统及汽车，该集成盖板包括盖板本体和缓冲辅簧，盖板本体包括相互固连的辅簧安装部和减振器安装部，减振器安装部开设安装孔，安装孔被配置为安装减振器紧固螺栓，减振器通过减振器紧固螺栓与减振器安装部连接；缓冲辅簧包括相互连接的辅簧作用部和辅簧固定部，辅簧固定部安装于辅簧安装部。该集成盖板重量轻成本低，能够减少悬架系统整体零件数，提高悬架系统的可靠性和舒适性，方便整车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。

【技术实现步骤摘要】
一种集成盖板、悬架系统及汽车


[0001]本专利技术涉及前板簧悬架系统
，尤其涉及一种集成盖板、悬架系统及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。悬架系统能够综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。当汽车行驶在路上时，因地面的变化容易受到振动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。
[0003]现有技术提供了一种多功能轻量化钢板弹簧盖板，由盖板本体和辅助连接机构组成，连接机构与盖板本体为一体式结构，辅助连接机构的连接端设有与减振器连接的连接孔，减振器通过减振器下支架连接于该连接孔，实现减振器的安装，该减振器下支架增加了减振器下支架的安装时间，且增加了零件数量以及整个悬架系统的整体重量。盖板本体的上表面两侧开有安装槽，用于与U型螺栓配合连接，该盖板本体的中部还开有安装通孔，用于安装缓冲块，零件数量较多，操作工序复杂。
[0004]现有前板簧悬架系统，配置橡胶辅簧时采用车架腹面打孔，通过橡胶辅簧支架螺接在车架上然后安装橡胶辅簧，同时板簧盖板上安装橡胶堆进行板簧动挠度限位。减振器下支架安装在板簧下方，整车拉杆需要躲避减振器及橡胶辅簧支架。整个前板簧悬架系统的重量较大，制造成本较高，零部件数量多，重量成本高，容易造成板簧断裂的问题。
[0005]因此，亟需一种集成盖板、悬架系统及汽车，以解决以上问题。

技术实现思路

[0006]根据本专利技术的一个方面，目的在于提供一种集成盖板，该集成盖板重量轻成本低，能够减少悬架系统整体零件数，提高悬架系统的可靠性以及舒适性，方便整车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种集成盖板，包括盖板本体和缓冲辅簧，所述盖板本体包括相互固连的辅簧安装部和减振器安装部，所述减振器安装部开设安装孔，所述安装孔被配置为安装减振器紧固螺栓，减振器通过所述减振器紧固螺栓与所述减振器安装部连接；所述缓冲辅簧包括相互连接的辅簧作用部和辅簧固定部，所述辅簧固定部安装于所述辅簧安装部。
[0009]可选地，所述减振器安装部通过过渡连接部固连于所述辅簧安装部，所述辅簧安装部和所述过渡连接部呈L形相互连接，所述减振器安装部固连于所述过渡连接部的端部。
[0010]可选地，所述安装孔的开设方向垂直于所述过渡连接部的延伸方向，平行于所述辅簧安装部的长度方向。
[0011]可选地，还包括U形螺栓，所述辅簧安装部开设多个安装槽，多个所述安装槽相互间隔开设，所述U形螺栓为多个，多个所述U形螺栓一一对应于多个所述安装槽，能够跨设于
所述辅簧安装部，部分嵌合于所述安装槽，并向远离所述辅簧安装部的方向延伸。
[0012]可选地，所述辅簧固定部开设多个防干涉槽，多个所述防干涉槽开设于所述辅簧固定部背离所述辅簧作用部的一侧，一一对应于多个所述安装槽，能够与多个所述安装槽扣合形成容置腔，所述U形螺栓能够部分嵌合于所述容置腔。
[0013]可选地，所述过渡连接部开设支腿过孔，所述支腿过孔连通于一个所述安装槽，所述U形螺栓部分嵌合于所述安装槽时，所述U形螺栓的一个支腿能够穿设于所述支腿过孔。
[0014]可选地，所述缓冲辅簧还包括辅簧安装螺栓，所述辅簧安装部开设第一螺栓安装孔，所述辅簧固定部开设第二螺栓安装孔，所述辅簧安装螺栓贯穿所述第一螺栓安装孔和所述第二螺栓安装孔。
[0015]可选地，所述辅簧作用部采用橡胶材料制成。
[0016]根据本专利技术的另一个方面，目的在于提供一种悬架系统，所述悬架系统包括板簧、减振器、车架和前轴，还包括上述方案任一所述的集成盖板，所述板簧连接于所述车架，与所述车架间隔设置，所述减振器一端安装于所述车架，另一端通过所述减振器紧固螺栓连接于所述减振器安装部，所述板簧抵靠所述前轴，所述集成盖板包括U形螺栓，所述U形螺栓跨设于所述板簧，安装于所述前轴。
[0017]根据本专利技术的又一个方面，目的在于提供一种汽车，所述汽车包括上述方案所述的悬架系统。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术提供的集成盖板，通过设置减振器安装部用以连接减振器紧固螺栓，减振器通过减振器紧固螺栓与减振器安装部连接，减少了减振器下支架这一部件。通过设置缓冲辅簧，以及安装缓冲辅簧的辅簧安装部，将缓冲辅簧集成于盖板本体上，无需车架腹面打孔，并通过橡胶辅簧支架螺接在车架上然后安装橡胶辅簧这一复杂操作。该集成盖板减少了零部件，减轻了自重，同时减轻了悬架系统的重量，提高悬架系统性能及可靠性，方便整车转向拉杆在减振器及车架之间平直设计。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例提供的集成盖板的结构示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例提供的盖板本体的正面结构示意图；
[0022]图3是本专利技术实施例提供的盖板本体的反面结构示意图；
[0023]图4是本专利技术实施例提供的缓冲辅簧的正面结构示意图；
[0024]图5是本专利技术实施例提供的缓冲辅簧的反面结构示意图；
[0025]图6是本专利技术实施例提供的悬架系统的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]100、盖板本体；110、辅簧安装部；111、安装槽；112、第一螺栓安装孔；120、减振器安装部；121、安装孔；130、过渡连接部；131、支腿过孔；
[0028]200、缓冲辅簧；210、辅簧作用部；220、辅簧固定部；221、防干涉槽；222、第二螺栓安装孔；230、辅簧安装螺栓；
[0029]300、U形螺栓；
[0030]1、板簧；2、减振器；3、车架；4、前轴。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0032]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成盖板，其特征在于，包括：盖板本体(100)，所述盖板本体(100)包括相互固连的辅簧安装部(110)和减振器安装部(120)，所述减振器安装部(120)开设安装孔(121)，所述安装孔(121)被配置为安装减振器紧固螺栓，减振器通过所述减振器紧固螺栓与所述减振器安装部(120)连接；缓冲辅簧(200)，所述缓冲辅簧(200)包括相互连接的辅簧作用部(210)和辅簧固定部(220)，所述辅簧固定部(220)安装于所述辅簧安装部(110)。2.根据权利要求1所述的集成盖板，其特征在于，所述减振器安装部(120)通过过渡连接部(130)固连于所述辅簧安装部(110)，所述辅簧安装部(110)和所述过渡连接部(130)呈L形相互连接，所述减振器安装部(120)固连于所述过渡连接部(130)的端部。3.根据权利要求2所述的集成盖板，其特征在于，所述安装孔(121)的开设方向垂直于所述过渡连接部(130)的延伸方向，平行于所述辅簧安装部(110)的长度方向。4.根据权利要求2所述的集成盖板，其特征在于，还包括U形螺栓(300)，所述辅簧安装部(110)开设多个安装槽(111)，多个所述安装槽(111)相互间隔开设，所述U形螺栓(300)为多个，多个所述U形螺栓(300)一一对应于多个所述安装槽(111)，能够跨设于所述辅簧安装部(110)，部分嵌合于所述安装槽(111)，并向远离所述辅簧安装部(110)的方向延伸。5.根据权利要求4所述的集成盖板，其特征在于，所述辅簧固定部(220)开设多个防干涉槽(221)，多个所述防干涉槽(221)开设于所述辅簧固定部(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昊东，郑则坡，刘伟，邓帆，刘艺君，王兆友，吴晓涛，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：