一种车辆底盘及扫路机制造技术

本实用新型专利技术属于车辆底盘结构技术领域，具体公开了一种车辆底盘及扫路机。其中该车辆底盘包括车架、前驱动车桥、后转向车桥、前弹簧悬架、后弹簧悬架、第一减振器，以及第二减振器，前驱动车桥通过前弹簧悬架和第一减振器与车架连接；后转向车桥通过后弹簧悬架和第二减振器与车架连接。当车辆在高速行驶或经过减速带时，前弹簧悬架和后弹簧悬架产生弹性形变，以缓冲后转向车桥与车架之间的冲击力，而且第一减振器和第二减振器分别衰减前驱动车桥、后转向车桥与车架之间的震动，减小车架的震荡，以减小车辆在行驶中的颠簸，提高司机的驾驶体验，防止车辆侧翻。防止车辆侧翻。防止车辆侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆底盘及扫路机


[0001]本技术涉及车辆底盘结构
，特别是涉及一种车辆底盘及扫路机。

技术介绍

[0002]为了使车辆的转弯半径更小，使车辆转向更灵活，车辆底盘可采用前轮驱动，后轮液压大转角转向的布置方式。但采用前轮驱动、后轮转向的方式，往往受限于空间或者其他因素，在前轮驱动、后轮转向的底盘结构形式下，前、后桥与车架采用刚性连接，，车辆在高速行驶或经过减速带时，车辆跳动明显，车身有较大颠簸，由此不仅造成司机的驾驶体验较差，而且容易发生侧翻事故，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是：提供一种车辆底盘，以解决现有技术中采用前轮驱动、后轮转向的底盘的车辆在行驶过程中存在跳动明显、车身有较大颠簸、司机驾驶体验较差、车辆容易发生侧翻的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术第一方面提供了一种车辆底盘，包括车架、前弹簧悬架、后弹簧悬架、前驱动车桥、后转向车桥、第一减振器，以及第二减振器；所述前驱动车桥通过所述前弹簧悬架与所述车架的前部连接；所述第一减振器的下端与所述前驱动车桥连接，所述第一减振器的上端与所述车架连接；所述后转向车桥通过所述后弹簧悬架与所述车架的后部连接；所述第二减振器的下端与所述后弹簧悬架连接，所述第二减振器的上端与所述车架连接。
[0005]优选地，所述前弹簧悬架包括第一钢板弹簧、与所述第一钢板弹簧前端铰接的第一铰接座、与所述第一钢板弹簧后端铰接的第一吊耳，所述第一铰接座固定在所述车架的下侧；所述第一吊耳的一端与所述第一钢板弹簧铰接，另一端与所述车架铰接，所述第一钢板弹簧的中部与所述前驱动车桥连接。
[0006]优选地，所述第一钢板弹簧的中部上侧设置有第一安装座，所述第一安装座设置有用于套紧所述前驱动车桥的第一U型螺栓，所述第一安装座通过所述第一U型螺栓将所述前驱动车桥与所述第一钢板弹簧固定连接。
[0007]优选地，所述后弹簧悬架包括第二钢板弹簧、与所述第二钢板弹簧前端铰接的第二铰接座、与所述第二钢板弹簧后端铰接的第二吊耳，所述第二铰接座固定在所述车架的下侧；所述第二吊耳的一端与所述车架铰接，另一端与所述第二钢板弹簧铰接，所述第二钢板弹簧的中部与所述后转向车桥连接。
[0008]优选地，所述第二钢板弹簧的中部上侧设置有第二安装座，所述第二安装座设置有用于套紧所述后转向车桥的第二U型螺栓，所述第二安装座通过所述第二U型螺栓将所述后转向车桥与所述第二钢板弹簧固定连接。
[0009]优选地，所述车架的后部设置有至少两根后车横梁，两根所述后车横梁沿前后方向依次设置；所述第二铰接座固定在其中一根所述后车横梁上，所述第二吊耳铰接在另一
根所述后车横梁上。
[0010]优选地，所述车架在所述第二钢板弹簧的上方设置有连接梁，所述连接梁的两端分别连接与所述第二钢板弹簧连接的两根所述后车横梁。
[0011]优选地，所述前弹簧悬架和所述后弹簧悬架均有两个，两个所述前弹簧悬架分别位于在所述车架前部的左右两侧，两个所述后弹簧悬架分别位于在所述车架后部的左右两侧，两个所述前弹簧悬架之间的距离大于两个所述后弹簧悬架之间的距离。
[0012]优选地，所述第一减振器有两个，所述第二减振器有两个。
[0013]本技术第二方面提供一种扫路机，其包括上述的车辆底盘。
[0014]本技术提供的车辆底盘与具有该车辆底盘的扫路车，其有益效果为：车辆底盘的前驱动车桥通过前弹簧悬架和第一减振器与车架连接，后转向车桥通过后弹簧悬架和第二减振器与车架连接，则当车辆在高速行驶或经过减速带时，前弹簧悬架和后弹簧悬架产生弹性形变，缓冲前驱动车桥、后转向车桥与车架之间的冲击力，而且第一减振器和第二减振器分别衰减前驱动车桥、后转向车桥与车架之间的震动，减小车架的震荡，以减小车辆在行驶中的颠簸，提高司机的驾驶体验，防止车辆侧翻，减少车辆在行驶过程中的安全隐患。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]图1是本技术第一方面实施例的车辆底盘的结构示意图；
[0017]图2是图1所示的车辆底盘的仰视图；
[0018]图3是图1所示的车辆底盘的侧视图；
[0019]图4是图1所示的前驱动车桥与前弹簧悬架的装配示意图；
[0020]图5是图1所示的后转向车桥与后弹簧悬架的装配示意图。
[0021]图中，100、车架；110、纵梁；120、后车横梁；130、连接梁；200、前驱动车桥；210、前弹簧悬架；211、第一钢板弹簧；212、第一铰接座；213、第一吊耳；214、第一安装座；215、第一U型螺栓；220、第一减振器；300、后转向车桥；310、后弹簧悬架；311、第二钢板弹簧；312、第二铰接座；313、第二吊耳；314、第二安装座；315、第二U型螺栓；320、第二减振器。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大
于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0025]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0026]请一并参阅图1至图5，现对本技术实施例提供的车辆底盘进行说明。
[0027]如图1至图4所示，本技术实施例的车辆底盘包括车架100、前驱动车桥200、后转向车桥300、前弹簧悬架210、后弹簧悬架310、第一减振器220，以及第二减振器320。优选地，车架100由两根互相平行的纵梁110和至少两根后车横梁120组成，两根后车横梁120沿前后方向依次设置，两根纵梁110之间通过至少两根后车横梁120连接。后车横梁120与纵梁110的长度方向垂直，两根纵梁110的长度方向平行，由此，两根纵梁110通过后车横梁120连接形成车架100。
[0028]前驱动车桥200位于车架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘，其特征在于，包括：车架(100)；前弹簧悬架(210)；后弹簧悬架(310)；前驱动车桥(200)；所述前驱动车桥(200)通过所述前弹簧悬架(210)与所述车架(100)的前部连接；第一减振器(220)；所述第一减振器(220)的下端与所述前驱动车桥(200)连接，所述第一减振器(220)的上端与所述车架(100)连接；后转向车桥(300)；所述后转向车桥(300)通过所述后弹簧悬架(310)与所述车架(100)的后部连接；第二减振器(320)；所述第二减振器(320)的下端与所述后弹簧悬架(310)连接，所述第二减振器(320)的上端与所述车架(100)连接。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于：所述前弹簧悬架(210)包括第一钢板弹簧(211)、与所述第一钢板弹簧(211)前端铰接的第一铰接座(212)、与所述第一钢板弹簧(211)后端铰接的第一吊耳(213)，所述第一铰接座(212)固定在所述车架(100)的下侧；所述第一吊耳(213)的一端与所述第一钢板弹簧(211)铰接，另一端与所述车架(100)铰接，所述第一钢板弹簧(211)的中部与所述前驱动车桥(200)连接。3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于：所述第一钢板弹簧(211)的中部上侧设置有第一安装座(214)，所述第一安装座(214)设置有用于套紧所述前驱动车桥(200)的第一U型螺栓(215)，所述第一安装座(214)通过所述第一U型螺栓(215)将所述前驱动车桥(200)与所述第一钢板弹簧(211)固定连接。4.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于：所述后弹簧悬架(310)包括第二钢板弹簧(311)、与所述第二钢板弹簧(311)前端铰接的第二铰接座(312)、与所述第二钢板弹簧(311)后端铰接的第二吊耳(313)，所述第二铰接座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，张斌，万军，江国藩，
申请(专利权)人：广东盈峰智能环卫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：