一种牵引车集成悬挂转向桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引车集成悬挂转向桥，包括：转向桥、钢板弹簧、悬挂减震器、用于将钢板弹簧水平固定在转向桥上的第一安装支架以及第二安装支架，转向桥上对称设有两个第一安装支架，每个第一安装支架的侧部均垂直设有第二安装支架，两个钢板弹簧均用于与车架的底部连接，悬挂减震器的一端固定在第二安装支架上，另一端与车架的侧部连接。通过使用本装置，可使车架的底部通过钢板弹簧实现减震操作，车架的侧部通过悬挂减震器实现减震操作。本装置集成了钢板弹簧与悬挂减震器两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。提高车辆的驾驶舒适度。提高车辆的驾驶舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车集成悬挂转向桥


[0001]本技术涉及车辆装配
，更具体地说，涉及一种牵引车集成悬挂转向桥。

技术介绍

[0002]现有技术中，转向桥的桥体形状通常为H形桥体，桥体体积大。转向桥通常包括转向桥体、设置在转向桥体一侧的双拉臂转向节、设置在转向桥体另一侧的单拉臂转向节以及分别安装在双拉臂转向节外侧面和单拉臂转向节外侧面的轮毂，双拉臂转向节与单拉臂转向节之间通过横拉杆相连。而且，转向桥体与车架一般为简单的钢板弹簧连接或者用橡胶块连接，在车辆行驶或转向过程中，容易出现转向桥和车身碰撞的现象，导致车辆震动较大、驾驶舒适度较低。
[0003]综上所述，如何减弱车辆的震动现象，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种牵引车集成悬挂转向桥，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种牵引车集成悬挂转向桥，包括：转向桥、钢板弹簧、悬挂减震器、用于将所述钢板弹簧水平固定在所述转向桥上的第一安装支架以及第二安装支架，所述转向桥上对称设有两个所述第一安装支架，每个所述第一安装支架的侧部均垂直设有所述第二安装支架，两个所述钢板弹簧均用于与车架的底部连接，所述悬挂减震器的一端固定在所述第二安装支架上，另一端与所述车架的侧部连接。
[0007]优选的，所述转向桥包括水平设置的圆钢管件、设于所述圆钢管件左端的左安装臂、设于所述圆钢管件右端的右安装臂、与所述左安装臂连接的左转向节、与所述右安装臂连接的右转向节、用于控制所述转向桥转向的转向摇臂以及横拉杆；
[0008]所述左转向节和所述右转向节均用于与车轮连接，所述转向摇臂设于所述左转向节上，所述左转向节的球头和所述左转向节的球头分别与所述横拉杆的端部连接。
[0009]优选的，所述第一安装支架包括水平设于所述圆钢管件顶部的安装板、压板、U型螺栓以及紧固件，所述安装板和所述压板对应设有用于穿过所述U型螺栓的通孔，所述钢板弹簧夹设于所述安装板和所述压板之间，所述紧固件用于将所述压板锁紧在所述钢板弹簧上。
[0010]优选的，所述第二安装支架包括与所述安装板连接的连接部、与所述连接部竖直连接的竖直部以及设于所述竖直部顶部的水平部，所述水平部上设有用于固定所述悬挂减震器的销轴和用于与所述车架的橡胶限位块抵接的限位板，所述销轴和所述限位板平行设置。
[0011]优选的，所述竖直部对应所述转向摇臂的位置设有缺口。
[0012]优选的，所述连接部的两侧设有筋板，所述筋板与所述圆钢管件的外周部相贴合。
[0013]优选的，所述安装板的安装位置低于所述车轮的中轴线位置。
[0014]优选的，所述左安装臂和所述右安装臂的端部均设有第一台阶，所述圆钢管件的两端均设有用于安装所述第一台阶的容纳槽。
[0015]优选的，所述悬架减震器的端部为锥形结构，所述锥形结构的两侧贴合设有橡胶套，所述销轴沿轴向设有第二台阶，所述橡胶套的一端可插入所述销轴、并与所述第二台阶抵接，所述橡胶套的另一端设有垫圈和锁紧螺母。
[0016]优选的，所述第一安装支架和所述第二安装支架焊接固定，所述第一安装支架焊设于所述转向桥上。
[0017]在使用本技术所提供的牵引车集成悬挂转向桥时，可以利用第一安装支架将钢板弹簧安装在转向桥上，再将第二安装支架垂直安装在第一安装支架的侧部，之后，再将车架的底部固定安装在两个钢板弹簧上，然后，可以将悬挂减震器的一端固定在第二安装支架上，悬挂减震器的另一端与车架的侧部连接。因此，车架的底部可通过钢板弹簧实现减震操作，车架的侧部可通过悬挂减震器实现减震操作。本装置有效集成了钢板弹簧与悬挂减震器两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。
[0018]综上所述，本技术所提供的牵引车集成悬挂转向桥，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术所提供的牵引车集成悬挂转向桥的结构示意图；
[0021]图2为转向桥、第一安装支架以及第二安装支架的装配示意图；
[0022]图3为转向桥、第一安装支架以及第二安装支架的拆分示意图；
[0023]图4为悬挂减震器和第二安装支架的装配示意图；
[0024]图5为悬挂减震器和销轴装配后的结构示意图。
[0025]图1
‑
图5中：
[0026]1为转向桥、2为钢板弹簧、3为悬挂减震器、4为第一安装支架、5为第二安装支架、6为圆钢管件、7为左安装臂、8为右安装臂、9为左转向节、10为右转向节、11为转向摇臂、12为横拉杆、13为安装板、14为压板、15为U型螺栓、16为连接部、17为竖直部、18为水平部、19为销轴、20为橡胶限位块、21为限位板、22为缺口、23为筋板、24为第一台阶、25为橡胶套、26为第二台阶、27为垫圈、28为弹垫片、29为锁紧螺母。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本技术的核心是提供一种牵引车集成悬挂转向桥，其集成了钢板弹簧与悬挂减震器两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。
[0029]请参考图1至图5。
[0030]本具体实施例提供了一种牵引车集成悬挂转向桥，包括：转向桥1、钢板弹簧2、悬挂减震器3、用于将钢板弹簧2水平固定在转向桥1上的第一安装支架4以及第二安装支架5，转向桥1上对称设有两个第一安装支架4，每个第一安装支架4的侧部均垂直设有第二安装支架5，两个钢板弹簧2均用于与车架的底部连接，悬挂减震器3的一端固定在第二安装支架5上，另一端与车架的侧部连接。
[0031]可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对转向桥1、钢板弹簧2、悬挂减震器3、第一安装支架4以及第二安装支架5的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。
[0032]在使用本技术所提供的牵引车集成悬挂转向桥时，可以利用第一安装支架4将钢板弹簧2安装在转向桥1上，再将第二安装支架5垂直安装在第一安装支架4的侧部，之后，再将车架的底部固定安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，包括：转向桥(1)、钢板弹簧(2)、悬挂减震器(3)、用于将所述钢板弹簧(2)水平固定在所述转向桥(1)上的第一安装支架(4)以及第二安装支架(5)，所述转向桥(1)上对称设有两个所述第一安装支架(4)，每个所述第一安装支架(4)的侧部均垂直设有所述第二安装支架(5)，两个所述钢板弹簧(2)均用于与车架的底部连接，所述悬挂减震器(3)的一端固定在所述第二安装支架(5)上，另一端与所述车架的侧部连接。2.根据权利要求1所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述转向桥(1)包括水平设置的圆钢管件(6)、设于所述圆钢管件(6)左端的左安装臂(7)、设于所述圆钢管件(6)右端的右安装臂(8)、与所述左安装臂(7)连接的左转向节(9)、与所述右安装臂(8)连接的右转向节(10)、用于控制所述转向桥(1)转向的转向摇臂(11)以及横拉杆(12)；所述左转向节(9)和所述右转向节(10)均用于与车轮连接，所述转向摇臂(11)设于所述左转向节(9)上，所述左转向节(9)的球头和所述左转向节(9)的球头分别与所述横拉杆(12)的端部连接。3.根据权利要求2所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述第一安装支架(4)包括水平设于所述圆钢管件(6)顶部的安装板(13)、压板(14)、U型螺栓(15)以及紧固件，所述安装板(13)和所述压板(14)对应设有用于穿过所述U型螺栓(15)的通孔，所述钢板弹簧(2)夹设于所述安装板(13)和所述压板(14)之间，所述紧固件用于将所述压板(14)锁紧在所述钢板弹簧(2)上。4.根据权利要求3所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述第二安装支...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴清波，关炜，余云鹏，林懿鹏，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：