【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及叉车踏板，更具体地说，它涉及一种工业车辆自适应全悬浮减震结构。
技术介绍
1、随着工程机械在工业上普及，站立式踏板在工业生产过程中需求量越来越多；为更好保证操作者在驾驶过程中舒适性，站立踏板需要有很好的减震效果；且为保障操作者安全，站立踏板也需要有很好的可靠性；主要通过橡胶减震或软踏板等方式，由于减震方式限制，站立踏板行程比较小，导致减震效果不理想。
2、以叉车为例，中国专利公告号cn215439519u，公告日2022年1月7日，专利的名称为一种前移叉车缓冲踏板，该申请案公开了一种叉车用的缓冲踏板，其中通过在固定板的内侧设置限位块，并在限位块的一侧设置缓冲块，当踏板总成平放时，会抵接在缓冲块上，通过缓冲块的设置来实现缓冲和减震的作用；上述专利文件中虽然能够起到缓冲减震的作用，但是通过缓冲块来减震，减震效果差，且踏板的行程短，减震效果不理想。
技术实现思路
1、本专利技术克服了现有技术中踏板减震效果差、踏板行程短的不足，提供了一种工业车辆自适应全悬浮减震结构，它具有良好的减震效果，踏板的行程更长，另外，整个站立踏板处于同一水平面上，使用时更加的舒服。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种工业车辆自适应全悬浮减震结构，包括：站立踏板，站立踏板的底部设置有主体支架和辅助支架，主体支架和辅助支架交错转动连接；主体支架和辅助支架长度方向的两端分别为第一端边和第二端边，主体支架的第一端边与站立踏板相抵接，辅助支架的第二端边与站立踏板
3、本专利技术中的工业车辆自适应全悬浮减震结构为整体式结构设计，在实际使用中拆卸方便，后期维护操作简单；整套站立悬浮式踏板底部通过主体支架好的辅助支架相配合形成支撑结构，具有踏板行程长、减震效果好、结构简单、可靠，使用寿命长的优点；其次整体结构下部空间大，可增加更多的弹簧适配不同使用场景；另外整套结构使用零部件种类少，加工成本低。
4、作为优选，辅助支架设置有两组，两组辅助支架分别设置在主体支架宽度方向的两侧。
5、通过上述设置，使得整体的结构更加的稳定。
6、作为优选，主体支架的第一端边的端部转动设置有主体滚轮，主体滚轮与站立踏板相抵接。
7、主体滚轮能够减少主体支架和站立踏板之间的摩擦力。
8、作为优选，辅助支架的第一端边的端部转动设置有辅助滚轮。
9、辅助滚轮能够减少辅助支架和叉车之间的摩擦力。
10、作为优选，减震装置为减震弹簧，减震弹簧抵接在站立踏板和主体支架的第二端边之间。
11、减震弹簧的设置，具有结构简单，使用方便的特点。
12、作为优选，站立踏板的底面设置有限位板，站立踏板自由状态下，主体滚轮抵接在限位板上。
13、限位板对主体滚轮起到限位的作用。
14、作为优选，主体支架包括两根平行设置的主体连接杆，主体连接杆的一端通过主体安装板相连接，主体连接杆的另一端设置有主体滚轮。
15、主体支架具有结构简单，使用、操作方便的优点。
16、作为优选，辅助支架包括两根平行设置的辅助连接杆，辅助连接杆的一端和站立踏板转动连接，辅助连接杆的另一端设置有辅助滚轮；两根辅助连接杆之间通过辅助横向连接杆相连接。
17、上述结构具有结构简单、牢固的特点。
18、作为优选，主体滚轮滑动路径的两端均设置有缓冲组件，缓冲组件包括缓冲油腔和滑动设置在缓冲油腔内的缓冲活塞，缓冲活塞的端部设置有缓冲端杆，缓冲油腔和缓冲活塞之间设置有缓冲复位弹簧；两组缓冲组件的缓冲端杆分别设置在主体滚轮滑动路径的两端；两组缓冲组件的缓冲油腔通过缓冲油管相连通。
19、缓冲组件的设置，使得可以有效的避免因极端的情况出现，从而提高操作人员的操作体验。
20、作为优选，其中一组缓冲组件设置在限位板远离主体滚轮的一侧；限位板上设置有贯穿孔，缓冲端杆滑动设置在贯穿孔内。
21、且由于缓冲弹簧的弹性系数较小，站立踏板上没有物体时，主体滚轮会推动缓冲端杆向缓冲油腔内运动，使得主体滚轮抵接在l形板上，使得主体滚轮处于初始的位置。
22、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
23、本专利技术中的工业车辆自适应全悬浮减震结构为整体式结构设计，在实际使用中拆卸方便，后期维护操作简单；整套站立悬浮式踏板底部通过主体支架好的辅助支架相配合形成支撑结构，具有结构简单、可靠，使用寿命长的优点；其次整体结构下部空间大，可增加更多的弹簧适配不同使用场景；另外整套结构使用零部件种类少，加工成本低。另外，本专利技术中的主体连接杆和辅助连接杆两者的长度相同，使得在震动的过程中，站立踏板始终能够保持平行上升或者下降的状态，使用时更加的舒适和平稳。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，包括：站立踏板，站立踏板的底部设置有主体支架和辅助支架，主体支架和辅助支架交错转动连接；主体支架和辅助支架长度方向的两端分别为第一端边和第二端边，主体支架的第一端边与站立踏板相抵接，辅助支架的第二端边与站立踏板转动连接；主体支架或辅助支架上设置有和站立踏板抵接的减震装置。
2.根据权利要求1所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，辅助支架设置有两组，两组辅助支架分别设置在主体支架宽度方向的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，主体支架的第一端边的端部转动设置有主体滚轮，主体滚轮与站立踏板相抵接。
4.根据权利要求1或2所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，辅助支架的第一端边的端部转动设置有辅助滚轮。
5.根据权利要求3所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，减震装置为减震弹簧，减震弹簧抵接在站立踏板和主体支架的第二端边之间。
6.根据权利要求3所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，站立踏板的底面设置有限位板，
7.根据权利要求3所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，主体支架包括两根平行设置的主体连接杆，主体连接杆的一端通过主体安装板相连接，主体连接杆的另一端设置有主体滚轮。
8.根据权利要求4所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，辅助支架包括两根平行设置的辅助连接杆，辅助连接杆的一端和站立踏板转动连接，辅助连接杆的另一端设置有辅助滚轮；两根辅助连接杆之间通过辅助横向连接杆相连接。
9.根据权利要求3所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，主体滚轮滑动路径的两端均设置有缓冲组件，缓冲组件包括缓冲油腔和滑动设置在缓冲油腔内的缓冲活塞，缓冲活塞的端部设置有缓冲端杆，缓冲油腔和缓冲活塞之间设置有缓冲复位弹簧；两组缓冲组件的缓冲端杆分别设置在主体滚轮滑动路径的两端；两组缓冲组件的缓冲油腔通过缓冲油管相连通。
10.根据权利要求9所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，其中一组缓冲组件设置在限位板远离主体滚轮的一侧；限位板上设置有贯穿孔，缓冲端杆滑动设置在贯穿孔内。
...【技术特征摘要】
1.一种工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，包括：站立踏板，站立踏板的底部设置有主体支架和辅助支架，主体支架和辅助支架交错转动连接；主体支架和辅助支架长度方向的两端分别为第一端边和第二端边，主体支架的第一端边与站立踏板相抵接，辅助支架的第二端边与站立踏板转动连接；主体支架或辅助支架上设置有和站立踏板抵接的减震装置。
2.根据权利要求1所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，辅助支架设置有两组，两组辅助支架分别设置在主体支架宽度方向的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，主体支架的第一端边的端部转动设置有主体滚轮，主体滚轮与站立踏板相抵接。
4.根据权利要求1或2所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，辅助支架的第一端边的端部转动设置有辅助滚轮。
5.根据权利要求3所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，减震装置为减震弹簧，减震弹簧抵接在站立踏板和主体支架的第二端边之间。
6.根据权利要求3所述的工业车辆自适应全悬浮减震结构，其特征是，站立踏板的底面设置有限...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜勇，伍松，钱佳成，张鑫，周高凯，阮镜宣，黄文威，余长海，舒鑫，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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