悬架结构、车辆制造技术

本申请提供一种悬架结构以及车辆，涉及车辆技术领域。本申请的悬架结构包括板簧总成、连接支架和转向节。板簧总成包括两个沿前后方向排列的板簧组件，每个板簧组件相对于主体结构横向布置。每个板簧组件的中部与主体结构固定连接，每个板簧组件的长度方向均设有两个自由端，自由端包括安装部。连接支架包括支架主体与球销，支架主体包括第一臂体与第二臂体，第一臂体与第二臂体的一端相交，在相交的一端连接球销。第一臂体与第二臂体的另一端，分别通过第一固定机构与两个板簧组件的相邻的两个安装部固定连接。转向节的下端与连接支架的球销连接。本申请的悬架结构，可以提高悬架结构的轻量化与稳定性。构的轻量化与稳定性。构的轻量化与稳定性。

【技术实现步骤摘要】
悬架结构、车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种悬架结构和车辆。

技术介绍

[0002]目前，从市场的发展形势来看，车辆的应用场景与市场需求越加多元化。为了满足不同的应用场景与市场需求，车辆在动力来源、悬架结构、车身结构等方面都有较大的改进。其中，悬架结构是车辆的车架与车轮之间所有传力连接装置的总称，用于传递车架与车轮之间的力和力矩，并且缓冲由路面不平传给车架的冲击载荷，衰减由路面冲击引起的车体振动，以保证汽车能够平顺地行驶。
[0003]传统的悬架结构一般由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，部分还包括缓冲块、横向稳定杆等，其弹性元件一般为弹簧、板簧等。对于板簧形式的弹性元件，一般由一组板簧组件构成；对于导向机构，一般包括转向节、上摆臂、下摆臂等。现有的悬架结构一般都有独立的弹性元件和下摆臂，成本高，重量大，结构复杂。因此，如何提高悬架结构的轻量化以及稳定性成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种悬架结构，旨在于提高悬架结构的轻量化与稳定性。
[0005]本申请第一方面提供一种悬架结构，包括板簧总成、连接支架和转向节。板簧总成包括两个沿前后方向排列的板簧组件，每个板簧组件相对于主体结构横向布置。每个板簧组件的中部与主体结构固定连接，每个板簧组件的长度方向均设有两个自由端，自由端包括安装部。连接支架包括支架主体与球销，支架主体包括第一臂体与第二臂体，第一臂体与第二臂体的一端相交，在相交的一端连接球销。第一臂体与第二臂体的另一端，分别通过第一固定机构与两个板簧组件的相邻的两个安装部固定连接。转向节的下端与连接支架的球销连接。
[0006]本申请实施例的技术方案中，通过板簧总成替代原有的下摆臂，节省悬架结构左右布置的两个下摆臂，并通过连接支架将板簧总成与转向节相连，兼起导向的作用，并实现悬架结构的轻量化。而且板簧总成包括两个前后方向排列的板簧组件，可提高悬架结构的连接强度与横向刚度，同时板簧组件的质量轻且缓冲与减震能力强，可提高悬架结构的稳定性，进而提升车辆行驶的舒适性。此外，连接支架包括球销，球销能够提供一定的转向自由度，达到车轮大角度转向的效果。
[0007]在一些实施例中，悬架结构还包括减震器与两个减震器安装架。两个减震器安装架分别设置在两个板簧组件的相邻的两个安装部上，减震器通过第一连接机构与两个减震器安装架连接。减震器安装架设置于板簧组件的安装部，为减震器提供安装的位置，从而使得减震器连接在两个板簧组件的中间，布置于车轮的跳动中心线上，减震器受力平均且可不再承受偏置力矩，可以更好地提供减震效果，以提高悬架结构的稳定性。
[0008]在一些实施例中，减震器安装架和板簧组件的安装部一体成型或者固定连接，用
于减震器安装架的固定于安装部，从而便于将减震器安装在两个板簧组件之间。
[0009]在一些实施例中，第一固定机构与第一连接机构均包括螺栓与螺母。螺栓与螺母的组合，实现限位与紧固的同时也可以使第一固定机构与第一连接机构形成可拆卸的装配方式。
[0010]在一些实施例中，板簧组件包括至少两片板簧、板簧连接件和两个安装部。至少两片板簧沿竖直方向重叠设置。从下方至上方，至少两片板簧的长度逐渐减小。至少两片板簧包括第一板簧和第二板簧，第一板簧的长度大于第二板簧的长度。板簧连接件，用于将至少两片板簧的长度方向的主体部分固定连接在一起。两个安装部，设置于第一板簧的自由端。板簧组件包括至少两片板簧，不仅可增强板簧组件的连接强度和耐用性，而且可以提高板簧组件的疲劳寿命。而且第一板簧设有两个安装部，能够为减震器与连接支架提供安装的空间，进而提高了车辆安装空间的利用率。
[0011]在一些实施例中，第二板簧的两端为卷耳，第二板簧设置在第一板簧的上方。由于第一板簧的长度大于第二板簧的长度，因此将第二板簧设置于第一板簧上方，便于在第二板簧的两端形成卷耳结构，还可以提高板簧总成的弹性刚度。此外，在车轮受到冲击时，第二板簧的卷耳结构能够为第一板簧提供上下弹动的空间。
[0012]在一些实施例中，板簧总成还包括加强板和板簧安装衬套。加强板设置于两个板簧组件的下方，用于支撑两个板簧组件。板簧安装衬套设置于板簧组件上与加强板的端部相对的位置，用于包裹板簧组件，可以进一步将第一板簧与第二板簧紧固，在车轮的跳动时对第一板簧与第二板簧进行长度方向和竖直方向的限位，并还可起衬垫作用和磨损保护作用。
[0013]在一些实施例中，每个板簧组件的中部均设有多个板簧固定孔；加强板的中部通过板簧固定孔连接两个板簧组件。板簧固定孔的设置便于加强板的安装；而加强板不仅可以增强两个板簧组件之间的连接牢靠性，还可以提高整个悬架结构的稳定性，进而可增加悬架结构的载重质量。
[0014]在一些实施例中，板簧总成还包括U形螺栓，用于将板簧组件与主体结构连接。加强板的两端通过U形螺栓与主体结构相连接。而且U形螺栓结构简单，轻量化设计，与加强板的两端进行配合，可便捷地对板簧组件与主体结构的连接更为紧固。
[0015]本申请第二方面的实施例提供一种车辆，包括以上所述的悬架结构。本实施例的车辆中的悬架结构，不仅轻量化，缓冲与减震能力强，而且在受到冲击时更急稳定，进而可以提高车辆行驶的舒适性。
[0016]本申请实施例提供的悬架结构，通过两个板簧组件替代原有的下摆臂，节省悬架结构左右布置的两个下摆臂，而且板簧本身质量轻，可实现悬架结构的轻量化。并且通过含有球销的连接支架将两个板簧组件连接在一起，可实现车轮大角度转向的效果v。将减震器布置于两个板簧组件之间，使其位于车轮的跳动中心，受力更为均匀，从而减震效果更加。每个板簧组件包括至少两片板簧，提高板簧组件的弹性刚度，可提高悬架结构的连接强度。另外，U形螺栓与加强板的设置，一方面可以提高两个板簧之间的连接牢靠性，另一方面使板簧总成与主体结构连接更为紧固，以提高悬架结构的稳定性，保证汽车能够平顺地行驶。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。
[0018]图1是本申请一实施例公开的悬架结构的结构示意图；
[0019]图2是本申请一实施例公开的悬架结构的俯视图；
[0020]图3是本申请一实施例公开的悬架结构的分解结构示意图；
[0021]图4是本申请一实施例公开的悬架结构的分解结构轴测图；
[0022]图5是本申请一实施例公开的悬架结构的分解结构仰视图；
[0023]图6是本申请一实施例公开的板簧组件的结构示意图；
[0024]图7是本申请一实施例公开的车辆的结构示意图；
[0025]在附图中，附图并未按照实际的比例绘制。
[0026]标记说明：
[0027]100
‑
车辆；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架结构，其特征在于，包括：板簧总成，包括两个沿前后方向排列的板簧组件；每个所述板簧组件相对于主体结构横向布置，每个所述板簧组件的中部与所述主体结构固定连接；每个板簧组件的长度方向均设有两个自由端；所述自由端包括安装部；连接支架，包括支架主体与球销；所述支架主体包括第一臂体与第二臂体；所述第一臂体与所述第二臂体的一端相交，在相交的一端连接所述球销；所述第一臂体与所述第二臂体的另一端，分别通过第一固定机构与两个所述板簧组件的相邻的两个所述安装部固定连接；和转向节，所述转向节的下端与所述连接支架的所述球销连接。2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述悬架结构还包括减震器与两个减震器安装架；所述两个减震器安装架分别设置在所述两个板簧组件的相邻的两个所述安装部上；所述减震器通过第一连接机构与两个所述减震器安装架连接。3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述减震器安装架和所述板簧组件的所述安装部一体成型或者固定连接。4.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述第一固定机构与所述第一连接机构均包括螺栓与螺母。5.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述板簧组件包括：至少两片板簧，所述至...

【专利技术属性】
技术研发人员：余晓伟，范晓轩，吴凯，姜利文，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：