一种副驾屏幕智能感应显示系统技术方案

本发明专利技术公开了一种副驾屏幕智能感应显示系统，包括电源线路、MCU单片机、驱动电路、信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路、置于副座椅的传感器；用于供电的电源线路与MCU单片机，驱动电路，信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路；MCU单片机与CAN通信电路、LIN通信电路有线连接；MCU单片机与置于副座的传感器有线连接；用于感应重力压迫的传感器与信号模拟采样电路有线连接；本发明专利技术在夜间驾驶时可自动关闭副屏防止通过后视镜反光晃眼；可以提前将副屏关闭驾驶员适应黑暗环境；减少行车危险性。危险性。危险性。

【技术实现步骤摘要】
一种副驾屏幕智能感应显示系统


[0001]本专利技术涉及一种感应显示的方法，尤其是涉及一种副驾屏幕智能感应显示系统。

技术介绍

[0002]在整个汽车潮流产业的驱动下，内饰屏幕功能运用越发广泛，在车上可以导航、看视频、听音乐，玩游戏、查天气等功能，新势力车辆在配置中控屏幕的同时会照顾到副驾人的体验感，增加副驾显示屏的操控体验，使人感受在车上不用手机可以能够尽情享受手机带来的乐趣。车辆使用过程中往往副驾都会有空闲之隙，副驾亮屏会对驾驶员行车视野产生干扰，可以通过座椅传感器，通过重力点感应是否有人做在副驾来决策副驾屏幕的开启与关闭。在驾驶过程中副驾屏幕若为打开状态，则会干扰到主驾驶的行驶体验，在行驶过程中由于副驾屏幕的干扰，会使得主驾人员不能够安全驾驶，威胁到驾驶人员的安全，目前尚无完备的副驾驶屏幕智能感应显示的方法，能够对副驾的情况进行检测，智能化实现无人时副驾屏幕不开启，有人时副驾屏幕能够自动启动，实现无需人机互动即可方便完成。
[0003]例如，一种在中国专利文献上公开的“副驾驶座舱系统”，其公告号：“CN202011256711.7”，包含了一种针对副驾驶乘员的专属座舱系统，其中包含了副驾驶交互设备、多模式座椅和控制终端。副驾驶乘员通过副驾驶显示屏与副驾驶交互设备交互并且对多模式座椅进行调节。通过手动调节来使得副驾驶的座椅能够进行自适应调节。

技术实现思路

[0004]本专利技术主要解决现有的无智能感应的副驾显示器的问题，提供一种一种副驾屏幕智能感应显示系统，解决目前由于副屏显示器长时间保持明亮状态导致的能源浪费以及驾驶员注意力不集中问题。
[0005]本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种副驾屏幕智能感应显示系统，包括电源线路、MCU单片机、驱动电路、信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路、置于副座椅的传感器；所述用于供电的电源线路与MCU单片机，驱动电路，信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路；所述MCU单片机与CAN通信电路、LIN通信电路有线连接；所述MCU单片机与置于副座的传感器有线连接；所述用于感应重力压迫的传感器与信号模拟采样电路有线连接。通过通信电路以及模拟采样电路对副驾位置上是否有人进行检测，使用重力感应设施对座位上是否有人进行检测后得到反映控制，自动关闭或者选择继续开启。
[0006]作为优选， CAN通信电路及LIN通信电路与信号模拟采样电路连接。通过CAN与LIN通信电路与信号模拟采样电路的结合使得通信电路能够接收到来自重力感应等方向的信息。
[0007]作为优选，用于感应副座的传感器设置有信号模拟单元。信号模拟单元用于模拟副座传感器的信号状态，与实际接收到的信号进行比对。
[0008]作为优选， MCU单片机与车身控制单元相连，当控制模块传输信号至MCU单片机
时，单片机能正常工作。
[0009]作为优选，副屏具有LED控制电路，采用LED控制电路对屏幕的亮熄进行控制，从而实现对副屏的亮熄控制。
[0010]作为优选，LED控制电路具有无线控制模块，当副屏无法正常关闭工作时，可以采用无线控制模块对LED控制电路进行操控，从而实现对副屏的手动控制。
[0011]作为优选，单片机与车载供电模块相连。通过车载供电模块对单片机进行单独供电，优化单片机的供电结构。
[0012]因此，本专利技术的优点在于：1，在夜间驾驶时可自动关闭副屏防止通过后视镜反光晃眼；2，可以提前将副屏关闭驾驶员适应黑暗环境；3，减少行车危险性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图。
[0014]具体实施方式：为使本专利技术的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅是本专利技术的一种最佳实施例，仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]实施例：一种副驾屏幕智能感应显示系统，包括电源线路、MCU单片机、驱动电路、信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路、置于副座椅的传感器；所述用于供电的电源线路与MCU单片机，驱动电路，信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路；所述MCU单片机与CAN通信电路、LIN通信电路有线连接；所述MCU单片机与置于副座的传感器有线连接；所述用于感应重力压迫的传感器与信号模拟采样电路有线连接。通过CAN/LIN总线接收控制信号，控制信号由设置于车身上的传感器接收到车前的信号，从而判断车辆所处状态为黑夜或者是白天。当有驾驶员坐在驾驶位置上且副驾驶座位上有人时，副屏不会自动关闭，否则，副驾屏幕自动关闭。使得驾驶员能够正确了解。
[0016]CAN通信电路及LIN通信电路与信号模拟采样电路连接。通过MCU和CAN收发器反馈车身上的传感器信息，从而得到副驾驶的乘客是否乘坐的状态，从而实现对整体电路的控制。
[0017]感应副座的传感器设置有信号模拟单元，信号模拟单元用于模拟重力传感器接收到副驾驶上的人员信息，使得MCU与CAN收发器能够正确与人员信息进行比对，从而实现完整比对，防止因错误信息关闭副屏。
[0018]MCU单片机与车身控制单元相连，在接收到来自副驾驶座椅传感器的重力压迫时可以通过车身的控制单元对屏幕进行关闭。这一操作主要通过单片机进行完成，判断是否需要灭屏或者亮屏。
[0019]在显示器的内部设置有LED控制电路来判断是否亮屏，当LED控制电路选择暗屏时，可以切断LED供电使得屏幕暗下，防止因为副屏的亮起来干扰司机的视线。同时，LED驱动电路与无线模块相连接。当用户需要手动开启或者关闭副屏时，无论副驾驶位置上是否有人，都可以通过手机APP来手动关闭开启副屏信息。
[0020]夜间开车时副驾亮屏，驾驶员通过右侧反光镜查看右后侧情况，副驾的屏幕亮度
会导致晃眼，视野不清晰，从而导致行车危险。
[0021]如果当时是关闭状态，眼睛则会适应较暗环境，对视野的保护则行车更安全。
[0022]传统车内屏幕开关设计都是与整车电源供电系统有关，整车上电时候屏幕亮起，下电时候关闭。对于车辆在行驶过程中，副驾屏幕工作会对驾驶员产生视野干扰，且是无用电能耗费，优化后的副驾屏幕智能亮屏显示方案能够优化电能损耗，并且手动切换开启关闭方式也能保障在需要使用时正确关闭。
[0023]以上所述的实施例只是本专利技术的一种较佳的方案，并非对本专利技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其他的变体以及改型。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副驾屏幕智能感应显示系统，其特征是包括电源线路、MCU单片机、驱动电路、信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路、置于副座椅的传感器；所述用于供电的电源线路与MCU单片机，驱动电路，信号模拟采样电路、CAN通信电路、LIN通信电路；所述MCU单片机与CAN通信电路、LIN通信电路有线连接；所述MCU单片机与置于副座的传感器有线连接；所述用于感应重力压迫的传感器与信号模拟采样电路有线连接。2.根据权利要求1所述的一种副驾屏幕智能感应显示系统，其特征是，所述CAN通信电路及LIN通信电路与信号模拟采样...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志定，王伟斌，周洪涛，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：