一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统。低压公端子与低压母端子分别固定于高压公端子和高压母端子的外侧，低压公端子的顶部固定安装有弹性报警装置，弹性报警装置通过压簧实现第一导电板与第二导电板之间的分合，低压母端子的顶部固定有绝缘板，绝缘板活动插接在所述第一导电板与第二导电板之间，实现信号传感器的通电与断电。高压部件分为两组并配备独立的互锁电路。改进后的高压互锁系统使控制系统能够准确定位到出现异常的高压部件的位置，还能根据不同的风险情况采取不同的措施，汽车运行稳定性高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统


[0001]本技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统。

技术介绍

[0002]换电牵引车的更换电池时间短，3
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7分钟可完成，与燃油车加油时间相当甚至还要短；采用直接换电的模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，还可以大规模集中使用后半夜的低谷电进行充电，节约能源资源，降低充电成本。因此，可换电式的牵引车越来越受到市场欢迎。
[0003]和传统汽油车使用低压电源不同，新能源汽车的电气系统使用了高压电，因此对用电设备的安全及维修提出了更高的要求。从系统功能安全的角度出发，每个可能存在的风险，都需要配置相应的安全技术手段予以监测，以降低风险发生的概率。
[0004]高压互锁HVIL是用低压信号监视高压回路完整性的一种安全设计方法。有些高压部件的异常并不会影响到车辆的正常行驶，但是现有的高压互锁监测方案监测到信号异常时，往往会直接断开整个高压回路，导致车辆的稳定性大大降低；而且当出现异常时，系统往往不能直接判定出现异常的高压部件是哪一个，需要维修人员进行一一检查、排除，维修效率低下。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术提供一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统，解决了现有技术中存在的不能快速定位异常高压部件的问题，提高了汽车运行的稳定性。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统，包括多个高压部件，每个高压部件均设有高压接插件，所述高压接插件上集成有低压互锁端子，所述高压接插件包括高压公端子和高压母端子，所述低压互锁端子包括低压公端子和低压母端子，所述低压公端子固定于所述高压公端子的外侧，所述低压母端子固定于所述高压母端子的外侧并与所述低压公端子相互对应，所述高压公端子、高压母端子低压公端子和低压母端子均设有绝缘外壳；所述低压公端子的顶部固定安装有弹性报警装置，所述弹性报警装置包括压簧和第一导电板；所述压簧与所述低压公端子的顶面相垂直，所述压簧靠近所述低压公端子的末端固定有所述第一导电板，所述第一导电板与所述低压公端子的顶面之间设有第二导电板，所述第二导电板固定在所述低压公端子的上顶面；所述第一导电板通过导线连接在低压蓄电池的一端，所述第二导电板通过导线连接在低压蓄电池的另一端，所述导线与所述低压蓄电池之间还连接有信号传感器；所述压簧的顶端固定在弹簧固定板上，所述弹簧固定板为折弯的钣金件且其一端通过螺栓固定在所述低压公端子的绝缘外壳上，与所述第一导电板连接的导线穿过所述弹簧固定板及所述压簧连接至所述低压蓄电池；所述低压母端子的顶部固定
有绝缘板，所述绝缘板的位置与所述第一导电板、第二导电板的位置相对应，当所述高压公端子和高压母端子插接在一起时，所述绝缘板正好插接在所述第一导电板与第二导电板之间。当所述高压公端子和高压母端子松动时，所述绝缘板脱离所述第一导电板与第二导电板之间，所述第一导电板与第二导电板结合使电路导通，所述信号传感器得电并发送信号，控制系统接收到相应信号后可判定出现异常的高压部件的位置。
[0008]进一步的，所述高压公端子、高压母端子相对一侧的壳体上设有永磁铁。
[0009]进一步的，所述高压部件分为两套相互独立的第一高压部件系统和第二高压部件系统；所述第一高压部件系统包括车载充电机OBC、电动助力转向系统EPS、电流转换装置DC/DC；所述第二高压部件系统包括制冷空调系统AIR、暖风系统PTC；所述第一高压部件系统的所述低压互锁端子相互串联后形成第一互锁电路，所述第一互锁电路的一端连接在整车控制器VCU，且其另一端接地；所述第二高压部件系统的所述低压互锁端子相互串联后形成第二互锁电路，所述第二互锁电路的一端连接在整车控制器VCU，且其另一端接地，所述第一互锁电路与所述第二互锁电路相互并联。当整车控制器VCU判定所述第一互锁电路出现异常时，向用户报警，并采取减速、停车等紧急措施；当整车控制器VCU判定所述第二互锁电路出现异常时，向用户报警，提醒用户及时维修车辆。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]改进后的换电牵引车电动汽车高压互锁系统，高压公端子和高压母端子松动时，对应位置处的信号传感器能够向控制系统发出信号，使控制系统能够准确定位到出现异常的高压部件的位置，无需维修人员一一进行排查，提高了维修工作效率；将高压部件分为两组并配备独立的互锁电路，对高压部件的风险进行分级，根据不同的风险情况采取不同的措施，提高了汽车运行的稳定性。
附图说明
[0012]图1为高压接插件、低压互锁端子及弹性报警装置的正视剖视结构示意图。
[0013]图2为图1中A处的局部放大结构示意图。
[0014]图3为换电牵引车电动汽车高压互锁系统的控制原理图。
[0015]图中：1、高压公端子，2、高压母端子，3、低压公端子，4、低压母端子， 5、绝缘板，6、低压蓄电池，7、导线，8、信号传感器，9、弹簧固定板，10、压簧，11、第一导电板，12、第二导电板，13、永磁铁。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]如图1至图2所示，一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统，包括多个高压部件，每个高压部件均设有高压接插件，所述高压接插件上集成有低压互锁端子，所述高压接插件包括高压公端子1和高压母端子2，所述低压互锁端子包括低压公端子3和低压母端子4，所述低压公端子3固定于所述高压公端子1的外侧，所述低压母端子4固定于所述高压母端子2
的外侧并与所述低压公端子3相互对应，所述高压公端子1、高压母端子2低压公端子3和低压母端子4均设有绝缘外壳。所述低压公端子3的顶部固定安装有弹性报警装置，所述弹性报警装置包括压簧10和第一导电板11。所述压簧10与所述低压公端子3的顶面相垂直，所述压簧10靠近所述低压公端子3的末端固定有所述第一导电板11，所述第一导电板11与所述低压公端子3的顶面之间设有第二导电板12，所述第二导电板 12固定在所述低压公端子3的上顶面。所述第一导电板11通过导线7连接在低压蓄电池6的一端，所述第二导电板12通过导线7连接在低压蓄电池6的另一端，所述导线7与所述低压蓄电池6之间还连接有信号传感器8。所述压簧10 的顶端固定在弹簧固定板9上，所述弹簧固定板9为折弯的钣金件且其一端通过螺栓固定在所述低压公端子3的绝缘外壳上，与所述第一导电板11连接的导线 7穿过所述弹簧固定板9及所述压簧10连接至所述低压蓄电池6。所述低压母端子4的顶部固定有绝缘板5，所述绝缘板5的位置与所述第一导电板11、第二导电板12的位置相对应，当所述高压公本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电牵引车电动汽车高压互锁系统，包括多个高压部件，每个高压部件均设有高压接插件，所述高压接插件上集成有低压互锁端子，其特征在于：所述高压接插件包括高压公端子(1)和高压母端子(2)，所述低压互锁端子包括低压公端子(3)和低压母端子(4)，所述低压公端子(3)固定于所述高压公端子(1)的外侧，所述低压母端子(4)固定于所述高压母端子(2)的外侧并与所述低压公端子(3)相互对应，所述高压公端子(1)、高压母端子(2)低压公端子(3)和低压母端子(4)均设有绝缘外壳；所述低压公端子(3)的顶部固定安装有弹性报警装置，所述弹性报警装置包括压簧(10)和第一导电板(11)；所述压簧(10)与所述低压公端子(3)的顶面相垂直，所述压簧(10)靠近所述低压公端子(3)的末端固定有所述第一导电板(11)，所述第一导电板(11)与所述低压公端子(3)的顶面之间设有第二导电板(12)，所述第二导电板(12)固定在所述低压公端子(3)的上顶面；所述第一导电板(11)通过导线(7)连接在低压蓄电池(6)的一端，所述第二导电板(12)通过导线(7)连接在低压蓄电池(6)的另一端，所述导线(7)与所述低压蓄电池(6)之间还连接有信号传感器(8)；所述压簧(10)的顶端固定在弹簧固定板(9)上，所述弹簧固定板(9)为折弯的钣金件且其一端通过螺栓固定在所述低压公端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆立军，
申请(专利权)人：江苏奥新新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：