本发明专利技术实施例公开了一种电动车高压系统的故障处理装置及电动车。其中，电动车高压系统包括至少一个关键部件和多个非关键部件，第一屏蔽开关与所有非关键部件的低压互锁电路并联连接；各关键部件的高压用电电路以及各非关键部件的高压用电电路并联连接于高压电源正极端和高压电源负极端之间；检测控制模块用于在电动车高压系统产生高压故障时，控制第一屏蔽开关导通，并根据当前低压互锁回路中的电信号，确定关键部件是否发生高压故障；检测控制模块还用于在关键部件未发生高压故障时，控制电池管理模块继续向关键部件提供高压电信号。上述技术方案可以提高电动车的运行安全性和稳定性。和稳定性。和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车高压系统的故障处理装置及电动车
[0001]本专利技术实施例涉及电动车高压系统故障检测技术，尤其涉及一种电动车高压系统的故障处理装置及电动车。
技术介绍
[0002]目前，电动汽车保有量逐渐上升，与传统燃油车相比，电动车使用高压电池作为动力来源，且电动车内部有多个控制器用于实现高压上下电、车辆启动、行驶、充放电等功能，控制节点增多，使得整车的故障率提高，故障定位难度增加；此外，由于高压系统的危险性，高压系统故障检测尤为重要。
[0003]现有的故障处理策略为各控制器上报故障码及故障等级至整车控制器，整车控制器判断各控制器的故障级别并执行相应的故障处理机制，当电动车发生高压系统故障时，整车控制器判断为严重故障并发出指令，断开高压继电器，切断高压回路，禁止高压系统上电。
[0004]但是，空调压缩机等非行驶必须的高压部件故障导致的高压系统故障也会禁止电动车的高压输出，无法高压上电，导致车辆无法行驶，影响车辆正常行驶。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供一种电动车高压系统的故障处理装置及电动车，可以解决由非行驶必须的高压部件故障导致的高压系统故障处理不合理问题，提高电动车的运行安全性和稳定性。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动车高压系统的故障处理装置，包括至少一个关键部件和多个非关键部件；所述电动车高压系统的故障处理装置包括：电池管理模块、检测控制模块和第一屏蔽开关；
[0007]所述电池管理模块包括低压电源正极端、低压电源负极端、高压电源正极端和高压电源负极端；所述关键部件的低压互锁电路与所述非关键部件的低压互锁电路串联连接于所述低压电源正极端和所述低压电源负极端之间，以构成低压互锁回路；所述第一屏蔽开关与所有所述非关键部件的低压互锁电路并联连接；各所述关键部件的高压用电电路以及各所述非关键部件的高压用电电路并联连接于所述高压电源正极端和所述高压电源负极端之间；
[0008]所述检测控制模块用于在所述电动车高压系统产生高压互锁故障时，控制所述第一屏蔽开关导通，并根据当前所述低压互锁回路中的电信号，确定所述关键部件是否发生高压互锁故障；
[0009]所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压互锁故障时，控制所述电池管理模块继续向所述关键部件提供高压电信号。
[0010]可选的，所述电池管理模块设置有正极辅助开关和负极辅助开关；所述正极辅助开关电连接于所述高压电源正极端与各所述非关键部件的高压用电电路的正极端之间；所
述负极辅助开关电连接于所述高压电源负极端与各所述非关键部件的高压用电电路的负极端之间；
[0011]在所述电动车高压系统上电时，所述正极辅助开关和所述负极辅助开关均处于导通状态。
[0012]可选的，所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压互锁故障时，控制所述正极辅助开关和/或所述负极辅助开关断开，以停止向各所述非关键部件提供所述高压电信号。
[0013]可选的，所述检测控制模块还用于在所述电动车高压系统产生高压绝缘故障时，控制所述正极辅助开关和/或负极辅助开关断开，并根据当前高压电源处的电信号，确定所述关键部件是否发生高压绝缘故障；
[0014]所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压绝缘故障时，控制所述电池管理模块继续向所述关键部件提供高压电信号。
[0015]可选的，还包括：与多个所述非关键部件一一对应的多个第一控制开关、以及与多个所述非关键部件一一对应的多个第二控制开关；
[0016]所述第一控制开关的电连接于所述非关键部件的高压电路正极端与所述高压电源正极端之间；所述第二控制开关电连接于所述非关键部件的高压电路负极端与所述高压电源负极端之间。
[0017]可选的，所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压绝缘故障时，依次控制与各所述非关键部件对应的所述第一控制开关和/或所述第二控制开关断开，并根据当前所述高压电源处的电信号，确定发生高压绝缘故障的所述非关键部件。
[0018]可选的，还包括多个第二屏蔽开关，各所述第二屏蔽开关一一对应地与各所述非关键部件的低压互锁电路并联连接；
[0019]所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压互锁故障时，依次控制各所述第二屏蔽开关导通，并根据各所述第二屏蔽开关闭合时当前所述低压互锁回路的电信号，确定发生高压互锁故障的所述非关键部件；
[0020]所述检测控制模块还用于在确定发生高压互锁的所述非关键部件时，控制与发生高压互锁的所述非关键部件对应的所述第一控制开关和/或所述第二控制开关断开，以及控制与未产生高压互锁的所述非关键部件对应的所述第一控制开关和/或所述第二控制开关导通。
[0021]可选的，所述电池管理模块还包括正极主开关和负极主开关；所述正极主开关电连接于所述高压电源与所述高压电源正极端之间，所述负极主开关电连接于所述高压电源与所述高压电源负极端之间；
[0022]在所述电动车高压系统上电时，所述正极主开关和所述负极主开关均处于导通状态。
[0023]可选的，所述检测控制模块还用于在所述关键部件产生高压互锁故障和/或高压绝缘故障时，控制所述正极主开关和/或所述负极主开关断开。
[0024]可选的，所述检测控制模块集成于所述电池管理模块中。
[0025]可选的，还包括系统控制器；所述系统控制器分别与所述关键部件的低压互锁电路和所述非关键部件的低压互锁电路电连接；
[0026]所述检测控制模块集成与所述系统控制器中。
[0027]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电动车，包括：上述电动车高压系统的故障处理装置
[0028]本专利技术实施例提供的电动车高压系统的故障处理装置以及电动车，通过设置第一屏蔽开关与所有非关键部件的低压互锁电路并联连接，以及检测控制模块在电动车高压系统产生高压互锁故障时，控制第一屏蔽开关导通，可以快速判断电动车高压系统的高压互锁故障的原因，快速定位高压互锁故障是在非关键部件还是关键部件，并在关键部件未发生高压互锁故障时，仍可保证整车的关键部件可正常高压上电，并不影响电动车的行驶功能，本专利技术实施例的电动车高压系统的故障处理装置设计合理、简单、高效。
附图说明
[0029]图1为本专利技术实施例提供的一种电动车高压系统的故障处理装置的拓扑图；
[0030]图2为本专利技术实施例提供的又一种电动车高压系统的故障处理装置的拓扑图；
[0031]图3为本专利技术实施例提供的又一种电动车高压系统的故障处理装置的拓扑图；
[0032]图4为本专利技术实施例提供的又一种电动车高压系统的故障处理装置的拓扑图。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]在更加详细地讨论示例性本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车高压系统的故障处理装置，其特征在于，所述电动车高压系统包括至少一个关键部件和多个非关键部件；所述电动车高压系统的故障处理装置包括：电池管理模块、检测控制模块和第一屏蔽开关；所述电池管理模块包括低压电源正极端、低压电源负极端、高压电源正极端和高压电源负极端；所述关键部件的低压互锁电路与所述非关键部件的低压互锁电路串联连接于所述低压电源正极端和所述低压电源负极端之间，以构成低压互锁回路；所述第一屏蔽开关与所有所述非关键部件的低压互锁电路并联连接；各所述关键部件的高压用电电路以及各所述非关键部件的高压用电电路并联连接于所述高压电源正极端和所述高压电源负极端之间；所述检测控制模块用于在所述电动车高压系统产生高压互锁故障时，控制所述第一屏蔽开关导通，并根据当前所述低压互锁回路中的电信号，确定所述关键部件是否发生高压互锁故障；所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压互锁故障时，控制所述电池管理模块继续向所述关键部件提供高压电信号。2.根据权利要求1所述的电动车高压系统的故障处理装置，其特征在于，所述电池管理模块设置有正极辅助开关和负极辅助开关；所述正极辅助开关电连接于所述高压电源正极端与各所述非关键部件的高压用电电路的正极端之间；所述负极辅助开关电连接于所述高压电源负极端与各所述非关键部件的高压用电电路的负极端之间；在所述电动车高压系统上电时，所述正极辅助开关和所述负极辅助开关均处于导通状态。3.根据权利要求2所述的电动车高压系统的故障处理装置，其特征在于，所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压互锁故障时，控制所述正极辅助开关和/或所述负极辅助开关断开，以停止向各所述非关键部件提供所述高压电信号。4.根据权利要求2所述的电动车高压系统的故障处理装置，其特征在于，所述检测控制模块还用于在所述电动车高压系统产生高压绝缘故障时，控制所述正极辅助开关和/或负极辅助开关断开，并根据当前高压电源处的电信号，确定所述关键部件是否发生高压绝缘故障；所述检测控制模块还用于在所述关键部件未发生高压绝缘故障时，控制所述电池管理模块继续向所述关键部件提供高压电信号。5.根据权利要求4所述的电动车高压系统的故障处理装置，其特征在于，还包括：与多个所述非关键部件一一对应的多个第一控制开关、以及与多个所述非关键部件一一对应的多个第二控制开关；...
【专利技术属性】
技术研发人员：王赢，焦森，张春才，宋芳，石强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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