低电压电芯检测方法和提供该方法的电池管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种低电压电芯检测方法和提供该方法的电池管理系统，并且本发明专利技术的、用于通过检测低电压电芯来管理电池的电池管理系统包括：电芯监测IC，其连接到多个电池电芯的各自的两端以便测量多个电池电芯中的每个电池电芯的电芯电压和电池电流；以及主控制电路，其用于基于多个电池电芯的每个电池电芯的测量的电芯电压和/或电池电流来计算多个电池电芯中的每个的SOC，其中，所述主控制电路将在车辆的服务停止之前计算的多个电池电芯中的每个的第一SOC和与车辆的服务恢复时的时间同步计算的多个电池电芯中的每个的第二SOC之间的差值与预定放电阈值进行比较，根据比较结果确定多个电池电芯中的每个是否具有低电压，由此检测低电压电芯，并且所述放电阈值基于在所述车辆操作停止的时段内正常电芯的SOC变化。述车辆操作停止的时段内正常电芯的SOC变化。述车辆操作停止的时段内正常电芯的SOC变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】低电压电芯检测方法和提供该方法的电池管理系统


[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年4月22日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
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2020
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0048646的优先权和权益，其全部内容在此引入作为参考。
[0003]本专利技术涉及一种用于从多个电池电芯中检测妨碍电池稳定性的低电压电芯的方法以及用于提供该方法的电池管理系统。

技术介绍

[0004]主要使用汽油或柴油的内燃机的车辆严重地影响诸如空气污染的污染物的产生。因此，为了减少污染物的产生，开发了电动车辆或混合动力车辆。
[0005]电动车辆使用可由电池输出的电能操作的电池引擎。这种电动车辆使用可重复充电和放电的多个电池电芯被制成电池模块或电池组的电池作为主电源。因此，电动车辆不产生废气，并且还具有降低噪音的优点。
[0006]混合动力车辆位于使用内燃机的车辆和电动车辆的中间范围内，并且它们使用多种动力源，例如内燃机和电池马达。目前，开发了混合类型的混合动力车辆，例如，使用燃料电池来直接获本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在通过检测低电压电芯来管理电池的系统中的电池管理系统，该电池管理系统包括：电芯监测IC，所述电芯监测集成电路IC与多个电池电芯的各端部连接，并且测量各电池电芯的电芯电压和电池电流；以及主控制电路，所述主控制电路用于基于所测量的电池电芯的电芯电压和电池电流中的至少一个来计算各个电池电芯的SOC；其中，所述主控制电路将在车辆的服务停止之前计算的电池电芯的第一SOC与在所述车辆的服务恢复时的时间同步计算的电池电芯的第二SOC之间的差值与预定的放电阈值进行比较，根据比较结果确定电池电芯各自是否具有低电压，并且检测低电压电芯，并且所述放电阈值是基于在车辆的服务停止的时段内正常电芯的SOC变化的。2.根据权利要求1所述的电池管理系统，其中，基于所述车辆的服务停止的停止时段、在所述停止时段内由所述电池电芯的放电引起的第一SOC减小速率、以及由所述电池管理系统的能量消耗引起的第二SOC减小速率来计算所述放电阈值。3.根据权利要求2所述的电池管理系统，其中，通过所述第一SOC减小速率和所述第二SOC减小速率之和与所述停止时段、所述误差校正值的乘积来计算所述放电阈值。4.根据权利要求3所述的电池管理系统，其中，所述主控制电路比较所述停止时段和临界时段，并且当所述停止时段等于或大于所述临界时段时，所述主控制电路确定是否存在所述电池电芯的低电压，并且检测低电压电芯。5.根据权利要求4所述的电池管理系统，其中，所述第一SOC是在所述车辆的服务停止之前最后计算的SOC，所述第二SOC是在所述车辆的服务恢复之后首先计算的SOC，并且所述临界时段是用于计算所述第一SOC和所述第二SOC之间的差值的最小时段。6.根据权利要求5所述的电池管理系统，其中，当所述第一SOC和所述第二SOC之间的差值等于或大于所述放电阈值时，所述主控制电...

【专利技术属性】
技术研发人员：金义圣，
申请(专利权)人：株式会社LG新能源，
类型：发明
国别省市：