一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。本实用新型专利技术将用于实现高压驱动功能的信号线集成为第一线束，用于实现电池高压配电及电池子板信号采集功能的信号线集成为第二线束，用于实现继电器和熔断器控制的线束集成为第三线束，用于实现继电器电压采样的信号线集成为第四线束，将第三线束和第四线束经过配电盒汇总后集成为第五线束，用于实现车载充电功能和DC

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的低压线束可以看作车辆的“神经网络”和“毛细血管”，除了满足传统燃油车线束的功能之外，还负责高压系统控制功能的实现。相比于传统汽车，纯电动汽车以动力电池为能量来源，由高压电气系统实现能量的分配及管理，从而实现车辆启动、行驶、充放电等功能。
[0003]能量分配管理总成关键部件包括车载充电机、DC
‑
DC转换器、高压配电盒以及电池系统，各个关键部件间通过低压线束相连，将电源信号或数据信号进行传递或者交换。现有能量分配管理系统低压线束设计受限于各部件的布置位置分散无规律，经常出现多根线束分布杂乱分布，线束结构布局不合理等问题，造成后期维修不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车，以解决现有技术中低压线束分布杂乱及布设不合理的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种电动汽车能量分配管理总成，包括高压驱动板、配电盒、DC
‑
DC转换器和充电机集成模块及总连接器；还包括：
[0007]第一线束，所述第一线束的两端分别与所述高压驱动板和所述总连接器电连接，用于实现高压驱动功能；
[0008]第二线束，所述第二线束的两端分别与所述高压驱动板和所述总连接器电连接，用于实现电池高压配电及电池子板信号采集功能；/>[0009]第三线束，所述第三线束的两端分别与所述高压驱动板和所述配电盒电连接，用于实现继电器和熔断器的控制；
[0010]第四线束，所述第四线束的两端分别与所述高压驱动板和所述配电盒电连接，用于实现继电器电压采样；所述第三线束和所述第四线束通过所述配电盒汇合后形成第五线束，所述第五线束的两端分别与所述配电盒和所述总连接器电连接，用于实现整车高压配电功能；
[0011]第六线束，所述第六线束的两端分别与所述DC
‑
DC转换器和充电机集成模块、所述总连接器电连接，用于实现车载充电功能和DC
‑
DC变换功能。
[0012]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第一线束包括高压驱动板供电信号线、点火开关信号线、高压驱动板CAN通讯信号线、继电器驱动供电信号线和熔断器的动作控制信号线。
[0013]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第二线束包括电
池子板供电信号线、与电池子板通讯的第二信号线、电池子板信息采集信号线以及电池进水温度传感器信号线。
[0014]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第三线束包括碰撞继电器动作输出执行信号线和碰撞熔断器动作输出执行信号线。
[0015]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第五线束包括配电盒供电信号线、与电池子板通讯的第二信号线及与气囊控制器通讯的碰撞信号线。
[0016]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第六线束包括DC
‑
DC转换器和充电机集成模块供电信号线、DC
‑
DC转换器和充电机集成模块与整车通讯的CAN总线。
[0017]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第一线束包括十三路信号线，所述第二线束包括八路信号线，所述第三线束包括十四路信号线，所述第四线束包括六路信号线，所述第五线束包括六路信号线，所述第六线束包括五路信号线；
[0018]同一线束的所有信号线共用线束套。
[0019]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第一线束与所述高压驱动板通过第一连接器相连；
[0020]所述第二线束与所述高压驱动板通过第二连接器相连；
[0021]所述第三线束的两端分别通过一个第三连接器与所述高压驱动板和所述配电盒相连；
[0022]所述第四线束的两端分别通过一个第四连接器与所述高压驱动板和所述配电盒相连；
[0023]所述第五线束与所述配电盒通过第五连接器相连；
[0024]所述第六线束与所述DC
‑
DC转换器和充电机集成模块通过第六连接器相连。
[0025]作为上述电动汽车能量分配管理总成的一种优选技术方案，所述第一连接器为28孔连接器，所述第二连接器为16孔连接器，所述第三连接器为24孔连接器，所述第四连接器为12孔连接器，所述第五连接器为7孔连接器，所述第六连接器为6孔连接器，所述总连接器为24孔连接器。
[0026]本技术还提供了一种电动汽车，包括上述的电动汽车能量分配管理总成。
[0027]本技术的有益效果：本技术将用于实现高压驱动功能的信号线集成为第一线束，将用于实现电池高压配电及电池子板信号采集功能的信号线集成为第二线束，将用于实现继电器和熔断器控制的线束集成为第三线束，将用于实现继电器电压采样的信号线集成为第四线束，并将第三线束和第四线束经过配电盒汇总后集成为第五线束，将用于实现车载充电功能和DC
‑
DC变换功能的信号线集成为第六线束，并将第一线束、第二线束、第五线束和第六线束均连接于总连接器，由总连接器与外部设备相连，连接可靠，实现多个信号线分类集成布设，有效降低了装配难度和装配成本，有效解决了现有技术中低压线束分布杂乱及布设不合理的问题，便于后期维修。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新
型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本技术实施例提供的电动汽车能量分配管理总成低压拓扑图；
[0030]图2是本技术实施例提供的电动汽车能量分配管理总成线束集成示意图一；
[0031]图3是本技术实施例提供的电动汽车能量分配管理总成线束集成示意图二。
[0032]图中：
[0033]1、高压驱动板；2、配电盒；3、DC
‑
DC转换器和充电机集成模块；4、总连接器；
[0034]51、第一线束；52、第二线束；53、第三线束；54、第四线束；55、第五线束；56、第六线束；
[0035]61、第一连接器；62、第二连接器；63、第三连接器；64、第四连接器；65、第五连接器；66、第六连接器。
具体实施方式
[0036]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，包括高压驱动板(1)、配电盒(2)、DC
‑
DC转换器和充电机集成模块(3)及总连接器(4)；还包括：第一线束(51)，所述第一线束(51)的两端分别与所述高压驱动板(1)和所述总连接器(4)电连接，用于实现高压驱动功能；第二线束(52)，所述第二线束(52)的两端分别与所述高压驱动板(1)和所述总连接器(4)电连接，用于实现电池高压配电及电池子板信号采集功能；第三线束(53)，所述第三线束(53)的两端分别与所述高压驱动板(1)和所述配电盒(2)电连接，用于实现继电器和熔断器的控制；第四线束(54)，所述第四线束(54)的两端分别与所述高压驱动板(1)和所述配电盒(2)电连接，用于实现继电器电压采样；所述第三线束(53)和所述第四线束(54)通过所述配电盒(2)汇合后形成第五线束(55)，所述第五线束(55)的两端分别与所述配电盒(2)和所述总连接器(4)电连接，用于实现整车高压配电功能；第六线束(56)，所述第六线束(56)的两端分别与所述DC
‑
DC转换器和充电机集成模块(3)、所述总连接器(4)电连接，用于实现车载充电功能和DC
‑
DC变换功能。2.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述第一线束(51)包括高压驱动板供电信号线、点火开关信号线、高压驱动板CAN通讯信号线、继电器驱动供电信号线和熔断器的动作控制信号线。3.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述第二线束(52)包括电池子板供电信号线、与电池子板通讯的第二信号线、电池子板信息采集信号线以及电池进水温度传感器信号线。4.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述第三线束(53)包括碰撞继电器动作输出执行信号线和碰撞熔断器动作输出执行信号线。5.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王赢，张立平，郭源科，张春才，张显波，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：