一种换电牵引车锂电池加热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种换电牵引车锂电池加热系统。所述锂电池加热系统包括侧加热板及升温盘管，所述侧加热板贴合于锂电池的两侧包括电热带、导热架和导热材料，所述电热带的发热部分搭接在导热架上并包覆于所述导热材料内部；所述升温盘管贴合在锂电池的底面上且其外部包覆有保温模块，所述升温盘管的热媒由两侧向中间流动；所述升温盘管与热媒循环系统连通，所述热媒循环系统由锂电池供电。改进的换电牵引车锂电池加热系统在锂电池的两侧和底部均设置了升温装置，升温效果更好；热媒循环系统方便与电池组进行一体化设计，换电时可以对所述热媒循环系统和电池组进行整体更换，换电效率更高。换电效率更高。换电效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种换电牵引车锂电池加热系统


[0001]本技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种换电牵引车锂电池加热系统。

技术介绍

[0002]换电牵引车的更换电池时间短，3
‑
7分钟可完成，与燃油车加油时间相当甚至还要短；采用直接换电的模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，还可以大规模集中使用后半夜的低谷电进行充电，节约能源资源，降低充电成本。因此，可换电式的牵引车越来越受到市场欢迎。动力电池系统作为新能源汽车的核心部件之一，其性能优劣直接决定了新能源车辆性能是否达标。当电池温度低于最优工作区间时，其充放电和续航能力都会大大折扣，温度过高则会导致电池单体衰减不平衡使寿命变短。
[0003]现有技术多采用在电池两侧增加侧加热板的方式对电池进行加热，但是现有的侧加热板升温不均匀导致加热效果较差；且电池底部直接放置在电池组托架上，电池组托架裸露在空气中，导致电池底部的温度较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术提供一种换电牵引车锂电池加热系统，改进了侧加热板的结构形式，并增加了升温盘管，使电池升温更快、更均匀，大大提高了电池的续航能力。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种换电牵引车锂电池加热系统，包括锂电池、侧加热板，所述锂电池的两侧各设置一件所述侧加热板，所述侧加热板包括电热带、导热架和导热材料，所述导热架由若干条横向布置的传热管和若干条纵向布置的传热管交叉连接构成，所述电热带的发热部分搭接在所述导热架上，所述导热材料包覆在所述电热带、导热架的外部，所述导热材料贴合在所述锂电池的侧面上，所述侧加热板的长度和宽度与所述锂电池的侧面相匹配。所述锂电池为所述电热带供电，各条所述电热带之间串联连接。所述电热带将热量传递给所述导热架，所述导热架能够使热量分布的更加均匀，所述导热材料进一步提高了温度的均布性能。
[0007]进一步的，所述锂电池的底部还设有升温盘管，所述升温盘管贴合在所述锂电池的底面上，所述升温盘管外包覆有保温模块，所述保温模块的长度和宽度与所述锂电池的底面相匹配。所述升温盘管的进液管和出液管的末端均伸出至所述保温模块的外部。所述升温盘管与外界热媒循环系统连通。所述升温盘管及保温模块可以对所述锂电池的底部起到升温与保温的作用。
[0008]进一步的，所述进液管与所述出液管分别位于所述保温模块的两端且均位于所述保温模块的中轴线上。所述升温盘管自所述进液管的一端进入所述保温模块后，向所述保温模块的两侧分别形成一路一级支路，每路所述一级支路上向所述出液管延伸的方向上平行设置有若干个并联的二级支路，所述二级支路在所述保温模块中轴线的位置处汇总至所述出液管。热媒自所述进液管进入后，通过所述一级支路进入所述保温模块的两侧位置，然
后通过各个所述二级支路向所述保温模块的中轴线汇集，最后自所述出液管流出，热媒自两侧流向中间可以使所述锂电池的底部升温效果更佳。
[0009]进一步的，若干个所述锂电池组成电池组，两相邻的所述锂电池之间共用块所述侧加热板，所述导热材料的材质为硅胶。所述电池组底部可以设置一块整体的所述升温盘管，也可以设置若干相互独立的所述升温盘管。
[0010]进一步的，所述热媒循环系统包括管道加热器、循环水泵、翅片散热器，所述电池组底部的出液管汇总连接至排液总管上，所述排液总管依次连接至翅片散热器和循环水泵的进水口，所述循环水泵的出水口通过管道加热器连接至进液总管，所述进液总管通过支管连接至各个所述进液管上，所述循环水泵两侧的管道上各设有一个调节阀门。所述管道加热器及所述循环水泵均由所述锂电池进行供电。所述调节阀门能够对管道内热媒的流量进行调节；同时当所述循环水泵需要检修时，只需关断所述调节阀门，操作更加方便。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]改进后的换电牵引车锂电池加热系统的侧加热板中设置了导热架和导热材料，能够使锂电池侧面的温度分布更加均匀；锂电池底部设有升温盘管，能够有效提高锂电池底面的温度，且升温盘管内的热媒采用两侧进中间出的流动方式，其升温效果更佳；热媒循环系统的用电由所述锂电池供应，所述热媒循环系统方便与电池组进行一体化设计，换电时可以对所述热媒循环系统和电池组进行整体更换，换电效率更高。
附图说明
[0013]图1为锂电池、侧加热板、保温模块的轴测结构示意图
[0014]图2为图1中部件的正视剖视结构示意图。
[0015]图3为侧加热板的正视剖视结构示意图。
[0016]图4为电热带与导热架的侧视结构示意图。
[0017]图5为保温模块与升温盘管的俯视结构示意图。
[0018]图6为电池组的正视剖视结构示意图。
[0019]图7为一种换电牵引车锂电池加热系统的俯视结构示意图。
[0020]图中：1、锂电池，2、侧加热板，2.1、电热带，2.2、导热架，2.3、导热材料，3、保温模块，4、升温盘管，4.1、进液管，4.2、出液管，4.3、一级支路，4.4、二级支路，5、进液总管，6、管道加热器，7、调节阀门，8、循环水泵，9、翅片散热器，10、排液总管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1至图4所示，一种换电牵引车锂电池加热系统，包括锂电池1、侧加热板2，所述锂电池1的两侧各设置一件所述侧加热板2，所述侧加热板2包括电热带2.1、导热架2.2和导热材料2.3，所述导热架2.2由若干条横向布置的传热管和若干条纵向布置的传热管交叉连接构成，所述电热带2.1的发热部分搭接在所述导热架2.2上，所述导热材料2.3包覆在所
述电热带2.1、导热架2.2的外部，所述导热材料2.3贴合在所述锂电池1的侧面上，所述侧加热板2的长度和宽度与所述锂电池1的侧面相匹配。所述锂电池1为所述电热带2.1供电，各条所述电热带2.1之间串联连接。所述电热带2.1将热量传递给所述导热架2.2，所述导热架2.2能够使热量分布的更加均匀，所述导热材料2.3进一步提高了温度的均布性能。
[0023]如图1及图5所示，在实际应用中，所述锂电池1的底部还设有升温盘管4，所述升温盘管4贴合在所述锂电池1的底面上，所述升温盘管4外包覆有保温模块3，所述保温模块3的长度和宽度与所述锂电池1的底面相匹配。所述升温盘管4的进液管4.1和出液管4.2的末端均伸出至所述保温模块3的外部。所述升温盘管4与外界热媒循环系统连通。所述升温盘管4及保温模块3可以对所述锂电池1的底部起到升温与保温的作用。
[0024]如图5所示，在实际应用中，所述进液管4.1与所述出液管4.2分别位于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电牵引车锂电池加热系统，包括锂电池(1)、侧加热板(2)，其特征在于：所述锂电池(1)的两侧各设置一件所述侧加热板(2)，所述侧加热板(2)包括电热带(2.1)、导热架(2.2)和导热材料(2.3)，所述导热架(2.2)由若干条横向布置的传热管和若干条纵向布置的传热管交叉连接构成，所述电热带(2.1)的发热部分搭接在所述导热架(2.2)上，所述导热材料(2.3)包覆在所述电热带(2.1)、导热架(2.2)的外部，所述导热材料(2.3)贴合在所述锂电池(1)的侧面上，所述侧加热板(2)的长度和宽度与所述锂电池(1)的侧面相匹配；所述锂电池(1)为所述电热带(2.1)供电，各条所述电热带(2.1)之间串联连接。2.如权利要求1所述的一种换电牵引车锂电池加热系统，其特征在于：所述锂电池(1)的底部还设有升温盘管(4)，所述升温盘管(4)贴合在所述锂电池(1)的底面上，所述升温盘管(4)外包覆有保温模块(3)，所述保温模块(3)的长度和宽度与所述锂电池(1)的底面相匹配；所述升温盘管(4)的进液管(4.1)和出液管(4.2)的末端均伸出至所述保温模块(3)的外部；所述升温盘管(4)与外界的热媒循环系统连通。3.如权利要求2所述的一种换电牵引车锂电池加热系统，其特征在于：所述进液管(4.1)与所述出液管(4.2)分别位于所述保温模块(3)的两端且均位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆立军，王奕，
申请(专利权)人：江苏奥新新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：