车载电池包加热系统方法及其控制方法技术方案

本申请公开了一种车载电池包加热系统及其控制方法，属于汽车热管理技术领域。该系统包括：加热回路、控制器、第一测温件和第二测温件；所述加热回路上设置有导热管路和加热器，所述导热管路位于车载电池包内，所述加热回路内具有循环液，其中所述加热器具有多个加热档位；所述第一测温件用于测取位于车载电池包内电芯的温度，所述第二测温件位于所述导热管路的进液端，并与所述循环液接触；所述第一测温件、所述第二测温件和所述加热器均与所述控制器信号连接。该加热系统可以根据测取到的温度信息进行加热档位的确定，可以实现对车载电池包的有效快速加热。包的有效快速加热。包的有效快速加热。

【技术实现步骤摘要】
车载电池包加热系统方法及其控制方法


[0001]本申请涉及汽车热管理
，特别涉及一种车载电池包加热系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]车载电池包是电动汽车的重要组成部分，其直接作用是为电动汽车提供动力。车载电池包的性能受环境温度的影响巨大，在低温下，车载电池包性能有可能发生较为显著的衰退。
[0003]相关技术中，车载电池包加热主要是通过在车载电池包的壳体表面设置加热膜，利用加热膜产热以加热车载电池包。然而，贴附在车载电池包的壳体表面的加热膜的加热效率低，难以有效快速的加热电芯。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种车载电池包加热系统及其控制方法，可以实现对车载电池包的有效快速加热。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种车载电池包加热系统，所述系统包括：加热回路、控制器、第一测温件和第二测温件；
[0007]所述加热回路上设置有导热管路和加热器，所述导热管路位于车载电池包内，所述加热回路内具有循环液，其中所述加热器具有多个加热档位；
[0008]所述第一测温件用于测取位于车载电池包内电芯的温度，所述第二测温件位于所述导热管路的进液端，并与所述循环液接触；
[0009]所述第一测温件、所述第二测温件和所述加热器均与所述控制器信号连接。
[0010]在一些实施例中，所述加热回路上还设置有泵体，其中所述泵体为多级水泵，所述泵体与控制器信号连接。
[0011]在一些实施例中，所述加热回路上还设置有流量检测件，所述流量检测件位于所述泵体的一侧，且与所述控制器信号连接。
[0012]在一些实施例中，所述加热回路上还设置有膨胀箱，所述膨胀箱位于所述导热管路和所述加热器之间。
[0013]在一些实施例中，所述加热回路上还设置有冷却器，所述冷却器与所述控制器信号连接。
[0014]在一些实施例中，所述循环液为冷却液。
[0015]另一方面，本申请实施例还提供了一种车载电池包加热系统的控制方法，所述车载电池包加热系统为如上述一方面所述的车载电池包加热系统，所述控制方法包括：
[0016]获取第一测温值、第二测温值，其中所述第一测温值来自所述第一测温件，所述第二测温值来自所述第二测温件；
[0017]响应于所述第一测温值属于第一温度区间且所述第二测温值属于第二温度区间，根据所述第一测温值和所述第二测温值，确定目标加热档位；
[0018]向所述加热器发送所述目标加热档位。
[0019]在一些实施例中，所述第一温度区间具有多个第一子区间，所述第二温度区间具有多个第二子区间，所述响应于所述第一测温值属于第一温度区间且所述第二测温值属于第二温度区间，根据所述第一测温值和所述第二测温值，确定目标加热档位包括：
[0020]根据所述第一测温值所处的第一子区间和所述第二测温值所处的第二子区间，确定所述目标加热档位。
[0021]在一些实施例中，所述控制方法还包括：
[0022]获取所述流量检测值，所述流量检测值来自所述流量检测件；
[0023]根据所述第一测温值、所述第二测温值和所述流量检测值，确定目标流量；
[0024]向所述泵体发送所述目标流量。
[0025]在一些实施例中，所述第一温度区间为
‑
40～10℃，所述第二温度区间为
ꢀ‑
40～40℃。
[0026]本申请实施例提供的车载电池包加热系统，通过第一测温件获取车载电池包的电芯温度，第二测温件获取导热管路进液端的温度，使得控制器可以根据车载电池包的电芯温度和导热管路进液端的温度确定加热器所具有的多个加热档位中的目标加热档位；当加热器工作时，加热回路内的循环液可以被以目标加热档位工作的加热器加热，继而将热量传递给车载电池包内的导热管路，通过导热管路的传热，实现了对车载电池包的有效快速加热。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本申请实施例提供的一种车载电池包加热系统的结构示意图；
[0029]图2为本申请实施例提供的另一种车载电池包加热系统的结构示意图；
[0030]图3为本申请实施例提供的一种车载电池包加热系统的控制方法的流程图；
[0031]图4为本申请实施例提供的另一种车载电池包加热系统的控制方法的流程图。
[0032]图中的附图标记分别表示为：
[0033]1‑
加热回路；2
‑
控制器；3
‑
第一测温件；4
‑
第二测温件；5
‑
车载电池包；6
‑ꢀ
导热管路；61
‑
进液端；7
‑
加热器；8
‑
泵体；9
‑
电芯；10
‑
流量检测件；11
‑
膨胀箱； 12
‑
冷却器。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图 1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
[0036]除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
[0037]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0038]我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。
[0039]与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80％以上的一氧化碳、40％以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20％～30％的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池包加热系统，其特征在于，所述系统包括：加热回路(1)、控制器(2)、第一测温件(3)和第二测温件(4)；所述加热回路(1)上设置有导热管路(6)和加热器(7)，所述导热管路(6)位于车载电池包(5)内，所述加热回路(1)内具有循环液，其中所述加热器(7)具有多个加热档位；所述第一测温件(3)用于测取位于车载电池包(5)内电芯(9)的温度，所述第二测温件(4)位于所述导热管路(6)的进液端(61)，并与所述循环液接触；所述第一测温件(3)、所述第二测温件(4)和所述加热器(7)均与所述控制器(2)信号连接。2.根据权利要求1所述的车载电池包加热系统，其特征在于，所述加热回路(1)上还设置有泵体(8)，其中所述泵体(8)为多级水泵，所述泵体(8)与控制器(2)信号连接。3.根据权利要求2所述的车载电池包加热系统，其特征在于，所述加热回路(1)上还设置有流量检测件(10)，所述流量检测件(10)位于所述泵体的一侧，且与所述控制器(2)信号连接。4.根据权利要求1所述的车载电池包加热系统，其特征在于，所述加热回路(1)上还设置有膨胀箱(11)，所述膨胀箱(11)位于所述导热管路(6)和所述加热器(7)之间。5.根据权利要求1所述的车载电池包加热系统，其特征在于，所述加热回路(1)上还设置有冷却器(12)，所述冷却器(12)与所述控制器(2)信号连接。6.根据权利要求1所述的车载电池包加热系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩哲，王富贵，张根云，张志文，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：