【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制机动车辆的电能储能器的温度的装置和方法
[0001]本专利技术涉及用于控制机动车辆的电能储能器的温度的装置和方法。本专利技术还涉及具有该装置的机动车辆，优选为多用途车辆(Nutzfahrzeug)。
技术介绍
[0002]可至少部分地电驱动的机动车辆通常具有用于电能的储能器(以下也简称为电能储能器)。在此情况下，电能储能器可以是高压(HV)机动车辆电池。从实践中已知有各种方法不仅用于冷却高压电池，还用于加热高压电池。一种可能性是在高压电池底部通过加热/冷却鳍片加热水
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乙二醇。其他方法例如包括加热电池或产生无功功率，例如通过制动器。
[0003]然而，机动车辆通常仅在一小部分时间主动运行。因此，当车辆停车时，电能储能器，尤其是各个电池单元可能会变凉。已知的是，过高或过低的温度会对这种电池的使用寿命、性能和功能产生不利影响。尤其会出现的问题是，在低于临界最低温度时，储能器的电池单元不再能够在车辆重新启动时提供足够的功率用于启动操作。例如，如果高压电池过度地变凉，电池只能提供少量或根本没有电流，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制机动车辆的电能储能器(5)的温度的装置(1)，其包括：所述电能储能器(5)，优选为高压电池；用于控制所述储能器的温度的流体回路(3)，所述流体回路与所述储能器热耦合且/或能够热耦合，其中，通过所述流体回路能够将温度控制流体供应到所述储能器(5)且能够将所述温度控制流体从所述储能器排出，其中，所述流体回路(3)包括用于通过所述流体回路(3)输送所述温度控制流体的泵装置(10、11)、阀装置(12)、用于冷却所述温度控制流体的冷却装置(8)以及用于加热所述温度控制流体的加热装置(9)，其中，所述流体回路(3)具有子回路(4)，所述加热装置(9)布置在所述子回路中，其中，所述装置(1)被设计为在停放所述机动车辆时并且在满足预定的加热条件时激活所述加热装置(9)的加热操作，其中，通过所述阀装置(12)，能够控制所述子回路与所述流体回路的流体耦合以及在所述子回路中被加热的所述温度控制流体向所述电能储能器(5)的供应和从所述电能储能器(5)的排出。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其中，所述装置(1)被设计为：在激活所述加热操作时，a)在第一步骤(S3)中，利用所述加热装置(9)在所述子回路(4)中加热所述温度控制流体的预定部分量(20)，其中，所述子回路(4)通过所述阀装置(12)与所述流体回路(3)的其余部分和/或所述储能器(5)流体分离；且b)在第二步骤(S4)中，通过所述阀装置(12)将所述子回路(4)与所述储能器(5)流体连接，并通过所述泵装置(10、11)将被加热的所述预定部分量(20)泵送到所述储能器。3.根据权利要求2所述的装置(1)，其中，所述装置被设计为在激活所述加热操作时执行多个用于加热所述储能器(9)的序列，其中，每个所述序列包括所述第一步骤(S3)和所述第二步骤(S4)，优选地使得所述温度控制流体的被加热的所述部分量的顺序脉冲而不是所述温度控制流体的连续流被泵送到所述储能器(9)。4.根据权利要求2或3所述的装置(1)，其中，所述储能器(5)通过流经区域(6)与所述流体回路(3)热耦合，所述流经区域形成在所述储能器(5)的壁区域中，优选地形成在底板中，其中，所述温度控制流体的在所述第一步骤中被加热的所述预定部分量(20)a)对应于所述储能器的所述流经区域(6)的容纳容量，或b)在所述流经区域(6)的所述容纳容量的80％
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200％的范围内，更优选地在90％
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130％的范围内。5.根据权利要求2至4中任一项所述的装置(1)，其中，所述装置被设计为在所述第二步骤(S4)中控制所述阀装置(12)和所述泵装置(10、11)，使得被加热的所述预定部分量(20)被泵送到所述流经区域(9)中，并通过停止所述流体的流动而在那里保持最小时间段。6.根据前述任一项权利要求所述的装置，其中，所述子回路(4)的用于所述温度控制流体的容纳容量小于所述流体回路(3)的容纳容量的50％，更优选地小于30％或小于20％。7.根据前述任一项权...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖马尔，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：
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