【技术实现步骤摘要】
自加热控制电路和系统
[0001]本申请属于电池
，具体涉及一种自加热控制电路和系统。
技术介绍
[0002]近年来，新能源汽车以其高的能量转换率，舒适的驾驶体验及温室气体的零排放等优点在全球范围内得到了长足的发展。但当新能源汽车处于低温环境时，需要对汽车内的动力电池进行加热。目前已有的方式主要通过电池连接加热装置，实现热传递，使电池加热，但这种方式加热能耗大。
技术实现思路
[0003]本申请实施例的目的是提供一种自加热控制电路和系统，旨在提供一种加热能耗小的电池加热方式。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种自加热控制电路，包括：
[0005]控制模块，用于获取并联的两个电池组的电芯温度，在所述电芯温度低于阈值时，发出触发信号；
[0006]第一开关模块，设置在第一电池组的充放电回路上，其控制端与所述控制模块连接，用于在接收到所述触发信号时，切断所述充放电回路，所述电池组包括所述第一电池组；
[0007]激励模块，用于在所述充放电回路切断时，与两个所述电池组形成通...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自加热控制电路，其特征在于，包括：控制模块(11)，用于获取并联的两个电池组的电芯温度，在所述电芯温度低于阈值时，发出触发信号；第一开关模块(12)，设置在第一电池组(21)的充放电回路上，其控制端与所述控制模块(11)连接，用于在接收到所述触发信号时，切断所述充放电回路，所述电池组包括所述第一电池组(21)；激励模块(13)，用于在所述充放电回路切断时，与两个所述电池组形成通路，并产生激励电流，使所述激励电流在两个所述电池组间往复流动。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电池组还包括第二电池组(22)；所述第一开关模块(12)包括：第一继电器(K1)，其第一端与所述第一电池组(21)的第一极连接，第二端与所述第二电池组(22)的第一极连接，控制端与所述控制模块(11)连接。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述激励模块(13)的第一端与所述第一继电器(K1)的第一端连接，所述激励模块(13)的第二端与所述第一继电器(K1)的第二端连接，所述激励模块(13)的第三端与所述第一电池组(21)的第二极连接。4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述激励模块(13)包括储能单元(L)、与所述第一电池组(21)的第一极连接的第一开关(Q1)、与所述第二电池组(22)的第一极连接的第二开关(Q2)以及均与所述第一电池组(21)的第二极连接的第三开关(Q3)和第四开关(Q4)；所述储能单元(L)，与所述第一开关(Q1)和所述第三开关(Q3)的公共端以及所述第二开关(Q2)和所述第四开关(Q4)的公共端连接；所述第一开关(Q1)、所述第二开关(Q2)、所述第三开关(Q3)以及所述第四开关(Q4)的控制端均与所述控制模块(11)连接，且所述第一开关(Q1)和所述第四开...
【专利技术属性】
技术研发人员：李占良，赵元淼，陈新伟，黄孝键，颜昱，但志敏，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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