卷耳式车用钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术属于钢板弹簧领域，具体涉及卷耳式车用钢板弹簧，包括：包括:第一钢板，第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板层叠设置，组成钢板弹簧，第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板相邻间设有导热单元，导热单元包括导热片和导热块，导热片固定安装在第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板上，导热片与导热块固定连接，导热片与导热块呈工字型，导热块由弹性材料制成。本方案通过导热片和导热块快速导热分散，利用导热片进行快速传导散热，防止热量集中过大导致钢板弹簧断裂和防止钢板弹簧强度降低；同时导热块形变减少钢板间摩擦产生热量，减少钢板磨损。钢板磨损。钢板磨损。

【技术实现步骤摘要】
卷耳式车用钢板弹簧


[0001]本技术属于钢板弹簧领域，具体涉及卷耳式车用钢板弹簧。

技术介绍

[0002]悬架是现代汽车上的主要组成之一，它能够把车架与车轴弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。
[0003]悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等特点，成为世界各国大量采用的弹性元件钢板弹簧是汽车悬架中最早采用的弹性元件，起缓冲、减震及导向的作用，由于其结构简单、效果好等优点而获得广泛的应用。
[0004]申请号为CN201921356448.1文件公开了一种新型汽车钢板弹簧，包括第一钢板，第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板层叠设置，组成钢板弹簧，第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板中部通过螺栓固定连接；其特征在于：所述第一钢板上设有第一加强凸起，第二钢板上设有第二加强凸起，第三钢板上设有第三加强凸起，第四钢板上设有第四加强凸起，第五钢板上设有第五加强凸起，所述钢板弹簧外部套有橡胶套。上述方案在钢板弹簧设有加强凸起，确保汽车振动时具有良好的阻尼效果。在汽车钢板弹簧外部加设密封橡胶套，能够避免车轮带起的泥沙嵌入到相邻钢板之间，影响减震效果。防锈油能够防止汽车钢板弹簧锈蚀。上述方案的钢板弹簧在路面不平时，钢板弹簧产生变形减震的同时，也发生着摩擦释放热量，热量过高导致钢板弹簧强度降低，从而降低了钢板弹簧的寿命，可能会出现热量过大导致钢板弹簧断裂的情况发生。

技术实现思路

[0005]本方案提供一种快速散热的卷耳式车用钢板弹簧。
[0006]为了达到上述目的，本方案提供一种卷耳式车用钢板弹簧，包括：第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板层叠设置，组成钢板弹簧，第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板中部通过螺栓固定连接；所述第一钢板两端设有卷耳；所述第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板相邻间设有导热单元，导热单元包括导热片和导热块；所述导热片固定安装在第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板上，导热片与导热块固定连接，导热片与导热块呈工字型；所述导热块由弹性材料制成。
[0007]本方案原理：将卷耳式车用钢板弹簧安装在汽车上，当汽车行驶在不平的路面时，卷耳式车用弹簧发生形变减震，钢板间相互摩擦释放热量，热量通过导热片和导热块快速传递和分散到钢板各处，使钢板间相互摩擦释放的热量快速散去；同时卷耳式车用弹簧发生形变时，导热块发生形变，减少钢板间接触，使用导热块形变减缓部分振动。
[0008]本方案有益效果：通过导热片和导热块快速导热分散，防止热量集中过大，进而导
致钢板弹簧断裂和防止钢板弹簧强度降低；同时导热块形变减少钢板间摩擦产生热量，减少钢板磨损。
[0009]进一步，所述导热块中填充有润滑油，导热块表面填充有分液管，分液管上设有若干个分液孔，当钢板弹簧受到振动产生形变时，使导热块发生形变，从使导热块中润滑油被挤压到分液管中，从而对钢板弹簧进行润滑油，减少钢板弹簧间的摩擦和对钢板弹簧进行散热。
[0010]进一步，所述分液管由弹性材料制成，分液管为波浪形。防止分液管形变断裂，延长分液管使用寿命。
[0011]进一步，所述第五钢板两端为弧形。弧形可以防止风沙进入到钢板弹簧内部，增大钢板间摩擦，影响钢板弹簧使用寿命。
[0012]进一步，所述第一钢板长度、第二钢板长度、第三钢板长度、第四钢板长度与第五钢板长度依次减短。
[0013]进一步，所述钢板弹簧外侧设有夹箍，夹箍包括第一夹箍与第二夹箍；所述第一夹箍用于固定第一钢板、第二钢板与第三钢板；所述第二夹箍用于固定第一钢板、第二钢板、第三钢板与第四钢板。使钢板弹簧整体更稳固，防止钢板弹簧在减缓振动过程中分散。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例图1的局部放大图。
[0016]图3为本技术实施例导热块的剖视图。
具体实施方式
[0017]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
[0018]说明书附图中的附图标记包括：第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板4、第五钢板5、第一夹箍6、卷耳7、第二夹箍8、导热块9、导热片10、分液管11、油腔12。
[0019]实施例：
[0020]卷耳式车用钢板弹簧，如附图1所示，具体包括:第一钢板1，第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板4和第五钢板5层叠设置，组成钢板弹簧，第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板4和第五钢板5中部通过螺栓固定连接，第五钢板5两端为弧形。第一钢板1长度、第二钢板2长度、第三钢板3长度、第四钢板4长度与第五钢板5长度依次减短。第一钢板1两端设有卷耳7。钢板弹簧外侧设有夹箍，夹箍包括第一夹箍6与第二夹箍8，第一夹箍6用于固定第一钢板1、第二钢板2与第三钢板3，第二夹箍8用于固定第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3与第四钢板4。第一夹箍6与第二夹箍8使钢板弹簧整体更稳固，防止钢板弹簧在减缓振动过程中分散。第一夹箍6与第二夹箍8均对称设在钢板弹簧外侧，使钢板弹簧整体稳固。
[0021]还包括：第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板4和第五钢板5相邻间设有导热单元，如附图2所示，导热单元包括导热片10和导热块9，导热片10固定安装在第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板4和第五钢板5上，导热片10与导热块9固定连接，导热片10与导热块9呈工字型，导热块9由弹性材料制成，导热块9由导热橡胶制成。导热片10由铝合
金制成。卷耳7式车用弹簧发生形变减震，钢板间相互摩擦释放热量，热量通过导热片10和导热块9快速传递和分散到钢板各处，使钢板间相互摩擦释放的热量快速散去；同时卷耳7式车用弹簧发生形变时，导热块9发生形变，减少钢板间接触，使用导热块9形变减缓部分振动。
[0022]如附图3所示，导热块9设有油腔12，油腔12中填充有润滑油，油腔12呈工字形，方便润滑油从油腔12中被挤出，导热块9表面填充有分液管11，分液管11上设有若10个分液孔，当钢板弹簧受到振动产生形变时，使导热块9发生形变，从使油腔12中润滑油被挤压到分液管11中，通过分液管11上分液孔溢出，从而对钢板弹簧进行润滑油，减少钢板弹簧间的摩擦和对钢板弹簧进行散热。
[0023]分液管11由弹性材料制成，分液管11为波浪形。防止分液管11形变断裂，延长分液管11使用寿命。
[0024]本方案操作方法：将卷耳式车用钢板弹簧安装在汽车上，当汽车行驶在不平的路面时，卷耳式车用弹簧发生形变减震，钢板间相互摩擦释放热量，热量通过导热片10和导热块9快速传递和分散到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.卷耳式车用钢板弹簧，包括：第一钢板（1）、第二钢板（2）、第三钢板（3）、第四钢板（4）和第五钢板（5）层叠设置，组成钢板弹簧，第一钢板（1）、第二钢板（2）、第三钢板（3）、第四钢板（4）和第五钢板（5）中部通过螺栓固定连接；所述第一钢板（1）两端设有卷耳（7）；其特征在于，所述第一钢板（1）、第二钢板（2）、第三钢板（3）、第四钢板（4）和第五钢板（5）相邻间设有导热单元，导热单元包括导热片（10）和导热块（9）；所述导热片（10）固定安装在第一钢板（1）、第二钢板（2）、第三钢板（3）、第四钢板（4）和第五钢板（5）上，导热片（10）与导热块（9）固定连接，导热片（10）与导热块（9）呈工字型；所述导热块（9）由弹性材料制成。2.根据权利要求1所述的卷耳式车用钢板弹簧，其特征在于：所述导热块（9）中填充有润滑油，导热...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春梅，
申请(专利权)人：重庆市卓鼎机电有限公司，
类型：新型
国别省市：