一种半挂车悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及半挂车技术领域，且公开了一种半挂车悬挂系统，包括前连接支架和连接板，所述前连接支架的一侧活动连接有连接板，所述前连接支架的两侧开设有连接孔，所述连接孔的内侧卡接有第一拉动杆，所述第一拉动杆的一端卡接有卡接组件，所述卡接组件的两侧开设有第二连接孔；该半挂车悬挂系统，通过在弹簧钢板的顶部固定连接有连接板，连接板两端固定连接的伸缩板两侧的两端固定连接的滑动块滑动连接在滑动板两侧的两端开设的滑动槽的内侧，从而防止弹簧钢板收缩时向两侧偏移，并且通过将连接块一侧固定连接的套接杆活动套接在套接孔的内侧，从而有效的使在反复的震动的过程中，受力点准确，防止受力点不同导致弹簧钢板断裂。钢板断裂。钢板断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车悬挂系统


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种半挂车悬挂系统x。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30
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50％，成本降低30
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40％，油耗下降20
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30％，更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。
[0003]现有的技术存在以下技术问题：
[0004]1、现有的半挂车悬挂系统，大多为市面上常见的几种，但是现有的半挂车悬挂系统在震动的过程中存在受力点不同，从而使弹簧钢板变相，严重会导致断裂的问题。
[0005]2、现有的半挂车悬挂系统，在震动的过程中，由于弹簧钢板与大梁之间为悬空状态，在震动的过程中弹簧钢板向上收缩，存在着受力不均匀的现象，受力不能稳定的缓冲。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种半挂车悬挂系统，具备使弹簧钢板稳定受力以及受力均匀等优点，解决了现有的技术中受力点不同以及受力不均匀的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车悬挂系统，包括前连接支架和连接板，所述前连接支架的一侧活动连接有连接板；
[0010]所述前连接支架的两侧开设有连接孔，所述连接孔的内侧卡接有第一拉动杆，所述第一拉动杆的一端卡接有卡接组件，所述卡接组件的两侧开设有第二连接孔，所述卡接组件的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端活动套接有上压制板，所述固定杆的顶端固定连接有固定螺丝，所述固定杆的中部固定连接有下压制板，所述下压制板的底端开设有方形端口，所述方形端口的底部固定连接有下防脱落板，所述下压制板的两端固定连接有固定绑带，所述固定绑带的内侧固定连接有弹簧钢板，所述弹簧钢板的一端固定连接有平衡大梁，所述平衡大梁的中部卡接有中连接支架，所述平衡大梁的两侧固定连接有卡接圈；
[0011]所述连接板的一侧固定连接有套接杆，所述套接杆的侧部活动套接有张力弹簧，所述套接杆的一端固定连接有套接片，所述连接板的一侧的两端固定连接有伸缩板，所述伸缩板的两侧的两端固定连接有滑动块，所述滑动块的侧部滑动连接有滑动板，所述滑动
板的两侧的两端开设有滑动槽，所述滑动板的一侧固定连接有大梁固定板，所述大梁固定板的一侧固定连接有套接组件，所述套接组件的内侧开设有套接孔。
[0012]优选的，所述弹簧钢板的一端固定连接在前连接支架的内侧，所述弹簧钢板的另一端固定连接在平衡大梁的一端的内侧。
[0013]优选的，所述平衡大梁的两侧的中间相对应位置均固定连接有卡接圈，所述卡接圈的侧部卡接在中连接支架的两侧的中间位置，且卡接后可转动。
[0014]优选的，所述固定绑带的内侧的顶部活动套接在连接板的顶部的两端，所述固定绑带的内侧的底部活动套接在下压制板的底部的两端。
[0015]优选的，所述上压制板的底部压制在弹簧钢板的顶部，所述下压制板的顶部压制在弹簧钢板的底部，且上压制板和下压制板的侧部均通过固定杆的侧部，且固定杆的顶端固定连接的固定螺丝的底部贴合在上压制板的顶部。
[0016]优选的，所述前连接支架和中连接支架的顶部均固定连接在半挂车大梁的底部，所述前连接支架的顶部固定连接在半挂车大梁底部的两端，所述中连接支架的顶部固定连接在半挂车大梁底部的中间位置。
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种半挂车悬挂系统，具备以下有益效果：
[0018]1、该半挂车悬挂系统，通过在弹簧钢板的顶部固定连接有连接板，连接板两端固定连接的伸缩板两侧的两端固定连接的滑动块滑动连接在滑动板两侧的两端开设的滑动槽的内侧，从而防止弹簧钢板收缩时向两侧偏移，并且通过将连接块一侧固定连接的套接杆活动套接在套接孔的内侧，从而有效的使在反复的震动的过程中，受力点准确，防止受力点不同导致弹簧钢板断裂。
[0019]2、该半挂车悬挂系统，通过连接板一侧固定连接的套接杆的侧部活动套接在大梁固定板一侧固定连接的套接组件内侧开设的套接孔的内侧，并且在套接杆的侧部活动套接有张力弹簧，在震动的过程中套接片抵压在套接孔的内侧，从而使张力弹簧进行收缩，从而产生缓冲的作用。
附图说明
[0020]图1为本技术整体外部结构示意图；
[0021]图2为本技术连接板和大梁固定板拆分结构示意图；
[0022]图3为本技术连接板和大梁固定板合并结构示意图；
[0023]图4为本技术图2中A处结构示意图；
[0024]图5为本技术图3中B处结构示意图。
[0025]其中：1、前连接支架；101、连接孔；102、第一拉动杆；103、卡接组件；104、第二连接孔；105、固定杆；106、上压制板；107、固定螺丝；108、下压制板；109、方形端口；110、下防脱落板；111、固定绑带；112、弹簧钢板；113、平衡大梁；114、中连接支架；115、卡接圈；2、连接板；201、套接杆；202、张力弹簧；203、套接片；204、伸缩板；205、滑动块；206、滑动板；207、滑动槽；208、大梁固定板；209、套接组件；210、套接孔。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，一种半挂车悬挂系统，包括前连接支架1和连接板2，前连接支架1的一侧活动连接有连接板2；
[0028]前连接支架1的两侧开设有连接孔101，连接孔101的内侧卡接有第一拉动杆102，第一拉动杆102的一端卡接有卡接组件103，卡接组件103的两侧开设有第二连接孔104，卡接组件103的一侧固定连接有固定杆105，固定杆 105的顶端活动套接有上压制板106，固定杆105的顶端固定连接有固定螺丝 107，固定杆105的中部固定连接有下压制板108，下压制板108的底端开设有方形端口109，方形端口109的底部固定连接有下防脱落板110，下压制板 108的两端固定连接有固定绑带111，固定绑带111的内侧固定连接有弹簧钢板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车悬挂系统，包括前连接支架(1)和连接板(2)，其特征在于：所述前连接支架(1)的一侧活动连接有连接板(2)；所述前连接支架(1)的两侧开设有连接孔(101)，所述连接孔(101)的内侧卡接有第一拉动杆(102)，所述第一拉动杆(102)的一端卡接有卡接组件(103)，所述卡接组件(103)的两侧开设有第二连接孔(104)，所述卡接组件(103)的一侧固定连接有固定杆(105)，所述固定杆(105)的顶端活动套接有上压制板(106)，所述固定杆(105)的顶端固定连接有固定螺丝(107)，所述固定杆(105)的中部固定连接有下压制板(108)，所述下压制板(108)的底端开设有方形端口(109)，所述方形端口(109)的底部固定连接有下防脱落板(110)，所述下压制板(108)的两端固定连接有固定绑带(111)，所述固定绑带(111)的内侧固定连接有弹簧钢板(112)，所述弹簧钢板(112)的一端固定连接有平衡大梁(113)，所述平衡大梁(113)的中部卡接有中连接支架(114)，所述平衡大梁(113)的两侧固定连接有卡接圈(115)；所述连接板(2)的一侧固定连接有套接杆(201)，所述套接杆(201)的侧部活动套接有张力弹簧(202)，所述套接杆(201)的一端固定连接有套接片(203)，所述连接板(2)的一侧的两端固定连接有伸缩板(204)，所述伸缩板(204)的两侧的两端固定连接有滑动块(205)，所述滑动块(205)的侧部滑动连接有滑动板(206)，所述滑动板(206)的两侧的两端开设有滑动槽(207)，所述滑动板(206)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳垒，
申请(专利权)人：山东中誉专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：