升降转向桥制造技术

本实用新型专利技术涉及转向桥前技术领域，且公开了升降转向桥，包括转向轮、平衡杆、平衡器和升降器，所述转向轮的一侧固定连接右平衡杆，所述平衡杆的侧部固定套接有平衡器，所述平衡器的顶端活动连接有升降器，所述转向轮的一侧固定连接有轮毂；该升降转向桥，通过在平衡器的两端活动套接有升降杆，升降杆的一端活动套接在升降盘的内侧，升降器内侧卡接的转动齿轮卡接在升降盘的内侧开设的齿轮槽的内侧，通过启动电机，从而使电机顶部固定连接的电机齿轮转动后带动电机履带进行转动，电机履带带动两端活动套接的中转齿轮进行转动，中转齿轮再通过输送履带带动两端的转动齿轮进行转动，从而使转动盘进行转动，使升降杆进行上升。使升降杆进行上升。使升降杆进行上升。

【技术实现步骤摘要】
升降转向桥


[0001]本技术涉及转向桥
，具体为升降转向桥。

技术介绍

[0002]转向桥，是指承担转向任务的车桥，一般汽车的前桥是转向桥，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩，转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥，各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前梁，转向节组成，对于前轮驱动汽车和全轮驱动汽车，前桥既要转向，又要传递动力，所以叫做转向驱动桥，常见的后轮驱动汽车，前桥不传递动力，但要承担转向任务，它既是转向桥，又是从动桥，这种转向桥，采用非独立悬架的，是整体桥；采用独立悬架的，是断开桥。
[0003]现有的技术存在以下技术问题：
[0004]1、现有的升降转向桥，大多采用单个平衡杆进行对转向轮的控制，但是其无法稳定的使两端的转向轮转动后同一个角度对齐，存在一定的误差。
[0005]2、现有的升降转向桥，大多为生活中常见的一种，但是现有的转向桥无法达到升降的效果，存在一定的缺陷。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了升降转向桥，具备可稳定准确的进行转动以及可有效的上下升降等优点，解决了现有的技术中单个平衡杆无法准确的使转向轮进行转动到同一角度以及无法进行升降的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：升降转向桥，包括转向轮、平衡杆、平衡器和升降器，所述转向轮的一侧固定连接右平衡杆，所述平衡杆的侧部固定套接有平衡器，所述平衡器的顶端活动连接有升降器；
[0010]所述转向轮的一侧固定连接有轮毂，所述轮毂的一侧固定连接有轮毂连接杆，所述轮毂连接杆的一端固定连接有连接片，所述连接片的一侧固定连接有转向板，所述转向板的中部固定连接有连接钮，所述连接钮的侧部卡接有连接杆，所述连接杆的侧部固定连接有滑动组件，所述滑动组件的两侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定连接有滑动块，所述滑动块的侧部卡接有滑动连接组件，所述滑动连接组件的两侧开设有滑动槽；
[0011]所述平衡杆的两端固定连接有连接组件，所述连接组件的一端固定连接有中转连接管，所述中转连接管的一端固定连接有卡接组件，所述卡接组件的内侧卡接有转动钮；
[0012]所述平衡器的中部开设有连接杆滑动槽，所述平衡器的两端开设有平衡杆滑动槽，所述平衡器的底部固定连接有螺丝帽，所述螺丝帽的内侧活动套接有升降杆；
[0013]所述升降器的两端固定连接有螺丝固定片，所述升降器的内部卡接有电机，所述
电机的侧部卡接有固定块，所述电机的顶端固定连接有电机齿轮，所述电机齿轮的侧部活动套接有电机履带，所述电机履带的两端活动套接有中转齿轮，所述中转齿轮的侧部活动套接有输送履带，所述输送履带的两端活动套接有转动齿轮，所述转动齿轮的侧部卡接有升降盘，所述升降盘的内侧开设有齿轮槽。
[0014]优选的，所述连接杆的两端均卡接在转向板的中部固定连接的连接钮的侧部，所述平衡杆的两端通过连接组件一端固定连接的中转连接管一端固定连接的卡接组件卡接在转向板两端固定连接的转动钮的侧部，且卡接后可转动。
[0015]优选的，所述平衡杆的侧部相对应位置开设有滑动凹槽，所述平衡器的两侧的两端开设的平衡杆滑动槽的内侧的上下相对应位置均设有滑动凸口，平衡杆的侧部开设的且滑动凹槽与平衡器的两侧的两端开设的平衡杆滑动槽的内侧的上下相对应位置均设有滑动凸口相吻合。
[0016]优选的，所述平衡杆的两端的侧部均活动套接在平衡器的两侧的两端开设的平衡杆滑动槽的内侧，所述连接杆的侧部活动套接在平衡器两侧的中部开设的连接杆滑动槽的内侧。
[0017]优选的，所述平衡杆的侧部的中间位置固定连接有滑动连接组件，所述滑动组件的一侧固定连接的滑动杆的侧部贴合在滑动连接组件的一侧，且滑动杆的一端固定连接的滑动块滑动连接在滑动连接组件的一侧开设的滑动槽的内侧。
[0018]优选的，所述平衡器的两端固定连接的螺丝帽的内侧活动套接的升降杆的一端活动套接在升降盘的内侧，且转动齿轮的侧部卡接在升降盘内侧开设的齿轮槽的内侧。
[0019]与现有技术相比，本技术提供了升降转向桥，具备以下有益效果：
[0020]1、该升降转向桥，通过将转向轮内部固定连接的轮毂的一侧通过轮毂连接杆固定连接在转向板一侧固定连接的连接片的一侧，连接杆的两端卡接在连接片的中间位置固定连接的连接钮的侧部，而转向板的两端固定连接的转动钮的侧部卡接在平衡杆两端固定连接的连接组件201一端固定连接的中转连接管一端的卡接组件的内侧，并且连接杆和平衡杆的侧部分别活动套接在平衡器两侧开设的连接杆滑动槽和平衡杆滑动槽的内侧，从而限制了平衡杆在转动的过程中向倾斜导致的转向轮转向角度不同步问题，并且滑动组件一侧固定连接的滑动杆一端固定连接的滑动块滑动连接在滑动连接组件一侧开设的滑动槽的内侧，从而提高了转向的稳定性。
[0021]2、该升降转向桥，通过在平衡器的两端活动套接有升降杆，升降杆的一端活动套接在升降盘的内侧，升降器内侧卡接的转动齿轮卡接在升降盘的内侧开设的齿轮槽的内侧，通过启动电机，从而使电机顶部固定连接的电机齿轮转动后带动电机履带进行转动，电机履带带动两端活动套接的中转齿轮进行转动，中转齿轮再通过输送履带带动两端的转动齿轮进行转动，从而使转动盘进行转动，使升降杆进行上升。
附图说明
[0022]图1为本技术整体表面结构示意图；
[0023]图2为本技术整体顶部结构示意图；
[0024]图3为本技术图1中A处结构示意图；
[0025]图4为本技术升降器内部结构示意图；
[0026]图5为本技术平衡器整体结构示意图。
[0027]其中：1、转向轮；101、轮毂；102、轮毂连接杆；103、连接片；104、转向板；105、连接钮；106、连接杆；107、滑动组件；108、滑动杆；109、滑动块；110、滑动连接组件；111、滑动槽；2、平衡杆；201、连接组件； 202、中转连接管；203、卡接组件；204、转动钮；3、平衡器；301、连接杆滑动槽；302、平衡杆滑动槽；303、螺丝帽；304、升降杆；4、升降器；401、螺丝固定片；402、电机；403、固定块；404、电机齿轮；405、电机履带； 406、中转齿轮；407、输送履带；408、转动齿轮；409、升降盘；410、齿轮槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.升降转向桥，包括转向轮(1)、平衡杆(2)、平衡器(3)和升降器(4)，其特征在于：所述转向轮(1)的一侧固定连接右平衡杆(2)，所述平衡杆(2)的侧部固定套接有平衡器(3)，所述平衡器(3)的顶端活动连接有升降器(4)；所述转向轮(1)的一侧固定连接有轮毂(101)，所述轮毂(101)的一侧固定连接有轮毂连接杆(102)，所述轮毂连接杆(102)的一端固定连接有连接片(103)，所述连接片(103)的一侧固定连接有转向板(104)，所述转向板(104)的中部固定连接有连接钮(105)，所述连接钮(105)的侧部卡接有连接杆(106)，所述连接杆(106)的侧部固定连接有滑动组件(107)，所述滑动组件(107)的两侧固定连接有滑动杆(108)，所述滑动杆(108)的一端固定连接有滑动块(109)，所述滑动块(109)的侧部卡接有滑动连接组件(110)，所述滑动连接组件(110)的两侧开设有滑动槽(111)；所述平衡杆(2)的两端固定连接有连接组件(201)，所述连接组件(201)的一端固定连接有中转连接管(202)，所述中转连接管(202)的一端固定连接有卡接组件(203)，所述卡接组件(203)的内侧卡接有转动钮(204)；所述平衡器(3)的中部开设有连接杆滑动槽(301)，所述平衡器(3)的两端开设有平衡杆滑动槽(302)，所述平衡器(3)的底部固定连接有螺丝帽(303)，所述螺丝帽(303)的内侧活动套接有升降杆(304)；所述升降器(4)的两端固定连接有螺丝固定片(401)，所述升降器(4)的内部卡接有电机(402)，所述电机(402)的侧部卡接有固定块(403)，所述电机(402)的顶端固定连接有电机齿轮(404)，所述电机齿轮(404)的侧部活动套接有电机履带(405)，所述电机履带(405)的两端活动套接有中转齿轮(406)，所述中转齿轮(406)的侧部活动套接有输送履带(407)，所述输送履带...

【专利技术属性】
技术研发人员：解兴元，
申请(专利权)人：山东中誉专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：