一种用于汽车的前簧压板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的前簧压板结构，包括组装架、定位套、顶盖和压板本体，所述压板本体的上端面中间处开设有连接槽，所述定位套卡接在连接槽的上端开口处，所述定位套的中间处开设有定位孔，所述顶盖螺纹安装在定位孔的上端开口处，所述压板本体的一侧固定有连接块，所述组装架位于压板本体的一侧，所述组装架的下端两侧均固定有卡条，且卡条卡接在连接块的两侧，所述组装架上端的U型槽两侧均开设有侧槽，所述侧槽内固定有葫芦套，且葫芦套内插接有连接杆，所述连接槽上端开口处的两侧均固定有限位柱。本实用新型专利技术具备可调节的安装孔位，便于安装连接和可分离式的连接结构，提高实用性的优点。提高实用性的优点。提高实用性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的前簧压板结构


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种用于汽车的前簧压板结构。

技术介绍

[0002]汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。
[0003]汽车板簧分为前后，前后板簧的结构造型不同，需要通过不同的压板结构对板簧进行限位。现有的汽车前簧压板结构过于简单，无法有效的根据安装结构的间距不同调节连接位置，现有压板的连接孔位单一，造成不同间距连接位置无法有效适配，造成安装上的不便；且现有的汽车压板结构无法实现分离拆卸，无法更换不同型号尺寸的安装孔，使用不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车的前簧压板结构，具备可调节的安装孔位，便于安装连接和可分离式的连接结构，提高实用性的优点，解决现有设备安装孔位固定，不便安装和整体式的结构，实用性差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车的前簧压板结构，包括组装架、定位套、顶盖和压板本体，所述压板本体的上端面中间处开设有连接槽，所述定位套卡接在连接槽的上端开口处，所述定位套的中间处开设有定位孔，所述顶盖螺纹安装在定位孔的上端开口处，所述压板本体的一侧固定有连接块，所述组装架位于压板本体的一侧，所述组装架的下端两侧均固定有卡条，且卡条卡接在连接块的两侧，所述组装架上端的U型槽两侧均开设有侧槽，所述侧槽内固定有葫芦套，且葫芦套内插接有连接杆。
[0006]优选的，所述连接槽上端开口处的两侧均固定有限位柱，所述限位柱共设有六个，且六个限位柱均分在连接槽两侧。
[0007]优选的，所述定位套的下端面外侧开设有限位槽，且限位槽与限位柱相适配，所述限位槽与相对应的两个限位柱相连接。
[0008]优选的，所述卡条上等距插接有固定杆，所述连接块上等距开设有插孔，且固定杆位于对应的插孔内，所述固定杆的两端均螺纹安装有固定螺母，且固定螺母贴合卡条。
[0009]优选的，所述葫芦套的内部等距开设有安装槽，且安装槽与连接杆相适配，所述葫芦套与侧槽的大小相适配。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：使用前根据连接件型号不同更换
不同尺寸的组装架，将组装架下端的卡条卡接在压板本体一侧连接块的两侧，将固定杆穿过卡条外侧孔位后插接在连接块的对应插孔内，通过螺纹安装固定螺母使固定杆的两端固定，实现组装架和连接块的连接，将组装架的上端与连接杆对接，连接杆穿过侧槽内部葫芦套的对应孔位，汽车前簧从连接槽的下侧置入，将定位套下侧的定位孔与前簧顶端对接，顶盖螺纹安装在定位孔上端开口处，通过顶盖对前簧顶端进行挤压固定，同时定位孔实现限位，定位套下侧的限位槽与连接槽外侧对应的限位柱相连接，通过不同的限位柱与限位槽的对接进行定位套位置的限定，本装置通过可拆卸的设计，便于与不同型号的连接件相适配，可根据连接件的间距不同调节连接位置，提高装置实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术主视结构示意图；
[0012]图2为本技术组装架侧视结构示意图；
[0013]图3为本技术压板本体结构示意图；
[0014]图4为本技术定位套结构示意图。
[0015]图中：1、连接杆；2、侧槽；3、组装架；4、卡条；5、固定螺母；6、连接块；7、定位套；8、顶盖；9、限位柱；10、连接槽；11、压板本体；12、葫芦套；13、固定杆；14、插孔；15、定位孔；16、限位槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1至图4，本技术提供一种实施例：一种用于汽车的前簧压板结构，包括组装架3、定位套7、顶盖8和压板本体11，压板本体11的上端面中间处开设有连接槽10，连接槽10上端开口处的两侧均固定有限位柱9，限位柱9共设有六个，且六个限位柱9均分在连接槽10两侧，定位套7卡接在连接槽10的上端开口处，定位套7的中间处开设有定位孔15，定位套7的下端面外侧开设有限位槽16，且限位槽16与限位柱9相适配，限位槽16与相对应的两个限位柱9相连接，顶盖8螺纹安装在定位孔15的上端开口处，压板本体11的一侧固定有连接块6。
[0018]组装架3位于压板本体11的一侧，组装架3的下端两侧均固定有卡条4，且卡条4卡接在连接块6的两侧，卡条4上等距插接有固定杆13，连接块6上等距开设有插孔14，且固定杆13位于对应的插孔14内，固定杆13的两端均螺纹安装有固定螺母5，且固定螺母5贴合卡条4，组装架3上端的U型槽两侧均开设有侧槽2，侧槽2内固定有葫芦套12，且葫芦套12内插接有连接杆1。
[0019]葫芦套12的内部等距开设有安装槽，且安装槽与连接杆1相适配，葫芦套12与侧槽2的大小相适配，使用前根据连接件型号不同更换不同尺寸的组装架3，将组装架3下端的卡条4卡接在压板本体11一侧连接块6的两侧，将固定杆13穿过卡条4外侧孔位后插接在连接块6的对应插孔14内，通过螺纹安装固定螺母5使固定杆13的两端固定，实现组装架3和连接
块6的连接，将组装架3的上端与连接杆1对接，连接杆1穿过侧槽2内部葫芦套12的对应孔位，汽车前簧从连接槽10的下侧置入，将定位套7下侧的定位孔15与前簧顶端对接，顶盖8螺纹安装在定位孔15上端开口处，通过顶盖8对前簧顶端进行挤压固定，同时定位孔15实现限位，定位套7下侧的限位槽16与连接槽10外侧对应的限位柱9相连接，通过不同的限位柱9与限位槽16的对接进行定位套7位置的限定，本装置通过可拆卸的设计，便于与不同型号的连接件相适配，可根据连接件的间距不同调节连接位置，提高装置实用性。
[0020]工作原理：本技术工作中，使用前根据连接件型号不同更换不同尺寸的组装架3，将组装架3下端的卡条4卡接在压板本体11一侧连接块6的两侧，将固定杆13穿过卡条4外侧孔位后插接在连接块6的对应插孔14内，通过螺纹安装固定螺母5使固定杆13的两端固定，实现组装架3和连接块6的连接，将组装架3的上端与连接杆1对接，连接杆1穿过侧槽2内部葫芦套12的对应孔位，汽车前簧从连接槽10的下侧置入，将定位套7下侧的定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的前簧压板结构，包括组装架(3)、定位套(7)、顶盖(8)和压板本体(11)，其特征在于：所述压板本体(11)的上端面中间处开设有连接槽(10)，所述定位套(7)卡接在连接槽(10)的上端开口处，所述定位套(7)的中间处开设有定位孔(15)，所述顶盖(8)螺纹安装在定位孔(15)的上端开口处，所述压板本体(11)的一侧固定有连接块(6)，所述组装架(3)位于压板本体(11)的一侧，所述组装架(3)的下端两侧均固定有卡条(4)，且卡条(4)卡接在连接块(6)的两侧，所述组装架(3)上端的U型槽两侧均开设有侧槽(2)，所述侧槽(2)内固定有葫芦套(12)，且葫芦套(12)内插接有连接杆(1)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的前簧压板结构，其特征在于：所述连接槽(10)上端开口处的两侧均固定有限位柱(9)，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，王程天，许成云，
申请(专利权)人：山东良工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：