本实用新型专利技术涉及一种拐角总成及使用该拐角总成的车辆，拐角总成包括外板；所述外板的边缘位置设有加强翻边，所述加强翻边在使用时被与拐角总成相邻的零部件遮挡；拐角总成还包括位于外板的内侧的内板，所述内板的边缘位置焊接于所述加强翻边上；所述内板上设有用于安装车灯的车灯安装结构和用于将内板安装在车身骨架上的固定结构。加强翻边为非外观区域，即使在焊接过程中加强翻边出现焊接变形，由于加强翻边为非外观区域，出现的焊接变形以及缺陷也可以不予处理，避免出现动作浪费而增加成本。而且，由于外板不会出现焊接变形，内板的安装不会对外板的弧度、平整度以及后续的装配精度产生影响，整个拐角总成的质量能够得到保证。证。证。
【技术实现步骤摘要】
一种拐角总成及使用该拐角总成的车辆
[0001]本技术涉及一种拐角总成及使用该拐角总成的车辆。
技术介绍
[0002]客车及商用车等各类机动车辆均包括车体和安装在车体后部的两个拐角总成，车体包括车身骨架，拐角总成固定在车身骨架上。拐角总成实现雾灯、大灯等车灯的安装，拐角总成通常包括外部的蒙皮（也称为外板）以及外板内的型材或板材，型材或板材用来对外板进行支撑，以保证拐角总成整体的刚性和强度。现有技术中，板材整体顺着外板进行延伸，且贴合在外板的内侧进行二保焊，型材也通过二保焊与外板直接焊接。
[0003]目前存在的问题在于，焊接时易导致外板出现焊接焊接变形，对外板的弧度、平整度、装配精度均会产生较大的影响，为此需要在涂装生产工序进行刮涂原子灰、找平、打磨等不增值的浪费作业，增加了成本。而且在产品一致性、外观质量等方面存在问题，为后续的维修增加了难度及成本。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种拐角总成，以解决现有技术中外板易产生焊接变形而导致成本较高、质量无法保证的技术问题；还提供一种使用该拐角总成的车辆，以解决现有技术中拐角总成的外板易产生焊接变形而导致成本较高、质量无法保证的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术所提供的拐角总成的技术方案是：一种拐角总成，包括：
[0006]外板；
[0007]所述外板的边缘位置设有加强翻边，所述加强翻边在使用时被与拐角总成相邻的零部件遮挡；
[0008]拐角总成还包括：
[0009]内板，位于外板的内侧，所述内板的边缘位置焊接于所述加强翻边上；
[0010]所述内板上设有用于安装车灯的车灯安装结构和用于将内板安装在车身骨架上的固定结构。
[0011]有益效果：加强翻边在此既起到增加强度的作用，又起到能够遮挡车辆内部零部件的作用，同时加强翻边能够被相邻的零部件所遮挡，加强翻边为非外观区域。在外板的内侧固定内板，内板在此起到安装车灯、增加外板强度以及与车身骨架相连的作用，且内板固定在外板的加强翻边时，即使在焊接过程中加强翻边出现焊接变形，由于加强翻边为非外观区域，出现的焊接变形以及缺陷也可以不予处理，避免出现动作浪费而增加成本。而且，由于外板不会出现焊接变形，内板的安装不会对外板的弧度、平整度以及后续的装配精度产生影响，整个拐角总成的质量能够得到保证。
[0012]优选地，所述加强翻边设有两处且分置在外板的水平两侧，内板的水平两侧焊接于对应的加强翻边上；
[0013]所述内板的竖直两侧粘接于所述外板上。两侧通过焊接固定在加强翻边上，保证了内板与外板之间的连接强度，而其余两侧粘接在外板上，进一步提高连接强度，且粘接不会对外板造成变形。
[0014]优选地，所述内板的竖直两侧边缘与外板的竖直两侧边缘之间在竖向上间隔排布。内板与外板的边缘之间竖向间隔排布，再用胶粘固定，在保证拐角总成强度的同时能够减小内板的重量，有利于轻量化设计。
[0015]优选地，定义两加强翻边中在使用时靠近车辆左右方向上中间位置的为第一加强翻边，另一个为第二加强翻边；
[0016]所述第一加强翻边背向所述外板水平延伸，所述内板的对应边缘焊接于第一加强翻边的内侧；
[0017]所述第二加强翻边朝向所述外板水平延伸，所述内板的对应边缘焊接于第二加强翻边的外侧。根据加强翻边的延伸方向不同，将内板的边缘对应地布置在内侧或外侧，使得加强翻边能够对内板的边缘进行遮挡。
[0018]优选地，所述内板为分体式结构，内板包括至少两块分板，各分板均固定于外板上，各分板之间焊接在一起。内板为分体式结构，可减小模具尺寸、减少甚至是取消内板模具的开发，只需要通过冲压工艺套入其他零部件废料区进行冲压就能够完成加工，大幅减少研发费用。
[0019]优选地，所述内板上设有供车灯穿出的穿孔，所述车灯安装结构包括预焊在内板上的备焊螺钉，所述备焊螺钉围绕所述穿孔布置。
[0020]优选地，所述固定结构包括固设于内板上的备焊螺母板，备焊螺母板包括焊接在一起的垫板和螺母，所述垫板焊接于所述内板上，螺母供螺栓或螺钉穿入以将内板栓接在车身骨架上。
[0021]优选地，所述固定结构包括固设于内板上的连接板，所述连接板上设有螺母，螺母供螺栓或螺钉穿入以将连接板栓接在车身骨架上；
[0022]所述内板的外侧设有备焊螺母板，备焊螺母板包括焊接在一起的垫板和螺母，所述垫板焊接于所述内板上，内侧设有所述连接板；
[0023]所述固定结构包括用于将连接板栓接于备焊螺母板上的螺栓或螺钉。
[0024]优选地，所述内板上设有至少两个定位孔，各定位孔用于与夹具配合而实现内板的定位。通过设置至少两个定位孔，能够对内板进行定位，保证内、外板均可被定位，保证后续装配的精度。
[0025]本技术车辆的技术方案是：车辆，包括车体，车体包括车身骨架，车辆还包括安装在车身骨架上的拐角总成，拐角总成包括：
[0026]外板；
[0027]所述外板的边缘位置设有加强翻边，所述加强翻边在使用时被与拐角总成相邻的零部件遮挡；
[0028]拐角总成还包括：
[0029]内板，位于外板的内侧，所述内板的边缘位置焊接于所述加强翻边上；
[0030]所述内板上设有用于安装车灯的车灯安装结构和用于将内板安装在车身骨架上的固定结构。
[0031]有益效果：加强翻边在此既起到增加强度的作用，又起到能够遮挡车辆内部零部件的作用，同时加强翻边能够被相邻的零部件所遮挡，加强翻边为非外观区域。在外板的内侧固定内板，内板在此起到安装车灯、增加外板强度以及与车身骨架相连的作用，且内板固定在外板的加强翻边时，即使在焊接过程中加强翻边出现焊接变形，由于加强翻边为非外观区域，出现的焊接变形以及缺陷也可以不予处理，避免出现动作浪费而增加成本。而且，由于外板不会出现焊接变形，内板的安装不会对外板的弧度、平整度以及后续的装配精度产生影响，整个拐角总成的质量能够得到保证。
[0032]优选地，所述加强翻边设有两处且分置在外板的水平两侧，内板的水平两侧焊接于对应的加强翻边上；
[0033]所述内板的竖直两侧粘接于所述外板上。两侧通过焊接固定在加强翻边上，保证了内板与外板之间的连接强度，而其余两侧粘接在外板上，进一步提高连接强度，且粘接不会对外板造成变形。
[0034]优选地，所述内板的竖直两侧边缘与外板的竖直两侧边缘之间在竖向上间隔排布。内板与外板的边缘之间竖向间隔排布，再用胶粘固定，在保证拐角总成强度的同时能够减小内板的重量，有利于轻量化设计。
[0035]优选地，定义两加强翻边中在使用时靠近车辆左右方向上中间位置的为第一加强翻边，另一个为第二加强翻边；
[0036]所述第一加强翻边背向所述外板水平延伸，所述内板的对应边缘焊接于第一加强翻边的内侧；
[0037]所述第二加强翻边朝向所述外板水平延伸，所述内板的对应边缘焊接于第二加强翻边的外侧。根据加强翻本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拐角总成，包括：外板（201）；其特征在于：所述外板（201）的边缘位置设有加强翻边，所述加强翻边在使用时被与拐角总成相邻的零部件遮挡；拐角总成还包括：内板，位于外板（201）的内侧，所述内板的边缘位置焊接于所述加强翻边上；所述内板上设有用于安装车灯的车灯安装结构和用于将内板安装在车身骨架上的固定结构。2.根据权利要求1所述的拐角总成，其特征在于：所述加强翻边设有两处且分置在外板（201）的水平两侧，内板的水平两侧焊接于对应的加强翻边上；所述内板的竖直两侧粘接于所述外板（201）上。3.根据权利要求2所述的拐角总成，其特征在于：所述内板的竖直两侧边缘与外板（201）的竖直两侧边缘之间在竖向上间隔排布。4.根据权利要求2所述的拐角总成，其特征在于：定义两加强翻边中在使用时靠近车辆左右方向上中间位置的为第一加强翻边（202），另一个为第二加强翻边（207）；所述第一加强翻边（202）背向所述外板（201）水平延伸，所述内板的对应边缘焊接于第一加强翻边（202）的内侧；所述第二加强翻边（207）朝向所述外板（201）水平延伸，所述内板的对应边缘焊接于第二加强翻边（207）的外侧。5.根据权利要求1
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4中任意一项所述的拐角总成，其特征在于：所述内板为分体式结构，内板包括至少两块分板，各分板均固定于外板（201）上，各分板之间焊接在一起。6.根据权利要求1
【专利技术属性】
技术研发人员：杨盼，宁磊磊，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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