车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，包括：车体、电池组件和连接装置，车体的底部具有沿竖向依次排布的多层安装位，电池组件包括沿竖向依次排布的多层电池包，多层电池包一一对应地设于多层安装位，每层安装位均设有连接装置，连接装置用于固定连接设于对应层的安装位的电池包，全部的连接装置，或除设于最上层的安装位的连接装置以外的其余全部连接装置，在避让状态和连接状态之间可切换，且被配置为在避让状态下避让电池包，在连接状态下可固定连接电池包。根据本实用新型专利技术实施例的车辆，通过切换连接装置的连接状态和避让状态，可以实现多层电池包升降式托举安装和拆卸，大大缩短电池包的更换时间，从而达到车辆快速更换电池组件的目的。从而达到车辆快速更换电池组件的目的。从而达到车辆快速更换电池组件的目的。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的轨道车辆，更换电池包的方式复杂，且电池包的拆换速度慢，有待改进。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种车辆，所述车辆可以快速更换电池组件。
[0004]根据本技术实施例的车辆，包括：车体，所述车体的底部具有沿竖向依次排布的多层安装位；电池组件，所述电池组件包括沿竖向依次排布的多层电池包，多层所述电池包一一对应地设于多层所述安装位；连接装置，每层所述安装位均设有所述连接装置，所述连接装置用于固定连接设于对应层的所述安装位的所述电池包，全部的所述连接装置，或除设于最上层的所述安装位的所述连接装置以外的其余全部所述连接装置，在避让状态和连接状态之间可切换，且被配置为在所述避让状态下避让所述电池包，在所述连接状态下可固定连接所述电池包。
[0005]根据本技术实施例的车辆，通过切换连接装置的连接状态和避让状态，可以实现多层电池包升降式托举安装和拆卸，大大缩短电池包的更换时间，从而达到车辆快速更换电池组件的目的。
[0006]在一些实施例中，至少一个所述连接装置为转动连接装置，所述转动连接装置包括：转动支架，所述转动支架相对所述车体在连接位置和避让位置之间可转动。
[0007]在一些实施例中，所述转动支架包括安装臂，当所述转动支架转动至所述连接位置时所述安装臂水平设置，所述电池包上具有安装耳，所述安装耳止挡在所述安装臂的底部，或者所述安装耳支撑在所述安装臂的顶部，且所述安装耳和所述安装臂通过紧固件连接。
[0008]在一些实施例中，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓一体成型于、或固定于、或螺纹旋接于所述安装耳和所述安装臂中的一个，所述螺栓贯穿所述安装耳和所述安装臂中的另一个，并通过所述螺母锁紧。
[0009]在一些实施例中，所述安装臂上具有适于所述螺栓穿过的连接孔，所述连接孔为长圆形，且所述连接孔的长轴方向垂直于所述转动支架的旋转轴线的延伸方向。
[0010]在一些实施例中，所述转动支架相对所述车体沿所述转动支架的旋转轴线的延伸方向可移动。
[0011]在一些实施例中，所述安装耳上设有多个所述螺栓，且多个所述螺栓沿所述转动支架的旋转轴线的延伸方向间隔开设置。
[0012]在一些实施例中，所述转动支架还包括第一挡臂，设置有所述转动支架的所述安
装位处设有挡位件，在所述转动支架转动至所述避让位置时，所述第一挡臂与所述挡位件止挡配合，以使所述转动支架停转于所述避让位置。
[0013]在一些实施例中，所述转动支架还包括第二挡臂，在所述转动支架转动至所述连接位置时，所述第二挡臂与所述挡位件止挡配合，以使所述转动支架停转于所述连接位置。
[0014]在一些实施例中，所述挡位件包括挡位插销和挡位弹扣中的至少一个，所述挡位插销可插拔地设于所述安装位，所述挡位弹扣可按下和弹起地设于所述安装位。
[0015]在一些实施例中，所述转动连接装置包括两组转动组，两组所述转动组沿第一方向间隔开设置，每组所述转动组包括沿第二方向间隔开设置的多个所述转动支架，所述第一方向与所述第二方向相交。
[0016]在一些实施例中，至少一个所述连接装置为伸缩连接装置，所述伸缩连接装置包括：伸缩支架，所述伸缩支架相对所述车体在伸出位置和缩回位置之间可运动；驱动组件，所述驱动组件驱动所述伸缩支架在所述伸出位置和所述缩回位置之间运动。
[0017]在一些实施例中，各层的所述连接装置的结构相同且沿竖向阵列设置。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本技术一个实施例的电池组件的示意图；
[0020]图2是图1中所示的电池组件与连接装置的装配图；
[0021]图3
‑
图5是图2中所示的上层的电池包的安装过程图；
[0022]图6是图1中所示的A处的放大图；
[0023]图7是根据本技术一个实施例的转动支架的示意图；
[0024]图8是图5中所示的B处的放大图；
[0025]图9是图8中的一个变形实施例的示意图；
[0026]图10是根据本技术一个实施例的多个转动组的示意图；
[0027]图11是图10中所示的C处的放大图。
[0028]附图标记：
[0029]安装位101；安装架102；第一方向F1；第二方向F2；
[0030]电池组件200；电池包201；安装耳202；加强筋203；
[0031]连接装置300；转动组301；
[0032]转动支架1；安装臂11；连接孔12；
[0033]转动轴芯13；转动轴套14；挡位件15；
[0034]第一挡臂16；第二挡臂17；
[0035]螺栓2；螺母3。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术
的限制。
[0037]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0038]下面，参照附图，描述根据本技术实施例的车辆。需要说明的是，根据本技术实施例的车辆的具体类型不限，可以是路面车辆或轨道车辆等。
[0039]如图1和图2所示，车辆可以包括：车体、电池组件200和连接装置300。车体的底部具有沿竖向依次排布的多层安装位101。电池组件200包括沿竖向依次排布的多层电池包201。多层电池包201一一对应地设于多层安装位101。每层安装位101均设有连接装置300，连接装置300用于固定连接设于对应层的安装位101的电池包201。
[0040]需要说明的是，本文所述的“多层”指的是至少两层，例如可以是两层、三层、四层等等。例如在图1和图2所示的具体示例中，车体的底部具有沿竖向依次排布的三层安装位101，分别为上层的安装位101、中层的安装位101和下层的安装位101，电池组件200包括三层电池包201，分别为上层的电池包201、中层的电池包201和下层的电池包201，上层的安装位101设有一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车体，所述车体的底部具有沿竖向依次排布的多层安装位；电池组件，所述电池组件包括沿竖向依次排布的多层电池包，多层所述电池包一一对应地设于多层所述安装位；连接装置，每层所述安装位均设有所述连接装置，所述连接装置用于固定连接设于对应层的所述安装位的所述电池包，全部的所述连接装置，或除设于最上层的所述安装位的所述连接装置以外的其余全部所述连接装置，在避让状态和连接状态之间可切换，且被配置为在所述避让状态下避让所述电池包，在所述连接状态下可固定连接所述电池包。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，至少一个所述连接装置为转动连接装置，所述转动连接装置包括：转动支架，所述转动支架相对所述车体在连接位置和避让位置之间可转动。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述转动支架包括安装臂，当所述转动支架转动至所述连接位置时所述安装臂水平设置，所述电池包上具有安装耳，所述安装耳止挡在所述安装臂的底部，或者所述安装耳支撑在所述安装臂的顶部，且所述安装耳和所述安装臂通过紧固件连接。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓一体成型于、或固定于、或螺纹旋接于所述安装耳和所述安装臂中的一个，所述螺栓贯穿所述安装耳和所述安装臂中的另一个，并通过所述螺母锁紧。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述安装臂上具有适于所述螺栓穿过的连接孔，所述连接孔为长圆形，且所述连接孔的长轴方向垂直于所述转动支架的旋转轴线的延伸方向。6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述转动支架相对所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘康贤，谭志成，鲁豪，郭名扬，佘红涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：