一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关，当摆杆摆动至第一位置时，摆杆的导电段与第一触头抵靠，蓄电池的动力输出端通过第三连接端口、导电段、第一触头连通第一连接端口，以对连接于第一连接端口的车负载供电电路供电，当摆杆摆动至第二位置时，摆杆的导电段与第二触头抵靠，此时蓄电池的动力输出端通过第三连接端口、导电段、第二触头连通第二连接端口，以对连接于第二连接端口的牵引动力电路供电；本实用新型专利技术中的摆杆平行于第一触头、第二触头的安装面往复摆动，该结构占据空间比较小，有利于优化系统其它部件的布置方式，且该转换开关控制逻辑也比较简单，工作可靠性也相对较高。靠性也相对较高。靠性也相对较高。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关


[0001]本技术涉及列车电路控制
，特别涉及一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关。

技术介绍

[0002]随着国内市域轨道车辆运营需求的不断提高，对车辆性能及配置的要求也相应提高。
[0003]蓄电池是轨道列车重要的动力部件，当前当车辆正常运行时，蓄电池为列车负载提供供电；当车辆行驶至无网区或自动洗车作业时要求列车本身具备一定的蓄电池牵引行驶能力，即通过蓄电池输出电压转换为牵引系统提供动力电。
[0004]从以上描述可知，蓄电池的工作包括两种状态：正常供电工作状态和牵引工作状态。上述蓄电池的两种工作状态的切换通常是通过转换开关实现的。鉴于蓄电池要实现上述功能，与其配合工作的电力部件和控制部件也比较多，各部件结构越简单，越利于整机其他部件的优化布置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的为提供一种结构和控制较简单的蓄电池系统及转换开关。此外，本技术的另一目的为提供一种包括上述蓄电池系统或/和转换开关的轨道车辆。
[0006]本技术提供一种转换开关，包括安装主体，所述安装主体设有第一连接端口、第二连接端口、第三连接端口和安装面，所述安装面上设有第一触头和第二触头，分别与所述第一连接端口和第二连接端口导通；还包括与所述安装主体绝缘转动连接的摆杆，所述摆杆摆动平面平行于所述安装面，所述摆杆包括导电段，所述导电段常连通所述第三连接端口，当所述摆杆摆动位于第一位置时，所述导电段与所述第一触头接触，并且与第二触头断开；当所述摆杆摆动位于第二位置时，所述导电段与所述第二触头接触，并且与第一触头断开。
[0007]对于切换蓄电池列对车负载供电电路和与牵引动力电路供电而言，车负载供电电路可以与第一连接端口连接，牵引动力电路的输入端可以与第二连接端口连接，蓄电池的动力输出端可以与第三连接端口连接，当摆杆摆动至第一位置时，摆杆的导电段与第一触头抵靠，蓄电池的动力输出端通过第三连接端口、导电段、第一触头连通第一连接端口，以对连接于第一连接端口的车负载供电电路供电，此时蓄电池的动力输出端与第二连接端口不连接。当摆杆摆动至第二位置时，摆杆的导电段与第二触头抵靠，此时蓄电池的动力输出端通过第三连接端口、导电段、第二触头连通第二连接端口，以对连接于第二连接端口的牵引动力电路供电，此时蓄电池的动力输出端与第一连接端口不连接。
[0008]并且本技术中的摆杆平行于第一触头、第二触头的安装面往复摆动，该结构占据空间比较小，有利于优化系统其它部件的布置方式，且该转换开关控制逻辑也比较简单，工作可靠性也相对较高。
[0009]可选的，所述摆杆为长条状，所述摆杆的一端转动安装于所述安装面，转动轴垂直于所述安装面，所述第一触头和所述第二触头分居于所述摆杆的左右两侧。
[0010]可选的，还包括第三触头，所述导电段与所述第三触头常导通，所述第三触头通过导线连通所述第三连接端口。
[0011]可选的，所述第三触头的数量为两个，二者分居于所述摆杆的左右两侧，并且两个所述第三触头通过导体导通，两个所述第三触头其中一者通过导线与所述第三连接端口导通连接，当所述摆杆位于所述第一位置时，所述导电段同时与所述第一触头和其中一个第三触头接触；当所述摆杆位于所述第二位置时，所述导电段同时与所述第二触头及另一个所述第三触头接触。
[0012]可选的，还包括驱动部件，安装于所述安装面，用于驱动所述摆杆相对其与所述安装主体的转动轴往复摆动。
[0013]可选的，所述驱动部件包括伸缩部件，所述伸缩部件横向设置且位于所述摆杆下方，所述伸缩部件的固定部连接固定于所述安装面，所述伸缩部件的活动部连接所述摆杆，所述伸缩部件的活动部横向伸缩。
[0014]可选的，所述伸缩部件为伸缩缸，所述伸缩缸包括缸筒、活塞和活塞杆，所述摆杆连接所述活塞杆伸出所述缸筒的端部，所述缸筒的第一工作口和第二工作口分别设置有第一电控阀和第二电控阀，分别用于控制所述第一工作口和第二工作口的工作状态。
[0015]可选的，还包括传动机构，所述传动机构包括第一杆和第二杆，所述第一杆与所述活塞杆同轴设置，一端与所述活塞杆外伸端部固定，另一端部通过导向轴承支撑于所述安装主体，所述导向轴承与所述活塞杆同轴，所述第二杆一端铰接于所述第一杆，另一端连接所述摆杆。
[0016]可选的，还包括形成容纳空腔的封闭箱体，第一触头、第二触头、所述驱动部件和所述摆杆安装于所述容纳空腔，所述第一连接端口、第二连接端口、第三连接端口设于所述箱体的周壁。
[0017]此外，本技术提供了一种蓄电池系统，包括蓄电池，还包括上述任一项所述的转换开关，所述蓄电池的动力输出端连接所述第三连接端口，所述第一连接端口、所述第二连接端口分别连接第一外部电路和第二外部电路。
[0018]另外，一种轨道车辆，还包括上述任一项所述的转换开关，或者/和，包括上述所述的蓄电池系统。
[0019]蓄电池系统和轨道车辆包括上述转换开关，故蓄电池系统和轨道车辆也均具有转换开关的上述技术效果。
附图说明
[0020]图1为本技术一种实施例中转换开关的结构示意图；
[0021]图2为转换开关处于第二位置的示意图；
[0022]图3为本技术一种实施例中伸缩缸处于两个位置的结构示意图。
[0023]其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
[0024]1‑
安装主体；11
‑
第一连接端口；12
‑
第二连接端口；13
‑
第三连接端口；2
‑
摆杆；21
‑
导电段；3
‑
第一触头；4
‑
第二触头；4a
‑
导线；5
‑
第三触头；5a
‑
转动轴；6
‑
驱动部件；6a
‑
介质
管路；6b
‑
电连接器接口；7
‑
第一杆；71
‑
连接销；8
‑
导向轴承；20
‑
第一电控阀；30
‑
第二电控阀。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0026]请参考图1至图3，图1为本技术一种实施例中转换开关的结构示意图；图2为转换开关处于第二位置的示意图；图3为本技术一种实施例中伸缩缸处于两个位置的结构示意图。
[0027]本技术提供了一种转换开关，用于转换两种不同的工作状态。本文以转换开关应用于轨道车辆的蓄电池系统，用于切换蓄电池对外供电电路，即蓄电池与列车负载供电电路相连通，还是与牵引动力电路相连通为例，继续介绍技术方案和技术效果。本领域内技术人员应当理解，本文的转换开关还可以应用于其他领域。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转换开关，其特征在于，包括安装主体(1)，所述安装主体(1)设有第一连接端口(11)、第二连接端口(12)、第三连接端口(13)和安装面，所述安装面上设有第一触头(3)和第二触头(4)，分别与所述第一连接端口(11)和第二连接端口(12)导通；还包括与所述安装主体(1)绝缘转动连接的摆杆(2)，所述摆杆(2)摆动平面平行于所述安装面，所述摆杆(2)包括导电段(21)，所述导电段(21)常连通所述第三连接端口(13)，当所述摆杆(2)摆动位于第一位置时，所述导电段(21)与所述第一触头(3)接触，并且与第二触头(4)断开；当所述摆杆(2)摆动位于第二位置时，所述导电段(21)与所述第二触头(4)接触，并且与第一触头(3)断开。2.如权利要求1所述的转换开关，其特征在于，所述摆杆(2)为长条状，所述摆杆(2)的一端转动安装于所述安装面，转动轴垂直于所述安装面，所述第一触头(3)和所述第二触头(4)分居于所述摆杆(2)的左右两侧。3.如权利要求2所述的转换开关，其特征在于，还包括第三触头(5)，所述导电段(21)与所述第三触头(5)常导通，所述第三触头(5)通过导线连通所述第三连接端口(13)。4.如权利要求3所述的转换开关，其特征在于，所述第三触头(5)的数量为两个，二者分居于所述摆杆(2)的左右两侧，并且两个所述第三触头(5)通过导体导通，两个所述第三触头(5)其中一者通过导线与所述第三连接端口(13)导通连接，当所述摆杆(2)位于所述第一位置时，所述导电段(21)同时与所述第一触头(3)和其中一个第三触头(5)接触；当所述摆杆(2)位于所述第二位置时，所述导电段(21)同时与所述第二触头(4)及另一个所述第三触头(5)接触。5.如权利要求1至4任一项所述的转换开关，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许万涛，迟鹏飞，孙宁，曹江，王啸尘，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：