【技术实现步骤摘要】
动力分散式电机车装置
[0001]本申请涉及建筑施工
，尤其涉及一种动力分散式电机车装置。
技术介绍
[0002]电机车及后配套系统是城市地铁隧道盾构施工时，向隧道外运出渣土和向隧道内运进砂浆、管片等其他物料的运输设备，整车的动力集中布置于1辆电机车上，在电机车的车轴上布置驱动电机，为整车提高牵引动力，后配套系统是由多辆渣土车、1
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2辆砂浆车及2
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4辆管片车组成，电机车牵引带动渣土车、砂浆车和管片车进行物料运输。
[0003]为了满足不同工况需求，为整车提供牵引动力的电机车需要在增加驱动动力的同时，增加电机车的自身粘重，以此避免车轮在钢轨上打滑，但此种方式会导致电机车自重过大，电机车的车轴轴重过大，车轮与钢轨的压力过大，对车轮和钢轨造成不可修复的影响。例如，现使用的85吨自重的电机车，其驱动力为217千牛，若想再加大牵引力，必将导致电机车重量更大，轴重更大，造成其制造成本更高，制动能力更差等诸多问题。
[0004]其中，整车制动上主要采用电制动、闸瓦制动，电制动是...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.动力分散式电机车装置，包括依次连接的电机车（1）及多个渣土车（2），所述电机车（1）上固定安装有主驱动电机（3），其特征在于：至少一个所述渣土车（2）上固定安装有从驱动电机（4），所述从驱动电机（4）的转矩小于所述主驱动电机（3）的转矩，且所述从驱动电机（4）配合所述主驱动电机（3）使所述渣土车（2）在钢轨（5）上行走，以减小所述电机车（1）的驱动功率及自重设置。2.根据权利要求1所述的动力分散式电机车装置，其特征在于：所述从驱动电机（4）与所述主驱动电机（3）的转矩之比为0.04
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0.23:1。3.根据权利要求2所述的动力分散式电机车装置，其特征在于：所述从驱动电机（4）与所述主驱动电机（3）的转矩之比为0.23:1。4.根据权利要求2所述的动力分散式电机车装置，其特征在于：还包括电气控制系统（6），所述电气控制系统（6）、所述主驱动电机（3）及所述从驱动电机（4）依次电连接。5.根据权利要求4所述的动力分散式电机车装置，其特征在于：所述电气控制系统（6）、所述主驱动电机（3）及所述从驱动电机（4）通过电机车变频器柜（8）及渣土...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩睿，邓洋，庄元顺，郑军，李恒，牟松，高旭东，黄文健，邹景军，李川，梅元元，
申请(专利权)人：中铁工程服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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