一种车辆及其发动机热管理模块制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种车辆及其发动机热管理模块。该发动机热管理模块包括蜗轮、蜗杆、球阀、电机、壳体，其中：电机用于驱动蜗杆转动；蜗轮与蜗杆的螺旋齿啮合，且与球阀的转动轴传动连接；电机、蜗轮、蜗杆的螺旋齿均位于壳体内，蜗杆远离电机的一端伸出壳体外。本实用新型专利技术提供的该发动机热管理模块，能够通过手动操作蜗杆旋转的方式，及时地避免球阀卡滞故障导致发动机水温升高的问题，以避免发动机水温升高引发其它故障。以避免发动机水温升高引发其它故障。以避免发动机水温升高引发其它故障。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其发动机热管理模块


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机热管理模块，以及一种设置有该发动机热管理模块的车辆。

技术介绍

[0002]随着客户需求提高，发动机高端机型往往标配热管理模块——球阀节温器，利于暖机，同时降低油耗。
[0003]但是，球阀节温器往往伴随有球阀卡滞问题。尤其是商用车领域，冷却液较脏，球阀卡滞故障更为明显。若出现球阀卡滞现象，则会导致水无法流动，发动机水温升高，从而引发其它故障。
[0004]现有技术中，若出现球阀卡滞现象，只能到服务站更换整个热管理模块。而已经出现了球阀卡滞现象的车辆，在到达服务站更换整个热管理模块前，很容易因球阀卡滞问题导致水温升高，从而引发其它故障。
[0005]因此，如何及时地避免球阀卡滞故障导致发动机水温升高的问题，以避免发动机水温升高引发其它故障，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆及其发动机热管理模块，能够及时地避免球阀卡滞故障导致发动机水温升高的问题，以避免发动机水温升高引发其它故障。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种发动机热管理模块，包括蜗轮、蜗杆、球阀、电机、壳体，其中：
[0009]所述电机用于驱动所述蜗杆转动；
[0010]所述蜗轮与所述蜗杆的螺旋齿啮合，且与所述球阀的转动轴传动连接；
[0011]所述电机、所述蜗轮、所述蜗杆的螺旋齿均位于所述壳体内，所述蜗杆远离所述电机的一端伸出所述壳体外。
[0012]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述蜗杆伸出所述壳体外的操作端固连设置有旋转法兰盘。
[0013]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述旋转法兰盘包括与所述蜗杆同轴固连的多边形操作部。
[0014]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述旋转法兰盘包括与所述多边形操作部同轴固连的环形盘体，所述环形盘体与所述壳体外侧面贴合。
[0015]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述壳体的外侧面设置有第一标记，所述旋转法兰盘上设置有第二标记，所述第一标记与所述第二标记对齐时，球阀开口处于大循环处。
[0016]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述第一标记和/或所述第二标记为箭头图
形。
[0017]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述壳体的外侧面设置有指示手动旋向的第三标记。
[0018]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述壳体包括外壳本体和附板，所述附板设置有所述第一标记，且与壳体的外侧面固连。
[0019]可选地，在上述发动机热管理模块中，所述蜗杆的连接端与所述电机的驱动轴之间设置有电磁离合，所述电磁离合通电状态下所述蜗杆的连接端和所述电机的驱动轴同轴连接，所述电磁离合下电状态下所述蜗杆的连接端和所述电机的驱动轴断开连接。
[0020]一种车辆，所述车辆的发动机系统中设置有所述发动机热管理模块。
[0021]从上述技术方案可以看出，本技术提供的车辆及其发动机热管理模块，当出现球阀卡滞问题时，可手动旋转蜗杆，以令球阀开口处于大循环处。此时，即便球阀卡滞，亦可保证车辆去服务站器件不会出现问题。此外，还可以通过手动旋转蜗杆的方式，试着将杂质旋出。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的发动机热管理模块的结构示意图；
[0024]图2为图1中虚线区域的俯视图。
具体实施方式
[0025]本技术公开了一种车辆及其发动机热管理模块，能够及时地避免球阀卡滞故障导致发动机水温升高的问题，以避免发动机水温升高引发其它故障。
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1和图2，本技术实施例提供的发动机热管理模块，包括蜗轮4、蜗杆3、球阀、电机1、壳体。其中：球阀设置在壳体外；电机1用于通过传动机构(蜗轮蜗杆、齿轮等)驱动球阀转动；蜗轮4与蜗杆3的螺旋齿啮合，且与球阀的转动轴传动连接；电机1、蜗轮4、蜗杆3的螺旋齿均位于壳体内，蜗杆3远离电机1的一端伸出壳体外。从而，当出现球阀卡滞问题时，可手动旋转蜗杆3，以令球阀开口处于大循环处。此时，即便球阀卡滞，亦可保证车辆去服务站器件不会出现问题。此外，还可以通过手动旋转蜗杆3的方式，试着将杂质旋出。
[0028]具体地，蜗杆3伸出壳体外的操作端固连设置有旋转法兰盘。该旋转法兰盘位于壳体外侧，与蜗杆3远离电机1且伸出壳体外的端部同轴固连。
[0029]具体地，旋转法兰盘包括与蜗杆3同轴固连的多边形操作部6，以及与多边形操作
部6同轴固连的环形盘体5。多边形操作部6方便手动操作，环形盘体5与壳体外侧面贴合，对壳体开口处具有一定的密封作用。
[0030]在优选实施例中，壳体的外侧面设置有第一标记101，旋转法兰盘上设置有第二标记102，第一标记101与第二标记102对齐时，球阀开口处于大循环处。而且，壳体的外侧面设置有指示手动旋向的第三标记103。
[0031]具体地，第一标记101、第二标记102、第三标记103可以是图2中所示的箭头图形，也可以是其它图形。
[0032]具体地，壳体包括外壳本体8和附板7，附板7与外壳本体8的外侧面固连，附板7上设置有上述第一标记101。
[0033]具体地，蜗杆3的连接端与电机1的驱动轴之间设置有电磁离合2，电磁离合2通电状态下蜗杆3的连接端和电机1的驱动轴同轴连接，电磁离合2下电状态下蜗杆3的连接端和电机1的驱动轴断开连接。当发生球阀卡滞故障时，电磁离合2下电，此时即可按照第三标记103的箭头所指方向旋转蜗杆3，直到第一标记101和第二标记102对齐，此时球阀开口处于大循环处。
[0034]此外，本技术还提供了一种车辆，该车辆的发动机系统中设置有上文中所说的发动机热管理模块。
[0035]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机热管理模块，其特征在于，包括蜗轮、蜗杆、球阀、电机、壳体，其中：所述电机用于驱动所述蜗杆转动；所述蜗轮与所述蜗杆的螺旋齿啮合，且与所述球阀的转动轴传动连接；所述电机、所述蜗轮、所述蜗杆的螺旋齿均位于所述壳体内，所述蜗杆远离所述电机的一端伸出所述壳体外。2.根据权利要求1所述的发动机热管理模块，其特征在于，所述蜗杆伸出所述壳体外的操作端固连设置有旋转法兰盘。3.根据权利要求2所述的发动机热管理模块，其特征在于，所述旋转法兰盘包括与所述蜗杆同轴固连的多边形操作部。4.根据权利要求3所述的发动机热管理模块，其特征在于，所述旋转法兰盘包括与所述多边形操作部同轴固连的环形盘体，所述环形盘体与所述壳体外侧面贴合。5.根据权利要求3所述的发动机热管理模块，其特征在于，所述壳体的外侧面设置有第一标记，所述旋转法兰盘上设置有第二标记，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：申加伟，田少聪，王超，李倩倩，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：