本实用新型专利技术涉及汽车结构技术领域，特别是涉及一种车身后部结构和汽车，该车身后部结构包括第一环状结构和第二环状结构，第一环状结构在第二环状结构的前方，该两个环状结构中顶棚前横梁、C柱加强结构通过后轮罩加强支架总成分别连接至第一横梁、第二横梁，形成第一三角楔形结构，由此将第一环状结构和第二环状结构形成为连贯的传力路径，使上下车形成了连续的整体结构，提高了弯扭刚度，从而避免因冲击力过于集中造成局部开裂的问题；同时，占用空间更小，可以为座椅后背的打开提供空间，实现了车身结构的轻量，并且制造工艺相对简单，成本较低。本较低。本较低。
【技术实现步骤摘要】
一种车身后部结构和汽车
[0001]本技术涉及汽车结构
，特别是涉及一种车身后部结构和汽车。
技术介绍
[0002]目前，随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车性能的要求越来越高。车身主体结构的好坏直接影响整车的性能，其中，车身后部结构对整车的性能有较大影响，车身后部结构受力较为复杂，直接承受了路面传递给底盘的受力。车身后部结构好坏对车身的刚度强度、及弯扭模态、耐久及NVH等性能起决定性作用，同时会直接影响到整车的碰撞、耐久及乘坐舒适性等性能。
[0003]关于车身后部布置结构上需要满足以下两点：第一，如何结合底盘悬架形式及各硬点载荷来规划最佳车身传力路径，是结构处的技术难点；第二，下部车身受力复杂，主要包括减震器对于车身的冲击力、弹簧对于塔座的作用力以及底盘对于后副车架安装点的冲击力等，如何兼顾上述几种性能，布置出一条合理的传力路径，使上下车身形成连续的整体结构，从而实现车身结构的轻量。
[0004]目前车身后部结构主要存在以下问题：1、车身后部框架大部分只有C柱环状结构和D柱环状结构，且连贯性不好，导致传力结构的不完整性。2、为了加强整车弯扭刚度，往往地板上下布置横梁，不利于座椅的舱内空间，不利于座椅的最大开启角度。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是：针对目前车身后部结构不连贯、弯扭刚度较低、占用空间大的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车身后部结构，包括：第一环状结构，其由第一横梁、第一左副车架安装结构、左后纵梁加强板总成、左后轮罩加强支架总成、左C柱加强结构、顶棚前横梁、右C柱加强结构、右后轮罩加强支架总成、右后纵梁加强板总成、第一右副车架安装结构顺序连接而成；以及
[0007]第二环状结构，其由第二横梁、第二左副车架安装结构、左后纵梁加强板总成、左后轮罩加强支架总成、左C柱加强结构、顶棚前横梁、右C柱加强结构、右后轮罩加强支架总成、右后纵梁加强板总成、第二右副车架安装结构依次连接而成；
[0008]其中，所述第一环状结构位于第二环状结构的前方；所述第一横梁位于所述第二横梁的前方，且两者均位于所述左后纵梁加强板总成和所述右后纵梁加强板总成之间。
[0009]本申请的一些实施例中，所述车身后部结构还包括位于所述第二环状结构后方的第三环状结构，其由后围门槛横梁、左D柱加强结构、顶棚后横梁、右D柱加强结构依次连接而成。
[0010]本申请的一些实施例中，所述车身后部结构还包括左后侧围横向加强板和右后侧围横向加强板，所述左后侧围横向加强板的一端与所述左C柱加强结构连接，其另一端与所述左D柱加强结构连接，所述右后侧围横向加强板的一端与所述右C柱加强结构连接，其另
一端与所述右D柱加强结构连接。
[0011]本申请的一些实施例中，所述左后轮罩加强支架总成包括第一左后轮罩加强支架和第二左后轮罩加强支架，所述第一左后轮罩加强支架的上端与所述左C柱加强结构的下端连接，所述第一左后轮罩加强支架的下端与所述第二左后轮罩加强支架连接，所述第二左后轮罩加强支架与所述左后纵梁加强板总成连接；
[0012]所述左后纵梁加强板总成位于所述第二左后轮罩加强支架的一侧与所述第一左副车架安装结构连接，所述左后纵梁加强板总成位于所述第二左后轮罩加强支架的另一侧与所述第二左副车架安装结构连接。
[0013]本申请的一些实施例中，所述第一左后轮罩加强支架为向车身内部凸起的弧形。
[0014]本申请的一些实施例中，所述左C柱加强结构包括左后侧围加强板和左后侧围上加强板，所述左后侧围加强板的下端与所述左后轮罩加强支架总成连接，所述左后侧围加强板的上端与所述左后侧围上加强板的下端连接，所述左后侧围上加强板的上端与所述顶棚前横梁连接。
[0015]本申请的一些实施例中，所述左D柱加强结构包括左D柱加强板和左D柱上加强板，所述左D柱加强板的下端与所述后围门槛横梁连接，所述左D柱加强板的上端与所述左D柱上加强板的下端连接，所述左D柱上加强板的上端与所述顶棚后横梁连接；
[0016]所述右D柱加强结构包括右D柱加强板和右D柱上加强板，所述右D柱加强板的下端与所述后围门槛横梁连接，所述右D柱加强板的上端与所述右D柱上加强板的下端连接，所述右D柱上加强板的上端与所述顶棚后横梁连接。
[0017]本申请的一些实施例中，所述车身后部结构还包括左塔座、右塔座、左后悬挂安装板和右后悬挂安装板，所述左塔座安装于所述左后悬挂安装板上，所述右塔座安装于右后悬挂安装板上；所述左后悬挂安装板设于述左后轮罩加强支架总成的后方，所述右后悬挂安装板设于右后轮罩加强支架总成的后方；
[0018]所述左后悬挂安装板的下端与所述左后纵梁加强板总成连接，所述左后悬挂安装板的侧部上端与所述左后轮罩加强支架总成连接；所述右后悬挂安装板的下端与所述右后纵梁加强板总成连接，所述右后悬挂安装板的侧部与所述右后轮罩加强支架总成连接。
[0019]本申请的一些实施例中，所述左后纵梁加强板总成包括分别位于所述左后轮罩加强支架总成两侧的第一左后纵梁加强板和第二左后纵梁加强板，所述左后轮罩加强支架总成的一侧通过第一左后纵梁加强板与所述第一左副车架安装结构连接，所述左后轮罩加强支架总成的另一侧通过第二左后纵梁加强板与所述第二左副车架安装结构连接；
[0020]所述右后纵梁加强板总成包括分别位于所述右后轮罩加强支架总成两侧的第一右后纵梁加强板和第二右后纵梁加强板，所述右后轮罩加强支架总成的一侧通过第一右后纵梁加强板与所述第一右副车架安装结构连接，所述右后轮罩加强支架总成的另一侧通过第二右后纵梁加强板与所述第二右副车架安装结构连接。
[0021]基于上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括上述的车身后部结构。
[0022]本技术实施例一种汽车及其车身后部结构与现有技术相比，其有益效果在于：
[0023]本技术由第一横梁、第一左副车架安装结构、左后纵梁加强板总成、左后轮罩加强支架总成、左C柱加强结构、顶棚前横梁、右C柱加强结构、右后轮罩加强支架总成、右后
纵梁加强板总成、第一右副车架安装结构顺序连接而成第一环状结构，由第二横梁、第二左副车架安装结构、左后纵梁加强板总成、左后轮罩加强支架总成、左C柱加强结构、顶棚前横梁、右C柱加强结构、右后轮罩加强支架总成、右后纵梁加强板总成、第二右副车架安装结构依次连接而成第二环状结构，这两个环状结构中顶棚前横梁、C柱加强结构通过后轮罩加强支架总成分别连接至第一横梁、第二横梁，形成第一三角楔形结构，由此将第一环状结构和第二环状结构形成为连贯的传力路径，使上下车形成了连续的整体结构，提高了弯扭刚度，从而避免因冲击力过于集中造成局部开裂的问题；
[0024]同时，第一环状结构与第二环状结构的结构连贯贯通，占用空间更小，可以为座椅后背的打开提供空间，实现了车身结构的轻量，并且制造工艺相对简单，成本较低。
[0025]本技术提供的汽车，由于包括上述的车身后部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车身后部结构，其特征在于：包括：第一环状结构(100)，其由第一横梁(1)、第一左副车架安装结构(2)、左后纵梁加强板总成(3)、左后轮罩加强支架总成(4)、左C柱加强结构(5)、顶棚前横梁(6)、右C柱加强结构(7)、右后轮罩加强支架总成(8)、右后纵梁加强板总成(9)、第一右副车架安装结构(10)顺序连接而成；以及第二环状结构(200)，其由第二横梁(11)、第二左副车架安装结构(12)、左后纵梁加强板总成(3)、左后轮罩加强支架总成(4)、左C柱加强结构(5)、顶棚前横梁(6)、右C柱加强结构(7)、右后轮罩加强支架总成(8)、右后纵梁加强板总成(9)、第二右副车架安装结构(13)依次连接而成；其中，所述第一环状结构(100)位于第二环状结构(200)的前方；所述第一横梁(1)位于所述第二横梁(11)的前方，且两者均位于所述左后纵梁加强板总成(3)和所述右后纵梁加强板总成(9)之间。2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：所述车身后部结构还包括位于所述第二环状结构(200)后方的第三环状结构(300)，其由后围门槛横梁(14)、左D柱加强结构(15)、顶棚后横梁(16)、右D柱加强结构(17)依次连接而成。3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于：所述车身后部结构还包括左后侧围横向加强板(18)和右后侧围横向加强板(19)，所述左后侧围横向加强板(18)的一端与所述左C柱加强结构(5)连接，其另一端与所述左D柱加强结构(15)连接，所述右后侧围横向加强板(19)的一端与所述右C柱加强结构(7)连接，其另一端与所述右D柱加强结构(17)连接。4.根据权利要求1－3任一项所述的车身后部结构，其特征在于：所述左后轮罩加强支架总成(4)包括第一左后轮罩加强支架(4a)和第二左后轮罩加强支架(4b)，所述第一左后轮罩加强支架(4a)的上端与所述左C柱加强结构(5)的下端连接，所述第一左后轮罩加强支架(4a)的下端与所述第二左后轮罩加强支架(4b)连接，所述第二左后轮罩加强支架(4b)与所述左后纵梁加强板总成(3)连接；所述左后纵梁加强板总成(3)位于所述第二左后轮罩加强支架(4b)的一侧与所述第一左副车架安装结构(2)连接，所述左后纵梁加强板总成(3)位于所述第二左后轮罩加强支架(4b)的另一侧与所述第二左副车架安装结构(12)连接。5.根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于：所述第一左后轮罩加强支架(4a)为向车身内部凸起的弧形。6.根据权利要求1－3任一项所述的车身后部结构，其特征在于：所述左C柱加强结构(5)包括左后侧围加强板(5a)和左后侧围上加强板(5b)，所述左后侧围加强板(5a)的下端与所述左后轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱银超，刘向征，蔡汉琛，邓赛帮，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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