散热器和工程机械制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种散热器和工程机械，其中散热器包括：散热器本体，设于机舱的舱体内，散热器本体具有相对设置的第一端和第二端，第一端靠近机舱的舱盖，第二端远离舱盖；至少一个第一挡板组件，设于第一端；至少一个第二挡板组件，设于第二端。本实用新型专利技术的技术方案中，挡板组件分段式布置，第一挡板组件位于第一端，第二挡板组件位于第二端，既可保证散热器本体与舱盖之间的配合，又能够确保散热器本体与舱体之间的间隙补偿，以减小装配误差。挡板组件能够有效防止热风回流，降低热风由散热器侧流回发动机侧的可能性，起到隔音隔热的双重效果，有利于提高散热效率。有利于提高散热效率。有利于提高散热效率。

【技术实现步骤摘要】
散热器和工程机械


[0001]本技术的实施例涉及工程机械
，具体而言，涉及一种散热器和一种工程机械。

技术介绍

[0002]相关技术中，由于叉车、装载机、挖机等工程工程机械发动机功率较大，所需散热器也较大；工作时电气系统和液压系统也会产生大量的热量，这些热量都需要散热器进行散热，对散热功率和散热效率要求较高。但散热器在排出热量时，可能会由于散热器与机舱之间存在间隙，导致热气回流，影响散热效率。

技术实现思路

[0003]为了解决或改善上述技术问题至少之一，本技术的实施例的一个目的在于提供一种散热器。
[0004]本技术的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述散热器的工程机械。
[0005]为实现上述目的，本技术第一方面的实施例提供了一种散热器，包括：散热器本体，设于机舱的舱体内，散热器本体具有相对设置的第一端和第二端，第一端靠近机舱的舱盖，第二端远离舱盖；至少一个第一挡板组件，设于第一端；至少一个第二挡板组件，设于第二端。
[0006]根据本技术提供的散热器的实施例，挡板组件分段式布置，第一挡板组件位于第一端，第二挡板组件位于第二端，既可保证散热器本体与舱盖之间的配合，又能够确保散热器本体与舱体之间的间隙补偿，以减小装配误差。挡板组件能够有效防止热风回流，降低热风由散热器侧流回发动机侧的可能性，起到隔音隔热的双重效果，有利于提高散热效率。
[0007]具体而言，散热器包括散热器本体、第一挡板组件和第二挡板组件。其中，散热器本体设于机舱的舱体内，通常情况下，舱体内还设有发动机以及其它动力机构，散热器能够将动力机构产生的热风由发动机侧抽到散热器侧，以避免发动机侧温度过高影响动力机构的使用寿命。散热器本体具有相对设置的第一端和第二端，散热器本体的第一端靠近机舱的舱盖，散热器的第二端远离舱盖。具体地，工程机械包括机舱，机舱包括舱体和舱盖，舱盖与舱体活动连接，散热器、动力机构等一系列装置设于舱体内，工作人员可以经常打开机舱的舱盖，对装置进行检修，或者对零部件进行更换。散热器本体的第一端靠近舱盖设置，第二端远离舱盖设置，可以理解为，当舱盖位于舱体的上方时，散热器本体的第一端为顶部或靠近顶部的部分，第二端为底部或靠近底部的位置；反之，当舱盖位于舱体的下方时，散热器本体的第一端为底部或靠近底部的部分，第二端为顶部或靠近顶部的部分。当然，舱盖还可以位于舱体其它任意位置。
[0008]进一步地，第一挡板组件设于散热器本体的第一端，第一挡板组件与机舱相抵。具体地，第一挡板组件与机舱的舱体相抵，且在舱盖处于关闭状态下，第一挡板组件还会与舱
盖相抵，以降低热风由散热器侧流回发动机侧的可能性。值得说明的是，第一挡板组件的数量为至少一个，即第一挡板组件可以是一个、两个或者多个，考虑到占用空间大小、散热器本体的第一端的形状、成本以及其它因素，根据实际需求对第一挡板组件进行灵活设置。多个第一挡板组件能够根据散热器本体的第一端的形状灵活设置，在舱体的形状不规则时，也可以对挡板组件进行安装。
[0009]进一步地，第二挡板组件设于散热器本体的第二端，第二挡板组件与机舱相抵。具体地，第二挡板组件与机舱的舱体相抵，以降低热风由散热器侧流回发动机侧的可能性。值得说明的是，第二挡板组件的数量为至少一个，即第二挡板组件可以是一个、两个或者多个，考虑到占用空间大小、散热器本体的第二端的形状、成本以及其它因素，根据实际需求对第二挡板组件进行灵活设置。多个第二挡板组件能够根据散热器本体的第二端的形状灵活设置，在舱体的形状不规则时，也可以对挡板组件进行安装。
[0010]通常情况下，对散热器本体进行安装时，要求散热器本体与机舱的间隙足够小。相关技术中，由于叉车、装载机、挖机等工程工程机械发动机功率较大，所需散热器也较大；工作时电气系统和液压系统也会产生大量的热量，这些热量都需要散热器进行散热，对散热功率和散热效率要求较高。但散热器在排出热量时，可能会由于散热器与机舱之间存在间隙，导致热气回流，影响散热效率。
[0011]本技术限定的技术方案中，挡板组件分段式布置，第一挡板组件位于第一端，第二挡板组件位于第二端，既可保证散热器本体与舱盖之间的配合，又能够确保散热器本体与舱体之间的间隙补偿，以减小装配误差。挡板组件能够有效防止热风回流，降低热风由散热器侧流回发动机侧的可能性，起到隔音隔热的双重效果，有利于提高散热效率。
[0012]另外，本技术提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0013]在上述技术方案中，散热器本体通过连接结构与舱体连接，第一端位于连接结构的一侧，第二端位于连接结构的另一侧。
[0014]在该技术方案中，通过设置连接结构，散热器本体与机舱的舱体连接，散热器本体与舱体相对固定。具体地，连接结构包括连接板和连接件，连接板设于散热器本体的中间或靠近中间的位置，连接件穿过连接板以及舱体，以实现散热器本体与舱体的连接。值得说明的是，连接件可以是螺栓、连接销等用于连接的结构。
[0015]进一步地，第一端位于连接结构的一侧，第二端位于连接结构的另一侧，即散热器的第一端和第二端分别位于连接结构的两侧，第一挡板组件位于第一端，第二挡板组件位于第二端，从而挡板组件采用分段式布置，既可保证散热器本体与舱盖之间的配合，又能够确保散热器本体与舱体之间的间隙补偿。
[0016]在上述技术方案中，第一挡板组件包括：隔热棉，设于第一端，隔热棉与机舱相抵。
[0017]在该技术方案中，第一挡板组件包括隔热棉。隔热棉设于散热器本体的第一端，且隔热棉与机舱相抵。具体地，隔热棉与机舱的舱体相抵，且在舱盖处于关闭状态下，隔热棉还会与舱盖相抵，以降低热风由散热器侧流回发动机侧的可能性。隔热棉具有耐高温、不易燃烧、导热系数低等特点。由于其导热系数低，隔热棉断热性好，为极佳的隔热材料。隔热棉设于第一端，能够起到隔音、隔热、防共振的效果。另外，隔热棉自身具备一定的强度，能够有效降低由于工作人员长期开合舱盖，导致密封不严或挡板组件损坏的可能性。
[0018]在上述技术方案中，第一挡板组件还包括：夹板，设于隔热棉的至少一侧，隔热棉
通过夹板与散热器本体连接。
[0019]在该技术方案中，第一挡板组件还包括夹板。具体地，夹板设于隔热棉的至少一侧。换言之，夹板的数量为至少一个，即夹板可以为一个、两个或者多个。夹板可以仅设于隔热棉的一侧，也可以设于隔热棉的两侧，且位于隔热棉同一侧的夹板的数量为一个、两个或者多个。
[0020]进一步地，隔热棉通过夹板与散热器本体连接，能够避免单一使用软质结构导致无法满足挡风需求。通过设置夹板，有利于进一步提高隔音隔热的效果，且大大降低了由于工作人员长期开合舱盖，导致密封不严或挡板组件损坏的可能性。
[0021]在上述技术方案中，隔热棉的厚度为20mm至50mm。
[0022]在该技术方案中，通过将隔热棉的厚度设置为20mm至50mm，一方面，能够确保隔热棉的隔热隔音的效果，自身具备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器(100)，其特征在于，包括：散热器本体(110)，设于机舱(210)的舱体(211)内，所述散热器本体(110)具有相对设置的第一端(111)和第二端(112)，所述第一端(111)靠近所述机舱(210)的舱盖(212)，所述第二端(112)远离所述舱盖(212)；至少一个第一挡板组件(130)，设于所述第一端(111)；至少一个第二挡板组件(140)，设于所述第二端(112)。2.根据权利要求1所述的散热器(100)，其特征在于，所述散热器本体(110)通过连接结构(120)与所述舱体(211)连接，所述第一端(111)位于所述连接结构(120)的一侧，所述第二端(112)位于所述连接结构(120)的另一侧。3.根据权利要求1所述的散热器(100)，其特征在于，所述第一挡板组件(130)包括：隔热棉(131)，设于所述第一端(111)，所述隔热棉(131)与所述机舱(210)相抵。4.根据权利要求3所述的散热器(100)，其特征在于，所述第一挡板组件(130)还包括：夹板(132)，设于所述隔热棉(131)的至少一侧，所述隔热棉(131)通过所述夹板(132)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，刘亚飞，陈德宁，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：新型
国别省市：