一种模具斜楔退料机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种模具斜楔退料机构，包括下模总基座，所述下模总基座的内部安装有下模座、下模、斜楔模，所述下模固定在所述下模座的上侧，所述下模座与所述下模总基座滑动连接，所述下模座的下侧设置有推动模块，所述斜楔模与所述下模座抵接，所述斜楔模与所述下模相适配，所述斜楔模与所述下模总基座滑动连接。该模具斜楔退料机构解决了该产品的退料问题，同时相对于传统的氮气弹簧而言，使用气缸节约了使用成本。节约了使用成本。节约了使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种模具斜楔退料机构


[0001]本技术涉及模具
，尤其是涉及一种模具斜楔退料机构。

技术介绍

[0002]外板覆盖件有包边的汽车产品在压模完成后通常难以退料，为了使汽车外观更加美观，现如今很多汽车尾部通常会设计顶部折边，在折边下部进行凹扣设计，使整个造型看起来更加动感。但该结构在进行压模后，由于上模和下模之间是垂直上下运动的，凹口位置与模具上下错位的情况下，单纯的上下移动是无法将产品取出来的。因此需要设计斜楔式模具来应对。
[0003]这种斜楔式结构虽然设计上较复杂，一般自制斜楔都是用氮气弹簧，这样不但模具自身成本增加，还会增加维修成本。因此需要一种模具斜楔退料机构，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种模具斜楔退料机构。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种模具斜楔退料机构，包括下模总基座，所述下模总基座的内部安装有下模座、下模、斜楔模，所述下模固定在所述下模座的上侧，所述下模座与所述下模总基座滑动连接，所述下模座的下侧设置有推动模块，所述斜楔模与所述下模座抵接，所述斜楔模与所述下模相适配，所述斜楔模与所述下模总基座滑动连接。
[0006]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述推动模块包括气缸，所述气缸的活动轴端与所述下模座之间连接有连接板。
[0007]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述下模座的端部设置有助推模块，所述助推模块适于在上模下压时推动所述下模座靠近所述斜楔模。
[0008]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述下模的端面上设置有下模斜面，所述下模座的端面上设置有下模座斜面，所述斜楔模上设置有两个斜楔面，两个所述斜楔面分别与所述下模座斜面和下模斜面贴合。
[0009]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述斜楔模上还设置有斜楔模斜面，所述下模总基座的一个内侧面上设置有斜滑面，所述斜楔模斜面与所述斜滑面滑动连接。
[0010]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述斜楔模与所述下模总基座之间安装有弹簧。
[0011]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述下模座的底部安装有导料槽，所述导料槽穿过所述下模总基座并延伸至外部。
[0012]优选地，上述的模具斜楔退料机构，其中所述下模总基座的内部底部设置有气缸安装槽，所述气缸安装在所述气缸安装槽的内部。
[0013]本技术的有益效果是：通过在下模总基座的内部安装下模座、下模、斜楔模，
并使下模座与下模总基座滑动连接，在下模座的下侧设置推动模块，在压模完成后，推动模块将下模座和下模推开，此时由于斜楔模与下模总基座滑动连接，重力作用以及弹簧弹力将斜楔模推向右下方，从而使产品与斜楔模脱离，使得产品能够方便顺利地垂直取出。该模具斜楔退料机构解决了该产品的退料问题，同时相对于传统的氮气弹簧而言，使用气缸节约了使用成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的爆炸图；
[0015]图2为本技术的整体结构示意图；
[0016]图3为图2中A处的局部放大图；
[0017]图4为下模总基座的结构示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、下模座，2、斜推面，3、气缸，4、下模，5、下模座斜面，6、下模斜面，7、斜楔模，8、产品，9、斜楔模斜面，10、导料槽，11、下模总基座，12、气缸安装槽，13、斜滑面，14、连接板，15、凹口。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0021]如图1、图2、图3、图4所示，一种模具斜楔退料机构，包括下模总基座11，下模总基座11的内部安装有下模座1、下模4、斜楔模7。下模总基座11与下模座1水平滑动连接，下模总基座11的下侧设置有推动模块，具体为气缸3，下模总基座11的内部底部设置有气缸安装槽12，气缸3安装在气缸安装槽12的内部，气缸3的活动轴端与下模座1之间连接有连接板14。下模4固定在下模座1的上侧，气缸3可推动下模座1向左侧移动，同时下模4也同步移动。
[0022]下模座1的右端设置有助推模块，助推模块包括两个斜推面2，下模座1的右端设置有两根固定柱，两个斜推面2分别设置在两根固定柱顶部，其中，上模与其对应地设置有斜面，在上模下压时通过斜面之间的左右挤压力将下模座1推向左侧，使其靠近斜楔模7。
[0023]如图1所示，下模4的左端面上设置有下模斜面6，下模座1的左端面上设置有下模座斜面5，下模斜面6与下模座斜面5构成夹角，斜楔模7的右端对应设置为与该夹角相匹配的形状，且在斜楔模7的右端上下两个面上设置有两个斜楔面，两个斜楔面分别与下模座斜面5和下模斜面6贴合。斜楔模7与下模4相适配，两者接触后构成完整的下模。
[0024]斜楔模7上还设置有斜楔模斜面9，下模总基座11的一个内侧面上设置有斜滑面13，斜楔模斜面9与斜滑面13滑动连接，即斜楔模7与下模总基座11滑动连接。
[0025]斜楔模7与下模总基座11之间安装有弹簧，该弹簧的推力方向与斜楔模斜面9的滑动方向一致。即在斜楔模7未与下模座1和下模4接触时，在弹簧弹力的作用下斜楔模7被推向右下方，此时斜楔模7整体高度低于下模4高度，当下模座1和下模4被推向左侧时，下模座斜面5与斜楔模7右下侧的斜楔面接触，并在推力作用下两者滑动连接，推动斜楔模7向左上方移动，弹簧收缩，最终斜楔模7卡入下模斜面6与下模座斜面5之间，此时斜楔模7与下模座1抵接。
[0026]下模座1的底部安装有导料槽10，导料槽10穿过下模总基座11并延伸至外部，在压模过程中废料被切割后落入导料槽10内，并在重力作用下被输送至外部。
[0027]工作原理：初始状态下，下模座1和斜楔模7不接触，当上模下压时，上模上对应设置的斜面与斜推面2接触，并将其向左挤压，将下模座1推向左侧，使其靠近斜楔模7，下模座斜面5与斜楔模7右下侧的斜楔面接触，并在推力作用下两者滑动连接，推动斜楔模7向左上方移动，弹簧收缩，最终斜楔模7卡入下模斜面6与下模座斜面5之间。压模完成后，上模升起，随后气缸3推动连接板14向右移动，并推动下模座1和下模4向右侧移动，此时弹簧将斜楔模7推向右下方，从而使产品8与斜楔模7分离，主要作用是产品8上的凹口15上侧不再有遮挡，便于直接将产品8向上取出。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模具斜楔退料机构，其特征在于：包括下模总基座(11)，所述下模总基座(11)的内部安装有下模座(1)、下模(4)、斜楔模(7)，所述下模(4)固定在所述下模座(1)的上侧，所述下模座(1)与所述下模总基座(11)滑动连接，所述下模座(1)的下侧设置有推动模块，所述斜楔模(7)与所述下模座(1)抵接，所述斜楔模(7)与所述下模(4)相适配，所述斜楔模(7)与所述下模总基座(11)滑动连接。2.根据权利要求1所述的模具斜楔退料机构，其特征在于：所述推动模块包括气缸(3)，所述气缸(3)的活动轴端与所述下模座(1)之间连接有连接板(14)。3.根据权利要求1所述的模具斜楔退料机构，其特征在于：所述下模座(1)的端部设置有助推模块，所述助推模块适于在上模下压时推动所述下模座(1)靠近所述斜楔模(7)。4.根据权利要求1所述的模具斜楔退料机构，其特征在于：所述下模(4)的端面上设置有下模斜面...

【专利技术属性】
技术研发人员：包文飞，
申请(专利权)人：武汉精新模汽车模具技术有限公司，
类型：新型
国别省市：