一种双角度侧冲孔斜楔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双角度侧冲孔斜楔结构，涉及冲压模具技术领域，包括压力组件，压力组件的下方设有上冲孔槽和下冲孔槽，上冲孔槽和下冲孔槽的内部均设有冲孔组件和限位机构，两个冲孔组件均包括限位插板，两个限位插板的外表面分别与上冲孔槽和下冲孔槽的内壁滑动连接。本实用新型专利技术能够带动限位滑板向前移动，以解除限位滑板对限位插板的限位，再向左拉动设置的冲孔组件，可完成对磨损的冲孔组件的拆除，安装新的冲孔组件时，直接向右推动冲孔组件插入上冲孔槽或者下冲孔槽的内部，就能够实现对新的冲孔组件的安装，提高了更换磨损的冲孔组件的效率。的冲孔组件的效率。的冲孔组件的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双角度侧冲孔斜楔结构


[0001]本技术涉及冲压模具
，具体是一种双角度侧冲孔斜楔结构。

技术介绍

[0002]汽车的零件，例如后尾板内板需要同时冲两个不同角度的孔，现有的做法是使用具有双角度侧冲孔斜楔装置对汽车的后围板进行冲孔，这样就能够避免将汽车零件进行单次冲孔之后再拿到另外的冲孔机上进行冲孔，能够大幅度提高冲孔的效率，但同时高效率的冲孔也对冲孔头造成了很大的负担，就造成了冲孔头的磨损加快。
[0003]目前常见的双角度侧冲孔斜楔结构，对磨损的冲孔头进行更换时较为麻烦，费时费力；为此，我们提供了一种双角度侧冲孔斜楔结构解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了双角度侧冲孔斜楔结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种双角度侧冲孔斜楔结构，包括压力组件，所述压力组件的下方设有上冲孔槽和下冲孔槽，所述上冲孔槽和下冲孔槽的内部均设有冲孔组件和限位机构，两个所述冲孔组件均包括限位插板，两个所述限位插板的外表面分别与上冲孔槽和下冲孔槽的内壁滑动连接，两个所述限位机构均包括限位拉杆，两个所述限位滑板的外表面分别与上冲孔槽和下冲孔槽的内壁滑动连接，两个所述限位滑板的右侧面均固定连接有限位拉杆，两个所述限位拉杆的前端均贯穿上冲孔槽和下冲孔槽的外表面并延伸至上冲孔槽和下冲孔槽的外部，且两个所述限位拉杆的外表面均与上冲孔槽和下冲孔槽的内壁滑动连接。
[0007]进一步的，所述压力组件包括承压块，所述承压块的底面固定连接有侧滑板，所述承压块的底面和上冲孔槽的上表面固定连接，所述承压块的底面与下冲孔槽的外表面相接触，所述侧滑板的内部滑动连接有第一滑杆，且所述第一滑杆贯穿侧滑板的外表面并延伸至侧滑板的外部。
[0008]进一步的，所述压力组件的右侧设有侧承重机构，所述侧承重机构包括侧支持块，所述第一滑杆的外表面缠绕有第一弹簧，且所述第一弹簧的左右两端分别与侧滑板的右侧面和侧支持块的左侧面固定连接，所述侧支持块的外表面固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨的外表面与侧滑板的内壁滑动连接。
[0009]进一步的，所述侧支持块的内部滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的左端贯穿侧支持块的左侧面并延伸至侧支持块的外部，所述第二滑杆的左端与下冲孔槽的右侧面固定连接，所述第二滑杆的外部缠绕有第二弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别与下冲孔槽的右侧面和侧支持块的左侧面固定连接。
[0010]进一步的，两个所述限位插板的左侧面均固定连接有冲孔杆，两个所述冲孔杆的左端分别贯穿上冲孔槽和下冲孔槽的内壁并延伸至上冲孔槽和下冲孔槽的左侧面，两个所
述冲孔杆的左端均固定连接有冲孔头，且两个所述冲孔头的右侧面均与上冲孔槽和下冲孔槽的左侧面相接触。
[0011]进一步的，所述下冲孔槽的下方设有第二滑轨，所述第二滑轨的外表面与下冲孔槽的内壁滑动连接，所述第二滑轨的底面固定连接有底座，且所述下冲孔槽的底面与底座的上表面相接触。
[0012]与现有技术相比，该双角度侧冲孔斜楔结构具备如下有益效果：
[0013]1、本技术通过向前拉动设置的限位拉杆，能够带动限位滑板向前移动，就能够解除限位滑板对限位插板的限位，再向左拉动设置的冲孔组件，就完成了对磨损的冲孔组件的拆除，安装新的冲孔组件时，直接向右推动冲孔组件插入上冲孔槽或者下冲孔槽的内部，就能够实现对新的冲孔组件的安装，提高了更换磨损的冲孔组件的效率。
[0014]2、本技术通过设置的第一弹簧和第二弹簧，能够在完成对汽车零件进行冲孔之后，实现对上冲孔槽和下冲孔槽复位，提高了冲孔的效率，通过设置的第三弹簧，能够在限位插板完全到达限位滑板的右侧之后，再次使限位滑板对限位插板进行限位，提高了安装冲孔组件的效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体正视结构示意图；
[0016]图2为本技术侧承重机构的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术压力组件、上冲孔槽、冲孔组件和限位机构的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术冲孔组件的立体结构示意图；
[0019]图5为本技术限位机构的立体结构示意图；
[0020]图6为本技术下冲孔槽、冲孔组件和限位机构的立体结构示意图。
[0021]图中：1压力组件、101承压块、102侧滑板、103第一滑杆、104第一弹簧、2侧承重机构、201支持块、202第一滑轨、203第二滑杆、204第二弹簧、3上冲孔槽、4下冲孔槽、5冲孔组件、501冲孔头、502冲孔杆、503限位插板、6限位机构、601限位滑板、602限位拉杆、603第三弹簧、7第二滑轨、8底座。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0023]本技术提供了一种双角度侧冲孔斜楔结构，该斜楔结构能够在汽车零件生产的过程中对磨损的冲头进行快速更换，通过向前拉动设置的限位拉杆602，能够带动限位滑板601向前移动，就能够解除限位滑板601对限位插板503的限位，再向左拉动设置的冲孔组件5，就完成了对磨损的冲孔组件5的拆除，安装新的冲孔组件5时，直接向右推动冲孔组件5插入上冲孔槽3或者下冲孔槽4的内部，就能够实现对新的冲孔组件5的安装，提高了更换磨损的冲孔组件5的效率。
[0024]参见图1～图6，本技术的双角度侧冲孔斜楔结构，包括压力组件1，压力组件1的下方设有上冲孔槽3和下冲孔槽4，上冲孔槽3和下冲孔槽4的内部均设有冲孔组件5和限位机构6。
[0025]设置的上冲孔槽3和下冲孔槽4内部均设有冲孔组件5和限位机构6，以便于上冲孔槽3和下冲孔槽4相对应的冲孔头501都便于更换，其工作原理相同。
[0026]具体的，上述的两个冲孔组件5均包括限位插板503，两个限位插板503的外表面分别与上冲孔槽3和下冲孔槽4的内壁滑动连接，两个限位机构6均包括限位拉杆602，两个限位滑板601的外表面分别与上冲孔槽3和下冲孔槽4的内壁滑动连接，两个限位滑板601的右侧面均固定连接有限位拉杆602。
[0027]设置的限位滑板601的内部开有开槽，其开槽与冲孔杆502的外表面相匹配，设置的上冲孔槽3和下冲孔槽4的内部均设有与限位滑板601前后滑动轨迹相匹配的开槽，且上冲孔槽3和下冲孔槽4的内部均设有与限位插板503滑动轨迹相匹配的开槽。
[0028]两个限位拉杆602的前端均贯穿上冲孔槽3和下冲孔槽4的外表面并延伸至上冲孔槽3和下冲孔槽4的外部，且两个限位拉杆602的外表面均与上冲孔槽3和下冲孔槽4的内壁滑动连接。
[0029]通过向前拉动设置的限位拉杆602，能够带动限位滑板601向前移动，从而能够解除限位滑板601对限位插板503的限位。
[0030]在一些实施例中，压力组件1包括承压块101，承压块101的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双角度侧冲孔斜楔结构，包括压力组件（1），其特征在于：所述压力组件（1）的下方设有上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4），所述上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4）的内部均设有冲孔组件（5）和限位机构（6），两个所述冲孔组件（5）均包括限位插板（503），两个所述限位插板（503）的外表面分别与上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4）的内壁滑动连接；两个所述限位机构（6）均包括限位拉杆（602）和限位滑板（601），两个所述限位滑板（601）的外表面分别与上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4）的内壁滑动连接，两个所述限位滑板（601）的右侧面均固定连接有限位拉杆（602），两个所述限位拉杆（602）的前端均贯穿上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4）的外表面并延伸至上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4）的外部，且两个所述限位拉杆（602）的外表面均与上冲孔槽（3）和下冲孔槽（4）的内壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的双角度侧冲孔斜楔结构，其特征在于：所述压力组件（1）包括承压块（101），所述承压块（101）的底面固定连接有侧滑板（102），所述承压块（101）的底面和上冲孔槽（3）的上表面固定连接，所述承压块（101）的底面与下冲孔槽（4）的外表面相接触，所述侧滑板（102）的内部滑动连接有第一滑杆（103），且所述第一滑杆（103）贯穿侧滑板（102）的外表面并延伸至侧滑板（102）的外部。3.根据权利要求2所述的双角度侧冲孔斜楔结构，其特征在于：所述压力组件（1）的右侧设有侧承重机构（2），所述侧承重机构（2）包括侧支持块（201），所述第一滑杆（103）...

【专利技术属性】
技术研发人员：包文飞，包正波，荆程，
申请(专利权)人：武汉精新模汽车模具技术有限公司，
类型：新型
国别省市：