一种新型常接触式离合器系统技术方案

发明专利技术公开了一种新型常接触式离合器系统，包括：固定轴，所述固定轴的侧面设置有第一固定套，所述第一固定套的内部螺纹设置有离合器踏板；连接套，所述连接套转动设置在固定轴的侧面，所述连接套的侧面设置有第二固定套。当装置在使用时进行刹车时，将踩动刹车踏板使其发生转动，当刹车踏板进行转动时会对第一弹簧进行压缩，当刹车踏板的转动角度较大进行紧急制动时，第一弹簧的压缩量也会较大，从而会推动限位块和固定轴发生移动，而固定轴随之发生转动，当固定轴发生转动后会带动离合器踏板转动，从而使得刹车踏板转动角度较大时离合器踏板随之发生转动，避免出现脱档的现象，增加离合器的使用寿命。合器的使用寿命。合器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型常接触式离合器系统


[0001]专利技术涉及卡车
，具体为一种新型常接触式离合器系统。

技术介绍

[0002]在卡车行驶的过称中，制动踏板为极其重要的组成部分，当车速较快时需要使用通过制动踏板来带动减速结构对车速进行降低，而卡车大部分为手动离合器，对应的速度需要搭配对应的档位进行使用，而传统的减速机构在进行使用时，当踩踏刹车板的力量较大时，车辆的速度会快速降低，由于此时没有进行及时的踩踏离合器，会导致速度与对应的档位不匹配的状态，极易导致离合器烧蚀，车辆易因此而无法行驶，卡车通常使用在长途运输，在对货物进行搬运等过程，使用者的足部易沾染上灰尘，在卡车长期使用时，在对卡车进行使用的过程中，灰尘会遗落在车内，从而易对卡车内的环境造成影响，同时在长途旅行中，使用者需要在车内度过大部分的时间，而在长途旅行中，需要长期的使用角度，而在脚部使用的过程中易产生出汗现象，导致足部产生异味，导致车内的环境较差。

技术实现思路

[0003]专利技术的目的在于提供一种新型常接触式离合器系统，以解决上述
技术介绍
中提出在剧烈刹车的过程中不可以带动离合踏板转动、不可以对足部进行自动清理和异味吸收的问题。
[0004]为实现上述目的，专利技术提供如下技术方案：一种新型常接触式离合器系统，包括：固定轴，所述固定轴的侧面设置有第一固定套，所述第一固定套的内部螺纹设置有离合器踏板；连接套，所述连接套转动设置在固定轴的侧面，所述连接套的侧面设置有第二固定套，所述第二固定套的内部设置有刹车结构。
[0005]作为专利技术的优选技术方案，所述连接套的内部开设有固定道，所述固定道的内部侧面设置有第一弹簧，所述固定道的内部滑动设置有限位块，所述限位块与固定轴相连接，所述限位块和第一弹簧为贴合连接。
[0006]采用上述技术方案，当踩动离合器踏板时会通过第一固定套带动固定轴进行转动，当固定轴进行转动是会带动限位块进行移动，此时限位块会在固定道的内部进行滑动而不会带动连接套进行转动，而当连接套进行转动时会先对第一弹簧进行转动，当连接套的转动角度较大时，第一弹簧的压缩量达到最大，从而通过第一弹簧带动限位块以及固定轴进行转动，使得离合器踏板进行转动，避免出现脱档等现象，从而对离合器进行保护作为专利技术的优选技术方案，所述刹车结构包括固定杆、连接杆和刹车踏板，所述固定杆螺纹设置在第二固定套的内部，所述固定杆的一端呈梅花状，且固定杆的梅花端位于连接杆的内部，所述固定杆的外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧位于连接杆的内部，所述连接杆的另一端与刹车踏板相连接。
[0007]采用上述技术方案，当使用者踩动刹车踏板时会带动连接杆进行转动，当连接杆
进行转动时，连接杆在转动的过程中会对其施加向内的推理，而连接杆会向内移动移动至固定杆的外侧，从而增加使用者在踩踏刹车踏板时的舒适感，避免出现驾驶疲劳，之后第二弹簧会推动连接杆向外移动恢复原位。
[0008]作为专利技术的优选技术方案，所述连接杆的侧面设置有副杆，所述副杆的一端设置有活塞环，所述活塞环滑动设置在支撑柱的内部。
[0009]采用上述技术方案，当连接杆向下进行移动时会带动副杆和活塞环进行移动，此时活塞环将在支撑柱的内部向外移动，此时支撑柱内部的空间增大，所以会使得支撑柱内的气压降低，由于支撑柱、副杆和刹车踏板的内部相连通，所以刹车踏板内的气压也会随之降低，当连接杆和刹车踏板恢复原位时，由于副杆进行反向移动，支撑柱内的空间减小，所以刹车踏板内的气压会增大。
[0010]作为专利技术的优选技术方案，所述刹车踏板的上端均匀分布有吸盘。
[0011]采用上述技术方案，当刹车踏板内的气压降低时会进行吸气，由于此时刹车踏板在进行向下移动，所以吸盘会进行吸气，在对使用者脚底以及车内的气体进行吸收，增加使用者在使用时的稳定性，避免刹车踏板与使用者的脚部出现脱离的现象，而当刹车踏板恢复原位时，吸盘会进行排气，从而对使用者脚部进行再次清洁，同时吸盘可以增加使用者足部与刹车踏板之间的摩擦力，从而增加装置在使用时的稳定性。
[0012]作为专利技术的优选技术方案，所述刹车踏板的内部设置有储存箱，所述储存箱的外侧设置有增加气密性的密封环。
[0013]采用上述技术方案，将储存箱嵌入式安装在刹车踏板的内部后，再使用落实穿过储存箱和刹车踏板进行连接，从而将储存箱和刹车踏板进行固定，而密封环可以增加储存箱与刹车踏板之间的气密性，避免刹车踏板内的气体从下端流出，反向操作即可对储存箱进行拆卸，从而便于对储存箱的内部进行清理。
[0014]作为专利技术的优选技术方案，所述储存箱的内部设置有呈“L”形的固定层，所述固定层的短端呈滤网状，所述固定层的内部嵌入式安装有过滤层，所述储存箱的侧面均匀分布有固定孔。
[0015]采用上述技术方案，当气体从刹车踏板内向连接杆内进行流动时会穿过固定层的短端以及过滤层，过滤层由海绵材料构成，所以可以避免空气中的杂质从刹车踏板内流入到连接杆的内部，达到对空气中的灰尘进行过滤的效果，同时当灰尘穿过固定层和过滤层时，固定孔也可以对灰尘进行过滤，避免灰尘流入到连接杆的内部。
[0016]作为专利技术的优选技术方案，所述固定层的长端内部等距设置有开口逐渐缩小的收集室，所述收集室的内部嵌入式安装有支撑板，所述支撑板和收集室为磁性连接，所述支撑板对称设置在净化箱的两侧，所述净化箱呈滤网状，所述净化箱的横切面呈半圆形，所述净化箱的内部为弧形，所述净化箱的上端设置有加料口，所述加料口的内部螺纹设置有固定帽。
[0017]采用上述技术方案，储存箱内的灰尘在重力作用下会向下移动落入到收集室的内部，而收集室的内部设置有净化箱，净化箱的内部设置有活性炭，可以起到抑制细菌，并且当气体进入到装置的内部活性炭会对气体进行净化，避免出现异味的状况，同时当净化箱使用一端时间后，将净化箱向上移动从收集室的内部取出，然后转动固定帽将加料口打开对净化箱内的活性炭进行更换，之后将净化箱恢复原位，此时支撑板会和收集室吸附在一
起，从而对净化箱进行固定，保证净化箱可以稳定的进行使用。
[0018]与现有技术相比，专利技术的有益效果是：该新型常接触式离合器系统：1.当装置在使用时进行刹车时，将踩动刹车踏板使其发生转动，当刹车踏板进行转动时会对第一弹簧进行压缩，当刹车踏板的转动角度较大进行紧急制动时，第一弹簧的压缩量也会较大，从而会推动限位块和固定轴发生移动，而固定轴随之发生转动，当固定轴发生转动后会带动离合器踏板转动，从而使得刹车踏板转动角度较大时离合器踏板随之发生转动，避免出现脱档的现象，增加离合器的使用寿命；2.当踩动刹车踏板时会使得刹车踏板内气压减小形成吸力，从而对使用者的足部产生吸力，避免使用者在踩动刹车踏板时出现足部打滑的现象，而在外界气体进入到刹车踏板的内部时，会将使用者足部的气体进行吸收，同时对使用者的足部进行清洁，从而对足部的气体进行净化，避免车内出现异味等现象。
附图说明
[0019]图1为专利技术固定轴和离合器踏板安装正视结构示意图；图2为专利技术固定轴和连接套安装侧剖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型常接触式离合器系统，其特征在于，包括：固定轴（1），所述固定轴（1）的侧面设置有第一固定套（2），所述第一固定套（2）的内部螺纹设置有离合器踏板（3）；连接套（4），所述连接套（4）转动设置在固定轴（1）的侧面，所述连接套（4）的侧面设置有第二固定套（8），所述第二固定套（8）的内部设置有刹车结构。2.根据权利要求1所述的一种新型常接触式离合器系统，其特征在于：所述连接套（4）的内部开设有固定道（5），所述固定道（5）的内部侧面设置有第一弹簧（7），所述固定道（5）的内部滑动设置有限位块（6），所述限位块（6）与固定轴（1）相连接，所述限位块（6）和第一弹簧（7）为贴合连接。3.根据权利要求1所述的一种新型常接触式离合器系统，其特征在于：所述刹车结构包括固定杆（9）、连接杆（11）和刹车踏板（12），所述固定杆（9）螺纹设置在第二固定套（8）的内部，所述固定杆（9）的一端呈梅花状，且固定杆（9）的梅花端位于连接杆（11）的内部，所述固定杆（9）的外侧设置有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）位于连接杆（11）的内部，所述连接杆（11）的另一端与刹车踏板（12）相连接。4.根据权利要求3所述的一种新型常接触式离合器系统，其特征在于：所述连接杆（11）的侧面设置有副杆（24），所述副杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗强，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：